中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
鑒于大家對(duì)電池超級(jí)工廠的分布很感興趣，小編繼續(xù)帶大家了解一下全球電池超級(jí)工廠的分布。西班牙CIC energiGUNE的研究人員開(kāi)發(fā)了一個(gè)互動(dòng)地圖，您可以在地圖上找到全球所有電池工廠（包括已運(yùn)營(yíng)和正在運(yùn)營(yíng)的）的最新信息。將鼠標(biāo)放在地圖上的每個(gè)點(diǎn)上片刻，您就可以看到每個(gè)超級(jí)工廠的信息。請(qǐng)前往https://cicenergigune.com/en /blog/world-map-gigafactories查看。大概長(zhǎng)下圖這個(gè)樣子。
什么是超級(jí)工廠？
超級(jí)工廠，英文Giga factory，因?yàn)?Giga等于1000 Mega（1000兆），故又名千兆工廠。小編個(gè)人傾向于叫超級(jí)工廠，因?yàn)楸容^順口且霸氣。超級(jí)工廠是生產(chǎn)鋰離子電池的大型工廠，鋰離子電池是電動(dòng)汽車(chē)最流行的技術(shù)平臺(tái)。
為什么我們需要超級(jí)工廠？
隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的加速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)對(duì)鋰離子電池的需求將大幅上升。為了應(yīng)對(duì)這一迫在眉睫的需求，電池制造商正迅速計(jì)劃在未來(lái)5到15年內(nèi)擴(kuò)大生產(chǎn)能力。隨著生產(chǎn)廠規(guī)模的擴(kuò)大、生產(chǎn)能力的提高，電芯和電池組的成本也將下降，從而通過(guò)降低電動(dòng)汽車(chē)制造商的成本進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。報(bào)告顯示，2017年全球鋰離子電池市場(chǎng)價(jià)值為301.868億美元，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到1000.4337億美元，2018年至2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為17.1%。不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)行業(yè)是顯著促進(jìn)市場(chǎng)增長(zhǎng)的最主要因素。 牛津能源研究所期刊上的一篇文章指出："技術(shù)改進(jìn)、成本下降和普及率提高正在推動(dòng)全球鋰離子經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鋰離子電池是21世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)的使能技術(shù)，也將成為能源和公用事業(yè)領(lǐng)域的顛覆性技術(shù)--是首個(gè)與日益增長(zhǎng)的風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電相匹配的廣泛儲(chǔ)能技術(shù)?？刂七@些供應(yīng)鏈的企業(yè)將在這一技術(shù)周期的剩余時(shí)間里控制工業(yè)力量的平衡，而這一周期可能會(huì)持續(xù)到22世紀(jì)。 世界各國(guó)政府已開(kāi)始意識(shí)到這一點(diǎn)，并正在進(jìn)行政策調(diào)整，以滿(mǎn)足不斷加速的全球需求，并利用鋰離子經(jīng)濟(jì)變革的優(yōu)勢(shì)。大多數(shù)國(guó)家都在向綠色和可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，而無(wú)論是在電網(wǎng)還是在交通領(lǐng)域，儲(chǔ)能都是這一能源轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。
如何建立一個(gè)電池超級(jí)工廠？
建立一家超級(jí)工廠需要投資20億至50億美元，具體取決于廠址或所在國(guó)家。選址是建立巨型工廠的關(guān)鍵一步。有許多因素需要考慮：
·選擇物流便利的地區(qū)，以方便材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸。
·檢查地理和氣候因素，避免選擇山地和崎嶇地形，以及地震活動(dòng)較少的地區(qū)。
·最好選擇氣候溫暖、陽(yáng)光充足的地區(qū)，這是在必要時(shí)利用可再生能源的理想條件，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可減少工廠的碳足跡。
·廠址應(yīng)與公路和鐵路等現(xiàn)有交通方式方便連接。
·由于建廠需要大片土地，因此應(yīng)尋找低成本、低物業(yè)稅的土地。
·必須便于使用不同的電力資源。
·最重要的是要有一個(gè)有利的政治環(huán)境，制定有利于制造業(yè)的政策。經(jīng)商的便利性非常重要；有時(shí)，僅僅因?yàn)楣倭胖髁x的麻煩就不得不拒絕選址。
·國(guó)家或州的稅收結(jié)構(gòu)和法律應(yīng)有利于企業(yè)。
除了明顯的空間要求外，Giga工廠的鋰離子電池生產(chǎn)還取決于基本原材料的復(fù)雜供應(yīng)鏈。建立Giga工廠的一些關(guān)鍵因素包括勞動(dòng)力、機(jī)械和原材料。 電池制造是一個(gè)復(fù)雜的行業(yè)，需要技術(shù)、法律和商業(yè)知識(shí)。新建工廠需要制定商業(yè)計(jì)劃，其中包括經(jīng)營(yíng)電池廠所需的執(zhí)照和許可證。法律和技術(shù)要求取決于工廠所在的國(guó)家/州。其他需要考慮的還有生產(chǎn)工藝要求，如原材料、機(jī)械、真空室/干燥室等。
上圖是1GWh鋰離子電池生產(chǎn)廠的典型布局
