中國儲能網(wǎng)訊：兩種特色的電動公交車沿著上海繁忙的道路行駛。第一種是20路無軌電車，這是1928年設(shè)立的一條公交線路，使用車頂?shù)摹稗p子”接收電力，以這種方式運(yùn)行了近一個世紀(jì)。與它們并駕齊驅(qū)的新公交車則象征著中國當(dāng)代凈零排放的雄心。與曾經(jīng)無處不在的轟鳴作響、冒著黑煙的柴油公交車相比，如今在上海街道占據(jù)主導(dǎo)的數(shù)千輛電動公交車安靜、無煙，行駛起來很平穩(wěn)。這類時髦公交車在中國大部分地區(qū)隨處可見。當(dāng)這些車輛繁忙穿梭時，不僅對中國也對全世界的電動汽車轉(zhuǎn)型產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
為推動全球降低交通排放，國際能源署呼吁制定鼓勵公共交通和電動汽車的政策，中國推出電動公交車的行動正幫助實現(xiàn)這些目標(biāo)。經(jīng)過多年政府支持，如今中國坐擁世界上最大的電動公交車市場，占全球的95%以上。中國也是一些最大電動公交車制造商所在地，這些公司從中國、歐洲和拉美獲得訂單。非營利組織交通與發(fā)展政策研究所(ITDP)首席執(zhí)行官希瑟·湯普森說：“在將所有車輛（尤其是公交車）更換為電動汽車方面，中國一直處于成功的最前沿?！?
2018年全球42.5萬輛電動公交車中有42.1萬輛在中國；歐洲約有2250輛，美國約有300輛。美國環(huán)保協(xié)會北京代表處負(fù)責(zé)人說，理論上，其他國家很容易像中國那樣在政府支持下推廣電動公交車，但快速部署也有賴于制造能力和基礎(chǔ)設(shè)施，這是其他國家難以復(fù)制的。各國對中國的領(lǐng)先地位反應(yīng)不盡相同。ITDP東亞區(qū)首席代表劉岱宗說：“美國選擇更強(qiáng)調(diào)競爭的方式，而拉美等地區(qū)持更開放態(tài)度，因為拉中通過共建‘一帶一路’倡議建立了更友好的貿(mào)易機(jī)制。”許多拉美城市，例如哥倫比亞首都波哥大和智利首都圣地亞哥，正在作為該地區(qū)最大供應(yīng)方的中國制造商幫助下實現(xiàn)公交行業(yè)綠色化。預(yù)計到2030年，32個拉美城市的電動公交車數(shù)量將增至目前的7倍以上，這代表著超過113億美元的投資機(jī)會。（作者Xiaoying You，丁玎譯）
