那么這是否意味著默克爾的預(yù)言或德國政府的目標(biāo)要落空呢？盡管部分業(yè)內(nèi)人士有這種擔(dān)心和憂慮，但目前就得出這種結(jié)論，恐怕為時過早。據(jù)專家分析，電動汽車走向市場的最大障礙不是技術(shù)和工藝，而是價格。與普通燃油汽車相比，目前電動汽車的價格高得多。這讓許多城市居民和環(huán)保愛好者只能是“望車興嘆”。
電動汽車昂貴的主要原因在于電池的造價太高。電池大約占整車成本的四分之一。電池成本下來了，才有可能降低整車的售價，進(jìn)而推動電動汽車的發(fā)展。據(jù)彭博通訊社統(tǒng)計，過去四年電池的價格每年下降14%。比如每千瓦小時的鋰離子電池，2012年第一季度的價格只有689美元，比2009年便宜了大約30%。按照這一速度，專家預(yù)計，15-20年后每千瓦小時的鋰離子電池，售價也就是150美元。
到那時電動車售價就和普通燃油動力車的售價不相上下。這樣才有競爭力。如果從技術(shù)進(jìn)步的角度看，或許這一進(jìn)程還會大大加快。從德國國家戰(zhàn)略看，2014年年底之前還處于市場的準(zhǔn)備階段。這一階段的重點是研發(fā)和試驗。企業(yè)界在這一階段的研發(fā)投入是170億歐元。2015-2017年是市場的起步階段。此階段的重點是整車生產(chǎn)和與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在此之后至2020年方進(jìn)入大規(guī)模上市階段。這一階段的重點是建立與之相應(yīng)的銷售模式。
配備電動汽車的鋰離子電池，在德國已經(jīng)能夠作到批量生產(chǎn)，產(chǎn)能甚至已經(jīng)過剩。據(jù)統(tǒng)計，如果滿負(fù)荷生產(chǎn)，鋰離子電池的年產(chǎn)量可以達(dá)到10千兆瓦小時，足可以配備40萬輛電動汽車?？紤]到一些在建的生產(chǎn)線，鋰離子電池的年產(chǎn)量甚至可以達(dá)到17千兆瓦小時。
滿足電動汽車發(fā)展的需要，從電池的生產(chǎn)角度出發(fā)，已經(jīng)不成問題。問題是充電的電能來自何方？如果是燃煤電廠的電源，即使是再先進(jìn)的火力發(fā)電廠，大規(guī)模電動汽車的上路，也必然造成火力發(fā)電廠二氧化碳排放的增加。這必然抵消掉因使用電動汽車而給環(huán)境帶來的部分好處。因此德國的答案是，充電的電源全部來自可再生能源。
為了推動電動汽車的發(fā)展，搶占全球電動汽車市場，德國動員了政界、學(xué)術(shù)界、與此相關(guān)的產(chǎn)業(yè)界、工會和社會團(tuán)體的力量，并形成了一個聯(lián)邦級的協(xié)調(diào)平臺。這個平臺下面有7個技術(shù)和政策方面的攻關(guān)小組或團(tuán)隊。1、電池技術(shù)；2、動力系統(tǒng)；3、輕質(zhì)材料；4、信息和通訊技術(shù)；5、基礎(chǔ)設(shè)施；6、回收與循環(huán)利用；7、集成與總裝。
除此之外還包括培訓(xùn)與資質(zhì)。換言之，進(jìn)入這一領(lǐng)域的職工必須經(jīng)過培訓(xùn)和考試。經(jīng)過考試獲得相關(guān)的資質(zhì)之后，方可進(jìn)入這一領(lǐng)域工作。更重要的是，德國專家已經(jīng)在考慮零部件的統(tǒng)一和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化問題。從德國展會傳出的消息稱，汽車充電的電樁和接口，德國已經(jīng)實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。用德國人的話說，制定電動汽車標(biāo)準(zhǔn)是搶占國際電動汽車市場非常關(guān)鍵的一步。
德國的奮斗目標(biāo)是，在2020年前后成為電動汽車的主要供應(yīng)商和主導(dǎo)市場。德國把實現(xiàn)這一目標(biāo)視為能否“在工業(yè)、經(jīng)濟、科學(xué)和工藝技術(shù)上繼續(xù)擴大德國領(lǐng)先地位的機會與挑戰(zhàn)”。實現(xiàn)這一目標(biāo)就意味著從長遠(yuǎn)的角度保障了德國的就業(yè)，并創(chuàng)造了新的價值。在2020年之前還可增加3萬個新的工作崗位。
