中國儲能網(wǎng)訊：在宣布9月起正式為純電MINI批量供貨兩個星期后，蜂巢能源或再度斬獲寶馬百億海外電池訂單。
10月12日，有媒體報道稱，寶馬年初對外招標(biāo)的160GWh電池訂單“花落”中國動力電池企業(yè)。其中，蜂巢能源已經(jīng)獲得寶馬歐洲區(qū)近90GWh的產(chǎn)能訂單，而國內(nèi)近70GWh訂單將由寧德時代或億緯鋰能提供。
若按照每瓦時0.6元的價格估算，寶馬這筆電池訂單的總價值將達(dá)到960億人民幣，而僅蜂巢能源一家企業(yè)的訂單價值就達(dá)到540億元人民幣。
對于上述消息，蜂巢能源內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，公司的確獲得了歐洲某OEM廠商的大額訂單，但是由于保密協(xié)議，無法透露和證實相關(guān)的信息。
對此，寶馬集團方面回應(yīng)：“我們不會對未來電池供應(yīng)商的猜測做評論?！?
億緯鋰能方面人士表示關(guān)注到該消息，但不便評論。
盡管消息各方并未明確證實此次電池采購合作，但記者從知情人士處獲悉，蜂巢能源的確已經(jīng)成為寶馬集團的動力電池供應(yīng)商；同樣，早在2022年9月，寶馬就與寧德時代和億緯鋰能簽訂價值超過百億歐元的電芯合同。
而寶馬與蜂巢能源合作也在情理之中，從公開的信息來看，蜂巢能源從五年前就已與寶馬集團開始接觸。
“這個月開始，我們給寶馬MINI開始批量供貨了，供貨的產(chǎn)品是高鎳+硅負(fù)極的高能量密度方殼電池，蜂巢剛成立的第一個產(chǎn)品就是這個。我們開發(fā)了將近5年的時間，走過了漫長的道路，確實技術(shù)挑戰(zhàn)非常大?！?月25日，蜂巢能源董事長楊紅新在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，開發(fā)這個產(chǎn)品的時候，高鎳正極材料還沒有量產(chǎn)，硅負(fù)極也沒有定型，是主機廠和供應(yīng)商共同成長的過程。走到了量產(chǎn)的階段，也是很大的標(biāo)志性事件。
針對電動MINI電池的成功開發(fā)并量產(chǎn)，也從另一方面反映了寶馬對蜂巢能源的技術(shù)和產(chǎn)品的認(rèn)可。
從寶馬集團的產(chǎn)品規(guī)劃來看，寶馬集團在未來幾年里將對動力電池有巨大需求。按照規(guī)劃，寶馬集團將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，在隨后的24個月內(nèi)將有至少6款新世代車型實現(xiàn)量產(chǎn)，包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細(xì)分市場的純電轎車；從2025年開始，MINI將推出其最后一款燃油車型；到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%；到2030年，MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化，同時仍將作為全球品牌在全球市場銷售。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，獲得寶馬訂單不僅僅給電池企業(yè)帶來裝機量的提升，更意味著進入跨國巨頭的供應(yīng)鏈體系。若蜂巢能源、億緯鋰能此次成功斬獲寶馬的產(chǎn)能訂單，則意味著其產(chǎn)品和技術(shù)真正得到國際市場的認(rèn)可，將為公司迅速打開在全球車企中的供貨渠道。
與此同時，進一步開拓海外市場也成為國內(nèi)動力電池企業(yè)下一個階段規(guī)模成長的關(guān)鍵。
“國外有一個窗口期，有些客戶有高溢價的市場和需求。中國的動力電池產(chǎn)品又比較豐富。中國電池企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品速度是很快的，也能夠響應(yīng)市場的速度，推出很多特殊的產(chǎn)品。像日韓企業(yè)相對響應(yīng)客戶的速度和能力沒有中國企業(yè)強，所以我們可以抓住這個特點，用差異化的產(chǎn)品滿足歐美市場?！睏罴t新表示，當(dāng)前蜂巢能源重點開拓歐洲市場、美國市場，通過這些市場的差異化來獲得高溢價。
而蜂巢能源與國際巨頭的合作只是中國動力電池企業(yè)出海的一個縮影。包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電在內(nèi)的動力電池企業(yè)也加速海外布局，爭搶國際車企的訂單。尤其是二、三線電池廠商的“卷”出國門，不僅會加劇寧德時代等頭部電池企業(yè)的危機感，倒逼其進行更多的技術(shù)創(chuàng)新，也有利于中國動力電池企業(yè)總體的競爭力提升。
據(jù)了解，寧德時代也憑借特斯拉、起亞、沃爾沃等車企在海外“狂飆”，接連斬獲海外客戶，也進一步提升其海外動力電池市場份額；億緯鋰能也已經(jīng)與戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代起亞等德國、韓國主流車企簽訂長期供貨合同。
而除了蜂巢能源和億緯鋰能兩個動力電池供應(yīng)商外，寶馬也在2022年10月宣布采購中國企業(yè)遠(yuǎn)景動力生產(chǎn)的鋰離子電芯。
韓國行業(yè)調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月全球動力電池裝機量為429GWh，同比增長48.9%。
全球裝機量前十強一直由中日韓企業(yè)牢占。寧德時代領(lǐng)銜6家中國電池企業(yè)，共計取得63.1%的市場份額。
不過，在提速出海的過程中，中國電池企業(yè)也要面對新的挑戰(zhàn)。
一方面，隨著國內(nèi)企業(yè)競相出海，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海競爭或?qū)⒓觿。涣硪环矫?，歐盟對中國電動汽車反補貼調(diào)查以及《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，也是以動力電池為代表的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要解決的問題。
“如果反補貼真的成立了，也真的實施了，可能會有很多中國汽車企業(yè)要去歐洲本地建廠，同時本地化采購的比例要超過60%才能規(guī)避反補貼（帶來的）這個關(guān)稅，這是我們要密切關(guān)注的，配合我們的各個客戶去考慮在歐洲本地化的計劃?！睏罴t新表示。
據(jù)了解，蜂巢能源已在德國建有兩座工廠，一是2020年在德國薩爾州建設(shè)的歐洲電池模組和PACK工廠，總投資約20億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能為24 GWh；二是2022年在勃蘭登堡州建設(shè)的首座電芯工廠，計劃于2025年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為16 GWh。
“我們在歐洲本地儲備了大量的訂單，怎么滿足是很大的挑戰(zhàn)，只有這兩個工廠還不夠，還有其他的布局?！睏罴t新透露，目前蜂巢能源已經(jīng)在歐洲的布局涵蓋工商業(yè)儲能、便攜電源、牽引動力等多個領(lǐng)域，總量超20GWh。
