但是，無論從能源的角度、還是消費需求的角度來看，新能源車必定是未來的發(fā)展方向，科技的進步會實現(xiàn)新能源替代傳統(tǒng)能源，至少在公共交通領(lǐng)域，我們已經(jīng)開始使用油電混合車。新能源車發(fā)展的漫漫長路上，消費者們看不到的是各大車企付出的艱辛努力。如果你看到，你一定會明白，未來會有多么美好。
政策很積極 銷量不給力
自打中國成為汽車產(chǎn)銷第一大國之后，汽車帶來的環(huán)境污染和能源消耗問題也變得更加迫在眉睫。
工信部節(jié)能與綜合利用司司長周長益指出，2011年我國能源消耗量達到了34.8億噸，二氧化碳排放量已經(jīng)超過了70億噸，已經(jīng)成為世界最大的能源消耗國和二氧化碳排放國。
另一項數(shù)據(jù)顯示，2011年，我們石油的對外依存度，超過了56%，也就是超過了國際公認的警戒線。
一方面能源和環(huán)境問題日益突出，另一方面，政府也在努力推出鼓勵新能源汽車推廣的政策。
自2009年我國發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，我國出臺了一系列鼓勵新能源汽車推廣的政策措施以推動新能源汽車發(fā)展。不過，3年多的時間過去了，盡管我國政府對新能源汽車推廣投入了巨大財力，但新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化之路似乎還有點遙遠。
今年7月9日《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》（以下簡稱《規(guī)劃》）出臺。《規(guī)劃》明確，我國以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略趨向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，2015年產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。 到2020年，新能源汽車市場化的產(chǎn)銷500萬輛；能耗目標是到2020年上市銷售的汽車都需滿足百公里燃料消耗在5升以下。
政府當然清楚新能源汽車未來的前途，而作為一項代表未來潮流的朝陽行業(yè)，公共財政有必要也有責任去扶持、補貼。幾年前國家已經(jīng)開始補貼新能源汽車，今年5月國家又決定，新能源汽車項目每年將獲10億-20億元資金支持。
財政部副部長張少春曾明確表示，包含北京、上海在內(nèi)的25個城市是新能源汽車的試點推廣城市，應(yīng)盡快取消新能源汽車的車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，加快充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。
11月7日，上海市宣布將投放2萬輛車牌，專用于上海市的新能源汽車。
這些利好政策最關(guān)鍵是補貼。目前全國有上海、深圳等5個私人購買新能源汽車補貼試點城市，其中中央財政對純電動乘用車每輛最高補貼可達6萬元。再加上地方性補貼，如在上海，地方補貼最高4萬元，加上一塊當?shù)馗偱膬r約6萬元的免費汽車號牌，購買純電動汽車最多可節(jié)省16萬元，其他城市最高的也能節(jié)省12萬多元。
單看政策，總會給人一種新能源車享盡利好，并且已經(jīng)發(fā)展壯大起來了的錯覺，然而從目前的實際銷量來看，2015年的50萬輛銷量，無異于癡人說夢。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月份國內(nèi)主要乘用車企業(yè)已銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。而按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，我國到2015年，要爭取純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。除非“大躍進”，否則完成目標幾乎是天方夜譚。
技術(shù)“比武”，誰怕誰
盡管新能源車在中國市場的銷量差強人意，但這并不妨礙各大車企在中國展示自己的新能源技術(shù)。
在2012廣州車展上，新能源車涉及品牌之多、產(chǎn)品之豐富、創(chuàng)意之非凡，均超過之前的車展，各大汽車巨頭紛紛秀出各自在新能源汽車上的研發(fā)實力。
提及新能源汽車，尤其是油電混合動力，首當其沖的高富帥必定是日系，普銳斯的成功有目共睹，日系在新能源汽車方面的進步更無須贅述。廣州車展上，豐田展臺與雷克薩斯展臺出展的46款車型當中，混合動力車型（HEV）、外插充電式混合動力車型（PHEV）以及電動車型（EV），占到出展車型的約30%。豐田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，未來新能源車型在豐田整體銷售中至少占據(jù)20%的份額。
