中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日，隨著全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）與通用汽車達(dá)成臨時(shí)合同協(xié)議，長達(dá)6周的美國汽車工人大罷工終于告一段落。對(duì)于UAW來說，這場針對(duì)底特律“三巨頭”的罷工行動(dòng)可以用“大獲全勝”來形容。而為了盡快恢復(fù)生產(chǎn)，三大車企只能無奈妥協(xié)。
備受打擊的不只是底特律三大車企，隨著UAW要求將電池工廠的工人也納入合同范圍，與三大車企合資在美國建電池工廠的韓國電池廠商也被卷入其中。按照通用汽車與UAW達(dá)成的臨時(shí)協(xié)議，該公司已經(jīng)承諾將旗下合資電池工廠的員工也納入新合同；福特也對(duì)UAW將旗下電池合資工廠的工人納入新合同持開放態(tài)度。雖然Stellantis方面未透露臨時(shí)協(xié)議的具體內(nèi)容，但由于三大車企與UAW達(dá)成的協(xié)議基本上大同小異，其合資電池工廠估計(jì)也要受UAW的掣肘。
根據(jù)《美國汽車新聞》統(tǒng)計(jì)，LG新能源、SK On和三星SDI這三大韓國電池廠商，計(jì)劃與通用汽車、福特、Stellantis共同投資約280億美元，在美國建多座電池工廠，并以合資公司的形式運(yùn)營。隨著罷工落幕，UAW為底特律“三巨頭”旗下工廠的工人爭取到大幅加薪，作為合資方的韓國電池巨頭變得憂心忡忡。據(jù)知情人士透露，一些已經(jīng)宣布將在美國投資的零部件制造商，包括電池廠商，正在重新考慮它們的計(jì)劃。
電池廠成談判癥結(jié)所在
在UAW與底特律“三巨頭”在美國達(dá)成初步協(xié)議的同時(shí)，加拿大總工會(huì)（Unifor）也基本上與三大車企達(dá)成了協(xié)議。值得注意的是，在這一輪美國及加拿大工會(huì)與底特律三大車企談判的過程中，電池工廠是始終是雙方談判的癥結(jié)所在。
無論是UAW還是Unifor，都希望將電池工廠員工也納入工會(huì)體系，從而在車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中保證工人崗位的穩(wěn)定，并壯大工會(huì)力量。此前，汽車工人們一直擔(dān)心，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)化率提升會(huì)導(dǎo)致他們失業(yè)。而UAW主席費(fèi)恩一直強(qiáng)調(diào)，車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型必須是“公平的過渡”，不能讓工人們“因此掉隊(duì)”。
通用汽車過去一直堅(jiān)稱，旗下電池工廠的工人不是該公司的直屬員工，因?yàn)檫@些工廠是由通用汽車與亞洲電池公司的合資企業(yè)經(jīng)營的，而且需要保持競爭力。但隨著UAW擴(kuò)大罷工規(guī)模，通用汽車率先做出了讓步，同意將旗下合資公司Ultium Cells的員工納入臨時(shí)協(xié)議中。Ultium Cells是通用汽車與LG新能源的電池合資公司，目前已在美國俄亥俄州、田納西州和密歇根州規(guī)劃建設(shè)3座電池工廠，其中俄亥俄州工廠于去年投產(chǎn)。
根據(jù)福特與UAW達(dá)成的臨時(shí)協(xié)議，其將為合資企業(yè)、電池工廠和位于美國田納西州的BlueOval City電動(dòng)汽車工廠的工人“加入工會(huì)并受主合同的保護(hù)創(chuàng)造條件”。Stellantis并未透露臨時(shí)協(xié)議中是否包括電池工廠的相關(guān)事項(xiàng)，但由于通用汽車、福特都已經(jīng)向UAW“低頭”，相信其也不會(huì)例外。
韓國巨頭擔(dān)憂成本競爭力
對(duì)于美國汽車行業(yè)大罷工的結(jié)果，韓國電池廠商可謂大受打擊，因?yàn)榈滋芈伞叭揞^”在美國乃至整個(gè)北美投建的電池工廠，大部分都是與韓國三大電池廠商合資打造的。為了滿足美國《通脹削減法案》的要求，韓國電池廠商近兩年開始在北美，尤其是在美國“大興土木”投資建廠，且主要是與底特律“三巨頭”合資。
據(jù)悉，LG新能源、SK On和三星SDI與底特律“三巨頭”共同投資約280億美元在美國建電池工廠。其中，除了與LG新能源在美國建設(shè)3座電池工廠外，通用汽車與三星SDI合建的電池工廠也于今年6月確認(rèn)選址美國印第安納州；福特則牽手SK On，計(jì)劃在美國建設(shè)2座電池工廠；至于Stellantis，前不久，該公司宣布，將與三星SDI在美國印第安納州籌建第二座電池工廠。以上這些工廠雇用的工人總?cè)藬?shù)可能接近2萬人，UAW希望將這些員工納入工會(huì)。
UAW將合資電池工廠也納入管轄范圍，將會(huì)極大地打擊韓國電池廠商投資建廠的熱情。不少韓國電池企業(yè)之所以積極在美國建廠，是因?yàn)槊绹軌驗(yàn)槠涮峁┐罅康馁Y金補(bǔ)貼，但不斷攀升的勞動(dòng)力成令它們感到頭疼。SK On日前表示，其與福特在美國肯塔基州和田納西州的電池合資廠工資將提高至每小時(shí)24～37.5美元，這與此前21～29美元的工資相比，漲幅接近30％。事實(shí)上，就在10月27日，也就是福特與UAW達(dá)成臨時(shí)協(xié)議兩天后，福特宣布，其與SK On合作建設(shè)第二座電池工廠的計(jì)劃被推遲。
或重新調(diào)整在美投資計(jì)劃
韓國電池行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)SNE Research首席執(zhí)行官金光洙表示，盡管韓國三大電池廠商在UAW針對(duì)通用汽車、福特和Stellantis長達(dá)1個(gè)多月的罷工期間一直保持低調(diào)，但工會(huì)要求大幅加薪令他們感到擔(dān)憂。一些公司，包括已經(jīng)宣布在美國進(jìn)行重大投資的零部件制造商，正在重新考慮他們的計(jì)劃?！霸诿绹\(yùn)營工廠的成本已經(jīng)是其他地區(qū)的兩倍左右。”金光洙表示，“最近市場行情不佳，由于電動(dòng)汽車需求低于預(yù)期、庫存增加，電池價(jià)格也在下降。”
更重要的是，美國電動(dòng)汽車市場增速開始放緩，銷量不及預(yù)期使得通用汽車、福特開始推遲一些電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資計(jì)劃。這令LG新能源等韓國電池頭部企業(yè)感到十分焦慮，它們認(rèn)為今年第四季度和明年的經(jīng)營環(huán)境將不容樂觀，這可能會(huì)影響其在美國的投資計(jì)劃。
“通用汽車和福特推遲了部分電動(dòng)汽車項(xiàng)目的投資，韓國電池制造商可能需要重新考慮是否有必要在美國建立這么多工廠?！表n國西津大學(xué)汽車系教授、電池專家樸哲完也指出，“韓國企業(yè)對(duì)《通脹削減法案》過于樂觀了，之前只想到可以享受稅收抵免，現(xiàn)在應(yīng)該考慮放緩在美國大舉投資的步伐?！?
