中國儲能網(wǎng)訊：“當(dāng)時都不敢相信。”在廣州市政府宣布限購數(shù)日后的一場新品發(fā)布儀式中，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對媒體表示。無疑，作為當(dāng)?shù)厥袌稣加新首罡叩闹鳈C廠，東風(fēng)日產(chǎn)顯然是受沖擊最大的一家。時至7月27日，這家坐落于廣州花都區(qū)的車企率先拋出“廣州戰(zhàn)略”，以應(yīng)對此次廣州限購帶來的影響。4天后，廣州市出臺《廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》(以下簡稱《辦法》)，新增2.5L排量搖號限制、置換車型不能“升級”等規(guī)定，使盤踞廣州的三大日企心態(tài)再起波瀾。
細則擾人
7月31日，廣州市限購細則出臺。按照《辦法》規(guī)定，在每月1萬輛牌照指標中，電動車及各類型混合動力車單月指標為1000輛，以搖號方式取得的普通車增量指標(每月5000輛)排氣量不得超過2.5L，而通過競價方式獲得的指標(每月4000輛)不受此排量限制。新能源車、搖號、競拍比例為1∶5∶4。
《辦法》特別注明，通過報廢、轉(zhuǎn)移所取得的更新指標只用于排氣量不超過更新前車輛排氣量的中小客車辦理登記。這就意味著新政實施后，車主通過搖號、置換新車的選擇范圍都被迅速縮小，購買比原車更大排量車型的唯一選擇只剩競拍。
此前，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的多家主機廠都一度認為，中高級車和豪華車銷售并不會輕易受到限購影響。依據(jù)北京限購的經(jīng)驗，由于搖號機會成本的提高，多數(shù)車主在選擇購車時會考慮選擇價格和排氣量更高的車型，但廣州市政府基于節(jié)能減排的用意，終究是將相當(dāng)一部分想通過搖號或置換購車的車主購買或進一步“升級”在用車的意愿“扼殺”在搖籃中。
在評價東風(fēng)日產(chǎn)的銷售結(jié)構(gòu)時，任勇稱：“目前大車(高檔車)的比例一直在提升，廣州市場大車的銷售結(jié)構(gòu)幾乎占到一半。”若按照廣州新政規(guī)定，單月1萬輛指標中有五成新車排氣量不能超2.5L，由此可見這對東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)下的沖擊，而同樣以中高檔車為在售車主力的廣豐、廣本其實也在遭遇類似狀況。
去年，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州的市場銷量接近3萬輛，占據(jù)廣州14.2%的市場份額。作為當(dāng)?shù)厥姓悸实谝坏能嚻?，穩(wěn)住廣州地區(qū)16家經(jīng)銷商的軍心顯得尤為重要。“針對整個行業(yè)下滑，東風(fēng)日產(chǎn)對經(jīng)銷商的盈利能力做了系統(tǒng)的監(jiān)測，并且對所有經(jīng)銷商發(fā)了兩次大紅包，高達數(shù)億元。”7月30日，任勇在東風(fēng)日產(chǎn)奇駿(車型 配置 圖片 報價)北極之旅新聞發(fā)布會上表示。
盡管東風(fēng)日產(chǎn)方面一再聲稱，其各個級別、各個類型的車型都很豐富，排氣量問題不會影響置換業(yè)務(wù)。但自7月26日開始，它們還是全面推開了以“廣八條”和“易計劃”為核心的“廣州戰(zhàn)略”。
據(jù) 東風(fēng)日產(chǎn)南區(qū)營銷部部長洪浩介紹，在7-8月份將不對經(jīng)銷商銷量進行考核，同時參考上牌數(shù)，調(diào)整經(jīng)銷商的年度任務(wù)。廣州地區(qū)經(jīng)銷商各項銷售折扣返利由通用的“轉(zhuǎn)換為提車款”方式，調(diào)整為專營店可自由支配的資金，幫助經(jīng)銷商渡過短期難關(guān)。
同時，東風(fēng)日產(chǎn)借鑒北京、上海一線城市經(jīng)驗，正快速啟動二手車外遷批售平臺網(wǎng)絡(luò)實時拍賣和線下集中拍賣、專業(yè)的二手車過戶基地已成為考核目前東風(fēng)日產(chǎn)水平事業(yè)部工作實績的重要指標。
與東風(fēng)日產(chǎn)做法相類似，廣汽豐田(微博)也在見招拆招。換購方面，廣汽豐田同期推出了“心悅拍”二手車拍賣業(yè)務(wù)，借助其全國700多個二手車渠道規(guī)模，一輛二手車平均能獲得30—50次競價，最終車主能以最理想的價錢售出舊車。
在流通渠道上，車主只需帶上身份證、原有機動車的購車發(fā)票、機動車登記證以及行駛證等材料，廣豐“心悅拍”服務(wù)團隊就會為其代辦過戶、轉(zhuǎn)籍、提檔、申請新車指標等一系列手續(xù)，幫助車主在最短時間內(nèi)實現(xiàn)二手車轉(zhuǎn)籍，同時物流二手車至買家所在地。
混動受益?
相比對內(nèi)燃機車的種種限制，廣州市限購細則對新能源汽車顯然區(qū)別對待，并將對每輛新能源汽車給予1萬元財政補助。同時，對于當(dāng)月未成功配置的節(jié)能與新能源車增量指標，管理機構(gòu)將調(diào)整為普通車增量指標并納入下月?lián)u號配置。對此，三大日企主機廠都很看好新政對新能源汽車的消費引導(dǎo)作用，尤其對廣汽豐田而言是個不錯的機遇。
“初步目標月銷500輛。”這是在2個月前混合雙擎動力的凱美瑞·尊瑞上市會上，廣汽豐田執(zhí)行副總馮興亞給出的預(yù)計數(shù)字;而放到眼下，唯一在售且符合廣州市要求的新能源車目前似乎僅有混動凱美瑞一款。馮興亞在今年6月給出的數(shù)字略顯保守了。
廣汽本田方面，目前雖有一款混合動力車型CR-Z以進口車的方式在銷售，但暫時還未進入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，因此暫不享受1萬元的補貼。
而東風(fēng)日產(chǎn)的首款啟辰牌純電動車(啟辰E)雖于2012年3月取得了車輛公告，并進入了國家的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，但今年尚處于試產(chǎn)階段，預(yù)計其將在2013年正式在國內(nèi)批量生產(chǎn)。
單月1000輛指標，自8月算起尚有大半年時間，這幾乎是為廣汽豐田預(yù)置的“自留地”。如果說，此前曾有媒體質(zhì)疑凱美瑞·尊瑞的生產(chǎn)成本居高，那時的馮興亞無以回應(yīng);那這次廣豐則恰好能借東風(fēng)日產(chǎn)尋求攤薄成本的解決辦法，市場的冬天就是行銷的春天。
