中國儲能網(wǎng)訊：如何解決私人市場所需的“買得值用得好”的電動乘用車難題，不是一個單純的產(chǎn)品技術(shù)問題，而是由“新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”和“政府政策創(chuàng)新”共同組成的一個系統(tǒng)工程。
文·謝子聰
北京APEC藍，給出了一個清晰明確的答案：汽車排污少了，藍天就出來了，空氣的質(zhì)量就好了。然而，這種美好時光會存留多久，很大部分取決于中國電動汽車前景，以及在電動乘用車私人領(lǐng)域商業(yè)推廣的智慧和力度。
而事實證明，如果不遵守“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”的原理，不尊重產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀與市場的規(guī)律，不創(chuàng)新城市電能供給的建設(shè)業(yè)態(tài)，不正確選擇好推廣商業(yè)模式，在未來幾年里，電動汽車將會遇到一系列的風險。
整車：謹防滯銷風險
如果選擇捆綁電池的“車電銷售”商業(yè)模式，整車企業(yè)將會遇到“購買環(huán)節(jié)”的市場滯銷風險問題。
由于電動乘用車多了一塊價值不菲，且壽命比傳統(tǒng)汽車短的動力電池，在與燃油汽車商品價值對標條件下，車企選擇的這種商業(yè)推廣模式，會遭遇“產(chǎn)品價格高、續(xù)航里程短、補能時間長、電池需再購、無舊車價值”五大市場推廣難題。
事實證明，車輛產(chǎn)品的“五大”市場推廣難題，所引發(fā)的“用戶購買恐懼”情況，讓一些“財力不俗、激情澎湃”的整車企業(yè)，在政府巨額補貼和施以“不搖號購車”的誘餌下，歷經(jīng)了四年的“市場感情”折磨，也無法啟動市場。
可以想象，當國家和城市政府在2020年后停止補貼，按這種模式推廣的電動乘用車，在車輛產(chǎn)品銷售價格難以下降的現(xiàn)實面前，其市場銷售前景一定不會樂觀。這些“商業(yè)軟肋”會讓廣大的老百姓望而止步。這是車企遭遇的市場近期風險。
其次是“電池再購風波”和“充電模式煩”的中期問題。由于動力電池技術(shù)形成的“產(chǎn)品壽命短，充電時間長、”問題，在車電銷售模式下，車企必然會在3~5年內(nèi)遭遇用戶“電池再購”和“充電模式煩”風波的中期風險。當廣大老百姓得知購買電動汽車會存在這么多的問題，以及國家政府又逐步停止了補貼后，市場將會很快萎縮。
更大的問題還在于走“改裝車”路線車企的投資風險。由于電動汽車與傳統(tǒng)汽車在零部件數(shù)量和尺寸大小上有區(qū)別，故電動汽車的設(shè)計布局會按照其自身部件的規(guī)律來進行。當某些整車企業(yè)用“改裝車”獲取了一些市場的銷量后，一定會加大“改裝車”量產(chǎn)的投入。殊不知，這會遇到許多按照特斯拉“新設(shè)計車型”模式的車企產(chǎn)品的顛覆。因此，奉勸整車企業(yè)盡早展開“新設(shè)計車型”的工作，以免因產(chǎn)品落伍使投資打了水漂。
電池，存在“短命”風險
忽略動力電池生命周期比整車短的技術(shù)特性，錯誤選擇將動力電池銷售給用戶的商業(yè)模式，在未來幾年內(nèi)，會給城市電動乘用車商業(yè)推廣帶來“電池維護難、電池需再購、使用成本高、廢舊回收難”等諸多風險問題。
眾所周知，車載動力電池，是由成百上千支具有電化學(xué)特性的電池單體群，與電子芯片元件組成的BMS管理系統(tǒng)等構(gòu)成，隨著時間的推移，其自身內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)和老化現(xiàn)象品質(zhì)會下降是基本特性。
實踐證明，手機和筆記本電池使用時間超過五年的幾乎沒有。一組有幾百上千只電池組成的全新動力(310328,基金吧)電池，能否放置十年后？更何況放置在工況條件極其惡劣的車上，大規(guī)模地運用時能熬過十年春夏秋冬考驗的可能性就很小。
