中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉在印度建廠的計(jì)劃又近了一步。
近日，彭博社援引知情人士消息稱，印度正接近與特斯拉達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，印度政府同意降低關(guān)稅作為讓步，特斯拉預(yù)計(jì)從明年開始可以通過進(jìn)口打入印度市場。作為交換條件，特斯拉需要在兩年內(nèi)在印度建廠，從而帶動(dòng)印度電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
隨后，印度媒體《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》也援引知情人士消息稱，在特斯拉開啟印度運(yùn)營的前兩年，如果印度政府批準(zhǔn)將1.2萬輛特斯拉汽車的進(jìn)口關(guān)稅降至15％，特斯拉愿意在當(dāng)?shù)赝顿Y5億美元（目前1美元約合7.1413元人民幣）；如果印度政府批準(zhǔn)對(duì)3萬輛汽車減稅，特斯拉愿意將投資額提高至20億美元。
可以看出，雙方以減稅換投資的大方向已經(jīng)基本敲定，之后可能是細(xì)節(jié)方面的博弈。如果印度工廠順利落地，這可能將是特斯拉在全球范圍內(nèi)的第六家整車工廠。
數(shù)年來“討價(jià)還價(jià)”不斷
數(shù)年拉扯，特斯拉始終放不下印度市場，印度政府也不愿意失去特斯拉的入駐。作為新晉全球人口最多的國家，印度在2022年超過日本，首次躋身全球第三大汽車市場，廣闊的市場前景讓包括特斯拉在內(nèi)的全球車企難以割舍。
隨著中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者群體不斷增加，印度電動(dòng)汽車需求也正在逐步增長。不過，盡管印度政府近年來一直鼓勵(lì)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，但電動(dòng)汽車的高昂成本，以及印度充電設(shè)施的缺乏，使得大多數(shù)印度消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車并不“感冒”。根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，去年印度電動(dòng)乘用車銷量為4.98萬輛，僅占該國乘用車總銷量的1.3％。不過，這同時(shí)也意味著未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?
為了保護(hù)本土汽車工業(yè)，印度一直以來都對(duì)進(jìn)口車征收高額關(guān)稅。尤其是在今年4月，印度政府進(jìn)一步提高了進(jìn)口稅率，售價(jià)低于300萬盧比（目前1盧比約合0.0857元人民幣）的汽車進(jìn)口關(guān)稅從60％提升至70％，半散件組裝汽車的進(jìn)口稅由30％提高到35％。若一款進(jìn)口車本身售價(jià)超過300萬盧比，那么關(guān)稅甚至高達(dá)100％，這將導(dǎo)致最終售價(jià)翻倍。而電動(dòng)汽車的售價(jià)本來就普遍高于同級(jí)別燃油車，再加上高關(guān)稅，極大降低了其產(chǎn)品競爭力。
目前，特斯拉旗下的主力車型是Model 3和Model Y，這兩款車的在美售價(jià)均超過4萬美元，也就是說在印度適用于100％的進(jìn)口關(guān)稅。雖然在印度有不少特斯拉的粉絲，但即便是“真愛粉”也沒法接受同一款車價(jià)格翻番。
印度始終是特斯拉的目標(biāo)市場之一。早在2016年，作為首席執(zhí)行官的馬斯克就表示特斯拉有進(jìn)入印度市場的意愿。不過，馬斯克的計(jì)劃是先將汽車出口到印度市場，而后再考慮是否建廠，為此其多次要求印度政府降低進(jìn)口關(guān)稅。不過，印度政府并不同意降稅，而是希望特斯拉一步到位，直接在當(dāng)?shù)亟⒊?jí)工廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。
因此，盡管特斯拉一直對(duì)印度市場這塊“香餑餑”虎視眈眈，但該公司卻遲遲難以打入印度市場。隨后在2020年，印度政府官員再次主動(dòng)伸出“橄欖枝”，希望特斯拉在當(dāng)?shù)亟◤S。不過，馬斯克的想法依然沒有改變，仍堅(jiān)持先出口試水，并將降低關(guān)稅作為特斯拉在印建廠的先決條件，但印度政府始終不肯讓步。之后雙方幾度“你來我往”，但遲遲未能達(dá)成一致，談判陷入膠著狀態(tài)。而在特斯拉與印度政府拉鋸期間，特斯拉在中國上海、德國柏林、美國得州、墨西哥新萊昂州的工廠陸續(xù)投產(chǎn)或敲定。
以降低關(guān)稅換投資建廠
眼看特斯拉在其他國家“開花結(jié)果”，印度政府越來越坐不住了，終于在關(guān)稅問題上態(tài)度出現(xiàn)松動(dòng)，有意以降低關(guān)稅來換取特斯拉在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。早在今年8月，路透社就曾報(bào)道稱，印度正在制定一項(xiàng)新的電動(dòng)汽車政策，計(jì)劃將對(duì)電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅降至15％，以換取海外車企在印度本土生產(chǎn)汽車的承諾。