重要的是要為所需的用品和設(shè)備建立一個(gè)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。如果需要進(jìn)口某些關(guān)鍵元素和化學(xué)品，則應(yīng)考慮到關(guān)稅和運(yùn)輸?shù)念~外成本。除此以外，還有人力方面的要求，包括聘用具有電池生產(chǎn)特定技能的合格人員。工廠應(yīng)符合職業(yè)安全與健康管理局的指導(dǎo)方針和其他規(guī)定，并辦理保險(xiǎn)手續(xù)。
電池化學(xué)成分變化的影響
業(yè)內(nèi)人士主要擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題是，該領(lǐng)域新出現(xiàn)的化學(xué)物質(zhì)是否會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施變得多余。根據(jù)CES和WRI聯(lián)合編寫(xiě)的一份報(bào)告，這種擔(dān)憂(yōu)并不大，主要原因有兩個(gè)。首先，在最好的情況下，實(shí)驗(yàn)室原型所顯示的結(jié)果轉(zhuǎn)化為商業(yè)原型至少需要8-10年的時(shí)間，然后至少還需要3-5年的時(shí)間來(lái)擴(kuò)大制造規(guī)模，以達(dá)到合理的成本。其次，不同化學(xué)成分的鋰離子電池制造工藝基本不變。這意味著，新材料的不斷發(fā)展并不一定會(huì)對(duì)現(xiàn)有的電池制造設(shè)施造成任何淘汰威脅，因?yàn)檫@些設(shè)施可以進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)新的化學(xué)成分。 報(bào)告指出，介于鋰離子和固態(tài)電池之間的間歇性化學(xué)材料的開(kāi)發(fā)，只需對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行最小限度的調(diào)整即可使用。因此，對(duì)于整個(gè)電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，兩種技術(shù)之間的過(guò)渡階段將是順利的。
全球電池超級(jí)工廠分布
繼特斯拉超級(jí)工廠之后，全球各地的超級(jí)工廠項(xiàng)目正迅速成為現(xiàn)實(shí)。根據(jù)BloombergNEF的預(yù)測(cè)，到2025年，全球裝機(jī)容量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)300%以上，達(dá)到約1769GWh。中國(guó)將繼續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)（份額約為63%），歐洲將位居第二，份額約為15%（代表約2.65億千瓦時(shí)的裝機(jī)容量），美國(guó)位居第三，總份額增至約9%，預(yù)計(jì)裝機(jī)容量接近159GWh。 研究報(bào)告顯示，超過(guò)70%的鋰離子電池生產(chǎn)在亞洲（中國(guó)、日本、韓國(guó)）。中國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊，比亞迪、LG化學(xué)、松下、CATL、波士頓動(dòng)力等公司在中國(guó)進(jìn)行了大量投資。電動(dòng)汽車(chē)推動(dòng)了全球鋰離子電池的增長(zhǎng)；這些公司中的大多數(shù)也是原始設(shè)備制造商，為滿(mǎn)足自己電動(dòng)汽車(chē)的需求而生產(chǎn)，而LG化學(xué)和松下等電池制造商則為汽車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)。
2020年，75%以上的電池生產(chǎn)能力分布在7家大型企業(yè)中，它們都來(lái)自亞洲大陸，分布在上述三個(gè)國(guó)家。如今，這些公司已成為該行業(yè)的主要參照，通過(guò)其產(chǎn)能和技術(shù)，與大型原始設(shè)備制造商攜手引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，并為其提供技術(shù)解決方案。
我們?cè)谥暗奈恼轮幸呀?jīng)介紹過(guò)歐洲的超級(jí)工廠了，請(qǐng)移步[產(chǎn)業(yè)]歐洲電池超級(jí)工廠有哪些？
北美
清潔能源協(xié)會(huì)（CEA）的《儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)商市場(chǎng)情報(bào)報(bào)告》指出，拜登政府的《通貨膨脹削減法案》（IRA）所提供的激勵(lì)措施是北美電池工廠數(shù)量激增的催化劑。北美將成為計(jì)劃新建電池生產(chǎn)廠增長(zhǎng)最快的地區(qū)市場(chǎng)。 這方面的例子包括：福特和CATL于2022年2月宣布，他們將于2026年在密歇根州建造一座耗資35億美元、產(chǎn)能為35 GWh的磷酸鐵鋰(LFP)電池生產(chǎn)廠；寶馬集團(tuán)和Envision AESC于2022年10月宣布將在南卡羅來(lái)納州建造一座耗資7億美元、產(chǎn)能為30GWh的電動(dòng)汽車(chē)電池工廠，投產(chǎn)日期待定；加拿大電池制造商Electrovaya將在紐約州建設(shè)其在美國(guó)的首家電動(dòng)汽車(chē)電池廠，產(chǎn)能約為1GWh。這座耗資7500萬(wàn)美元的工廠將于2023年秋季開(kāi)業(yè)。 CEA表示，中國(guó)仍然是領(lǐng)先的電池生產(chǎn)中心，但其份額在"未來(lái)幾年"將會(huì)下降。歐洲有幾家計(jì)劃中的電池工廠被推遲或取消，主要原因是能源價(jià)格高企，以及其他國(guó)家支持清潔能源和電動(dòng)汽車(chē)制造的政策吸引了一些項(xiàng)目。從2021年到2022年，全球電動(dòng)汽車(chē)電池使用量在短短一年內(nèi)增長(zhǎng)了72%。展望未來(lái)，CEA預(yù)測(cè)，在2022年生產(chǎn)1706GWh電池的基礎(chǔ)上，兩年內(nèi)的增長(zhǎng)率將達(dá)到186%。