值得一提的是，上海通用的首款量產(chǎn)純電動車賽歐SPRINGO的出現(xiàn)似乎更加貼近“中國式購車現(xiàn)實”。雪佛蘭展臺為賽歐純電動車亮出“258000元”的價格時，引發(fā)熱議。國家和上海政策的補貼以及牌照的免費發(fā)放（牌照價值6.6萬元以上），在油價高居不下、限購限牌的當下，勾起了許多準購車族的購買欲。車展上上海通用宣布，該純電動車已啟動小規(guī)模量產(chǎn)，并將率先在上海銷售。
此外，在眾多亮相的新能源車里，奔馳F125的正式發(fā)布最值得關(guān)注。F125是一款氫動力概念跑車 ，讓氫氣在燃料電池中與氧氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生電力從而驅(qū)動電動機工作。這類燃料電池，沒有污染，完全零排放，副產(chǎn)物只是水。這也是將來的新能源方向之一。
國產(chǎn)新能源 一步一個腳印
把目光拉回國內(nèi)。隨著國家及各地方政府出臺扶持政策，新能源汽車在今年有了質(zhì)的變化。11月5日國內(nèi)首款自主研發(fā)的純電動車榮威E50正式上市，全國政協(xié)副主席萬鋼、工信部副部長蘇波到場足見政府對新能源車的重視。
作為國內(nèi)首款量產(chǎn)純電動車，榮威E50采用了上汽自主研發(fā)的高性能電動機產(chǎn)品，整個磷酸鐵鋰電池被布局在車底，電池容量為18千瓦時，60公里等速續(xù)航里程為180公里，最高車速130公里/小時，0-50公里/小時加速時間為5.3秒，0-100公里/小時加速時間為14.6秒。充電接口位于車頭正中央的位置，并擁有快充和慢充兩種模式，慢充需要通過隨車附帶的插座連接家用220V電源6小時充滿電，快充30分鐘時間內(nèi)可以充10%-80%。
不過，榮威E50在動力和定位方面比較適合市內(nèi)上班族，它并不適合作為中長途自駕游的工具，無論是空間還是電池巡航里程都非常有限。至于23.49萬元的售價，得看國家和地方政府的補貼情況，根據(jù)以往對消費者的調(diào)查采訪來看，8-10萬元是他們能承擔的最高“嘗鮮”價。
除了已經(jīng)量產(chǎn)的榮威E50外，還特別要說的是擁有“剪刀門”的哈弗E概念車，這款車吸引人的不只是炫酷的外形，以及混合動力系統(tǒng)，更重要的是，除了油電混合，哈弗E還可以利用天窗中的太陽能電池充電。此外，該車還有一臺1.3L汽油發(fā)動機，在電能不足時，可以單獨為其充電。哈弗E不但采用了四驅(qū)模式，而且還是最為先進的前橋輕混啟動加后橋電動驅(qū)動。加上太陽能天窗以及全鋁承載車身與碳纖維復合材。這也算是技術(shù)上做到國內(nèi)領(lǐng)先的位置。
說新能源就一定繞不過比亞迪。
從目前的發(fā)展來看，電動車進入家庭還需要很長一段時間，擁有技術(shù)優(yōu)勢的比亞迪，為提前把電動車技術(shù)變現(xiàn)，開始轉(zhuǎn)攻城市公交車電動化領(lǐng)域。
11月4日，比亞迪在北京發(fā)布“零元購車、零成本、零排放”城市公交電動化解決方案。可采用“零首付+分期付款”的模式購車。為此，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，同時滿足出租車公司和公交公司的不同需求，實現(xiàn)了純電動車推廣銷售模式創(chuàng)新。
比亞迪“公交先行”戰(zhàn)略方面的實踐，取得了不錯成果。目前，比亞迪在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)，以及荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國等國內(nèi)外多個地方成功實現(xiàn)電動車的規(guī)?；?、商業(yè)化運營。其中，早在2010年，比亞迪就在深圳推出了300輛e6電動出租車以及200輛K9電動公交車，而到今年年底，比亞迪還將再推出500輛e6電動出租車和600輛K9電動大巴。
此外，據(jù)《阿拉伯貿(mào)易》報道，2013扎耶德未來能源獎（Zayed Future Energy Prize）入圍名單已出爐。中國新能源領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪成功入圍“大型企業(yè)類獎”三甲，將與夏普（Sharp）、西門子（Siemens）角逐最終大獎，獲獎結(jié)果將于2013年1月15日揭曉。
扎耶德未來能源獎是公認的世界頂級獎項。據(jù)悉，今年的扎耶德未來能源獎項吸引了來自88個國家的579項申請，創(chuàng)造了新的紀錄。通過激烈角逐，比亞迪憑借太陽能、儲能及電動車等新能源產(chǎn)品的整體解決方案從119家全球新能源公司中脫穎而出并入圍 “未來能源大型企業(yè)類獎”三甲。
在電動車領(lǐng)域，比亞迪的新能源產(chǎn)品涵蓋混合動力轎車F3DM、純電動轎車e6以及純電動巴士K9，是目前全球唯一一家具備純電動巴士和純電動汽車生產(chǎn)能力的企業(yè)。2011年以來，比亞迪電動車在國內(nèi)外備受青睞，頻獲訂單，目前訂單量超千臺。