前不久，彭博社援引知情人士的消息稱，特斯拉印度新工廠的初期投資至少為20億美元，并且特斯拉計(jì)劃從印度本地采購價(jià)值高達(dá)150億美元的汽車零部件。不過，印度媒體《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》隨后報(bào)道稱，特斯拉似乎將投資規(guī)模與減稅幅度聯(lián)系起來。特斯拉投資20億美元的前提是，印度政府將其3萬輛進(jìn)口車的關(guān)稅降至15％。據(jù)稱，印度政府正在研究特斯拉投資20億美元的可行性，但希望減少以較低關(guān)稅進(jìn)口的汽車數(shù)量，最終可能會(huì)低于特斯拉所要求的3萬輛。
具體生產(chǎn)方面，此前有消息稱，特斯拉印度工廠的產(chǎn)能可能達(dá)到50萬輛，計(jì)劃生產(chǎn)2.5萬美元左右的平價(jià)電動(dòng)車型。外媒還援引印度政府內(nèi)部人士的話稱，特斯拉也在考慮將印度工廠作為出口基地，計(jì)劃向印度洋-太平洋海域的國家出口汽車。
另外，以降稅換投資的機(jī)制或許不只適用于特斯拉。當(dāng)前，高關(guān)稅是阻擋海外電動(dòng)汽車進(jìn)入印度市場的“攔路虎”。大眾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車、梅賽德斯-奔馳等海外廠商此前也紛紛呼吁印度政府降低電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅。而以印度塔塔為代表的本土車企表示反對(duì)，認(rèn)為降稅不利于印度本土制造業(yè)的發(fā)展。對(duì)此，一直以來印度政府舉棋不定，內(nèi)部意見并不一致。
隨著特斯拉的投資逐漸明朗化，印度政府方面似乎有意將相關(guān)機(jī)制復(fù)制到更多車企。一位知情人士透露，印度正在考慮對(duì)電動(dòng)汽車整車進(jìn)口實(shí)行長達(dá)5年的減稅政策，以吸引特斯拉等公司在印度銷售以及未來在印度本地生產(chǎn)汽車。也就是說，印度允許海外車企以優(yōu)惠稅率進(jìn)口電動(dòng)汽車，條件是其承諾最終在印度制造汽車。
另有印度政府官員也透露，印度政府考慮將電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅統(tǒng)一下調(diào)至15％，但其補(bǔ)充稱，政府內(nèi)部尚未就這一擬議政策達(dá)成一致?！拔覀兿Ｍ贫ㄒ粋€(gè)對(duì)印度有利的一攬子計(jì)劃，而不是為單獨(dú)一家公司定制。在滿足這些要求的前提下，其他公司也可以自由利用這個(gè)窗口?！蹦壳埃唧w政策細(xì)節(jié)仍在考慮中，印度政府尚未作出最終決定。
難以放棄全球第三大車市
雖然2022年印度電動(dòng)汽車銷量僅占當(dāng)年印度乘用車總銷量的1.3％，但印度電動(dòng)汽車市場才剛起步，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年印度乘用車市場電動(dòng)汽車滲透率有望達(dá)到25％～30％?？紤]到印度巨大的市場潛力，以及其作為重要汽車出口基地的地位，印度工廠的建立，對(duì)于特斯拉來說具有重要意義。如果順利落地，這可能將是特斯拉在全球的第六家整車工廠。之所以說“可能”，是因?yàn)槿绻《日^續(xù)“討價(jià)還價(jià)”，其他國家可能會(huì)趕在前面，例如泰國。
作為東南亞最大的汽車生產(chǎn)國，泰國也備受車企關(guān)注，且近年來頻頻出臺(tái)利好政策，積極推動(dòng)改過電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近日，據(jù)泰國財(cái)經(jīng)媒體《曼谷經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，泰國總理賽塔·他威信表示，特斯拉有意在該國建立一家工廠，并且準(zhǔn)備投資超過50億美元。賽塔當(dāng)時(shí)透露，特斯拉負(fù)責(zé)監(jiān)督投資計(jì)劃的二級(jí)管理代表團(tuán)已抵達(dá)泰國，考察其新工廠的潛在選址。隨后，據(jù)多家泰媒消息，11月28日，賽塔與特斯拉高管羅漢·帕特爾共同出席了泰國清邁水燈節(jié)活動(dòng)。
當(dāng)然，從特斯拉與印度方面一次又一次談判可以看出，即使特斯拉在泰國建廠，可能也不影響其印度工廠的建設(shè)，畢竟特斯拉始終不愿放棄印度市場。不只是特斯拉，其他海外廠商也瞄準(zhǔn)了印度市場，一位大眾集團(tuán)印度高管此前曾透露，考慮在印度市場生產(chǎn)大眾品牌和斯柯達(dá)品牌的平價(jià)電動(dòng)車型，但前提之一是印度降低進(jìn)口關(guān)稅。
看中了印度廣闊的市場和巨大的潛力，不少中國車企此前也有意進(jìn)入，但折戟沉沙。印度媒體今年7月曾報(bào)道稱，比亞迪擬斥資10億美元在印度建廠的申請(qǐng)被印度監(jiān)管部門以“投資安全”為由拒絕。無獨(dú)有偶，2020年長城汽車也曾有意收購此前通用汽車在印度閑置的工廠，以此進(jìn)入印度市場，但等待兩年之久也未能獲得印度相關(guān)部門的批準(zhǔn)，只能放棄。
相比之下，印度對(duì)于特斯拉稱得上青睞有加，這也將印度政府的“雙標(biāo)”表露無遺。不過，特斯拉在印度建廠還有很多細(xì)節(jié)尚未最后敲定，例如供應(yīng)鏈。印度政府建議特斯拉與本土企業(yè)合作，以保護(hù)印度汽車工業(yè)的利益；特斯拉則希望中國企業(yè)進(jìn)入其印度供應(yīng)鏈。最終結(jié)果如何，還是要看雙方博弈的結(jié)果。此外，印度聯(lián)邦和地方政府制定了各類法律、法規(guī)和條例，而這些復(fù)雜的規(guī)定變成了“管理膽固醇”。如果特斯拉真的在印度建廠，或許未來感到頭疼的地方還不少。