大多數(shù)整車企業(yè)（除了比亞迪(002594,股吧)外），均不是動力電池產(chǎn)品的專業(yè)生產(chǎn)商。幾乎所有車企都沒有在自身車輛產(chǎn)品上，規(guī)?；M行過5年以上工況條件下的動力電池壽命實驗。在沒有科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐下，從何談“保電池壽命”的問題。
設(shè)施：警惕“免費”風險
“用得好”是電動汽車市場推廣的重要支撐點。電動汽車“使用環(huán)節(jié)”的充換電服務(wù)，是否“方便快捷”與完善，是老百姓購買產(chǎn)品決策的重要依據(jù)。
城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施是一個“百年大計”的工程。圍繞電動汽車商業(yè)化發(fā)展，是“先賣車還是先建樁”的問題，存在著不少爭論。為此，我們要高度重視：專業(yè)運營商和所建設(shè)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)態(tài)的重要性。要警惕部分城市推出的“買車送樁”和“無專業(yè)維護”的基礎(chǔ)設(shè)施模式。這種模式會對城市電動汽車商業(yè)化可持續(xù)發(fā)展的影響非常大。
筆者通過對電視機、手機、電腦等諸多“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新型”行業(yè)的商業(yè)推廣案例進行深入研究發(fā)現(xiàn)，幾乎所有這類行業(yè)在產(chǎn)品商業(yè)推廣前，都是首先建設(shè)好城市完善的基礎(chǔ)設(shè)施，給購買產(chǎn)品用戶提供一個“方便使用”的基本條件，為產(chǎn)品市場銷售奠定好基礎(chǔ)。邊賣產(chǎn)品，邊提供使用條件的做法，是一個違背產(chǎn)品商業(yè)原則的行為。
城市發(fā)展電動汽車，絕不是為完成“幾千輛”的任務(wù)，而是希望在“十三五”或未來，能供發(fā)展幾萬輛、幾十萬輛。試想一下：當一個城市建設(shè)好幾萬或幾十萬個充電樁后，如果沒有專業(yè)運營商的常年維護，在充電樁壽命到期后，在沒有運營收入的條件下，誰來負責掏錢更換？
從能源補給點的方便性來看，給電動汽車用戶安裝一個充電樁，來對標燃油汽車“全城全網(wǎng)”業(yè)態(tài)的加油站網(wǎng)絡(luò)，顯然是一個“冰火兩重天”的對照。從能源補給的快捷性來比較，3~5分鐘加滿一箱油，與6~8小時充滿電池電，根本是考驗用戶的忍耐力。顯然，今天的中國人花得起錢，但受不起罪。城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施，是用戶判斷電動車輛“正常使用保障”的依據(jù)。因此，沒有專業(yè)運維服務(wù)的 “城市充電樁業(yè)態(tài)”是可怕的事。
模式：避免不可持續(xù)風險
參與推廣的城市政府，如果不從電動乘用車商業(yè)生命周期，以及不尊重動力電池技術(shù)的現(xiàn)狀，沒有論證好城市推廣的商業(yè)模式，就冒然推進電動汽車規(guī)?；氖袌霭l(fā)展，將會在2018~2020年期間遇到巨大風險。
城市電動乘用車商業(yè)化推廣成功與否，關(guān)鍵在于城市政府所選擇的商業(yè)模式。而選擇的商業(yè)模式是否正確，關(guān)鍵在于它與傳統(tǒng)汽車全生命周期中的“購買價值，使用價值，二手車價值”三個環(huán)節(jié)的對標條件。
城市政府選錯商業(yè)模式會遇到麻煩。當政府在補貼驅(qū)動下，近期會“誘惑”部分老百姓購買電動汽車。但當購車用戶遭遇“再購電池”問題而“發(fā)怒”時，城市政府的公信力將受到質(zhì)疑，市場發(fā)展也會受阻。城市政府耗費數(shù)年時間和“十億級”補貼資金及資源，將會換來城市電動汽車發(fā)展不可持續(xù)的“悲劇”。這種“賠本賺吆喝的買賣”對城市政府來說是決不想干的事。
城市政府之所以愿意拿出財政資金補貼，孵化推動本地區(qū)電動汽車商業(yè)化發(fā)展，目的是想通過轄區(qū)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，即解決城市汽車排污“霾”的問題，又拉動本地經(jīng)濟發(fā)展，還能提供更多就業(yè)崗位。
顯然，實現(xiàn)這一愿望的主攻目標，是將排污巨大的出租車，和數(shù)量眾多的私家車更換為電動乘用車。然而，在沒有國內(nèi)外成功商業(yè)模式可復(fù)制和動力電池技術(shù)“暫時不稱職”的現(xiàn)實面前，城市政府只能面臨二個選擇。
一是繼續(xù)選擇西方和其它城市不成功的商業(yè)模式道路，冒著“十億級”城市資源和財政補貼“打水漂”的風險，盲目隨大流推廣。
二是選擇弄清產(chǎn)業(yè)發(fā)展科學(xué)規(guī)律，做好自身功課，完成“城市頂層設(shè)計”，創(chuàng)新構(gòu)架城市可持續(xù)發(fā)展平臺，做中國電動乘用車商業(yè)推廣成功的楷模城市。
補貼：面臨斷檔風險
推動電動乘用車商業(yè)化發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，需要依靠產(chǎn)業(yè)鏈的整車企業(yè)、動力電池、運營商“三駕馬車”共同努力，才能形成電動乘用車商業(yè)鏈閉環(huán)。
顯然，電動汽車的“購買價值”由整車企業(yè)提供；“使用價值”是由電能供給公司提供；“二手車價值”是由整車與能供企業(yè)共同提供。因此，國家部委的補貼孵化政策，一定要按照整車企業(yè)、動力電池、電能供給三個環(huán)節(jié)的企業(yè)財務(wù)盈利模型來制定。
如果國家部委在補貼孵化策略考慮不周，幾年后，參與城市電動汽車推廣產(chǎn)業(yè)鏈中的每個環(huán)節(jié)的財務(wù)出現(xiàn)“斷檔“風險，整個產(chǎn)業(yè)鏈就會斷裂，國家的巨額財政補貼就會打水漂。
顯然，電動車不是沒有市場，而是我們沒有找到符合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有技術(shù)條件下的發(fā)展規(guī)律與合適的商業(yè)模式。在中國軍團準備進入電乘車商業(yè)化規(guī)模發(fā)展階段前，認真分析各種類型的（比如筆者倡導(dǎo)的“裸車銷售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換”）商業(yè)模式之商業(yè)核心價值，厘清它在拓展私人市場方面的優(yōu)劣勢，完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計，這是我們必須做好的功課。
如何解決私人市場所需的“買得值用得好”的電動乘用車難題，不是一個單純的產(chǎn)品技術(shù)問題，而是由“新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”和“政府政策創(chuàng)新”共同組成的一個系統(tǒng)工程。完成這項系統(tǒng)工程，必不可少的涉及到國家政府、整車產(chǎn)品、動力電池、電能供給、金融資本五個基本環(huán)節(jié)組成的“五杰聯(lián)盟”為推動主體，以“產(chǎn)品為市場服務(wù)，而技術(shù)是為有市場的產(chǎn)品服務(wù)”為思想基石，以尊重“動力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀”為基礎(chǔ)標準，以與傳統(tǒng)汽車“購買價值、使用價值、舊車價值”對標為商業(yè)法則，以國家政府政策補貼方式，能夠保障全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)發(fā)展為支點，構(gòu)架電動乘用車城市實施推廣的“產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式”平臺。
（作者系電動車商業(yè)模式研究學(xué)者）
