中國儲能網(wǎng)訊：美國拜登政府正在國際舞臺上展示其雄心勃勃的減排計劃，但美國國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商卻似乎希望他別這么心急。
近日，美國近4000家汽車經(jīng)銷商聯(lián)名上書總統(tǒng)拜登，要求其放緩電動汽車推廣步伐，并將矛頭直指美國環(huán)保署（EPA）今年4月提出的一項法規(guī)草案。該草案要求到2030年美國電動汽車銷量占到乘用車新車銷量的60％，2032年進(jìn)一步提升至67％。為此，美國汽車經(jīng)銷商群體呼吁拜登政府重新考慮這項擬議中的法規(guī)，稱美國汽車業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型要從實(shí)際情況出發(fā)。
近4000家經(jīng)銷商聯(lián)名上書
據(jù)了解，近4000家美國汽車經(jīng)銷商組成了一個名為“消費(fèi)者電動汽車之聲”的團(tuán)體，并簽署了一封致美國總統(tǒng)拜登的聯(lián)名信。該團(tuán)體在公開信中表示，盡管政府提供了很多激勵措施，但目前大多數(shù)美國消費(fèi)者對于電動汽車并不“感冒”，政府不應(yīng)該強(qiáng)迫消費(fèi)者購買。
“這些車輛（電動汽車）的確是很多人的理想選擇，我們也相信隨著時間的推移，它們的吸引力會越來越大。”這些經(jīng)銷商們在聯(lián)名信中寫道，“然而，現(xiàn)實(shí)情況是，由于現(xiàn)行法規(guī)的推動，大量純電動汽車涌入我們的經(jīng)銷店，但電動汽車需求卻沒有跟上來，這些電動汽車正堆積在我們的停車場?！?
這些經(jīng)銷商覆蓋了美國加州、密歇根州、科羅拉多州、紐約州等多個州，業(yè)務(wù)涵蓋眾多汽車品牌。公開信的牽頭人是美國巴克斯特汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官米克·安德森，該集團(tuán)在內(nèi)布拉斯加州、堪薩斯州和科羅拉多州經(jīng)營著20家汽車經(jīng)銷店，授權(quán)經(jīng)銷的品牌包括福特、本田、豐田和大眾等。他表示：“我和其他經(jīng)銷商很早就意識到，在整個過程中，客戶的聲音確實(shí)是缺席的。如果我們沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，我們就不可能找到解決方案。”
美國北卡羅來納州的豐田品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人瑪麗·瑞思是聯(lián)名信的早期簽名者之一，她說，這封信反映了她對電動汽車庫存高企和客戶需求低的擔(dān)憂。她還補(bǔ)充道，現(xiàn)階段，與純電動汽車相比，油電混動車和插混車對于渴望環(huán)保的客戶來說更有吸引力。
經(jīng)銷商認(rèn)為，當(dāng)前，美國消費(fèi)者還沒有準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向電動汽車，因為仍存在一些尚未解決的問題和挑戰(zhàn)，例如電動汽車成本高、充電時間長，在寒冷或炎熱天氣下續(xù)駛里程縮水以及客戶沒有可配備家庭充電樁的車庫?！岸噙_(dá)一半的美國人甚至沒有車庫”，安德森說，這使得電動汽車對大多數(shù)美國人來說是一個不切實(shí)際的選擇。
誠然，2021年的美國《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》與2022年的《通脹削減法案》旨在應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，其中數(shù)十億美元的聯(lián)邦資金將用于在美搭建電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)電池本土化生產(chǎn)，降低消費(fèi)者購買電動汽車的成本。不過，經(jīng)銷商們希望拜登政府能“留出更多時間”，直到電動汽車變得更便宜，充電基礎(chǔ)設(shè)施更完善。他們認(rèn)為，美國政府不應(yīng)該急于推動電動汽車的銷售，應(yīng)該“讓美國消費(fèi)者有時間適應(yīng)這項技術(shù)，并自愿做出購買決策”。
需求放緩 庫存高企
事實(shí)上，早在數(shù)月前，就有美國電動汽車需求增長放緩、經(jīng)銷商拒絕接收新車的消息傳出。當(dāng)時，一位名為斯科特·庫內(nèi)斯的美國汽車經(jīng)銷商向媒體抱怨稱，汽車制造商要求他們做出巨大的投資，但他們看不到這些投資帶來相應(yīng)的回報。他還提到，一些經(jīng)銷商已經(jīng)拒絕接收更多電動汽車入存，因為他們需要確保電動汽車能有良好的銷售轉(zhuǎn)化。
隨著“缺芯”危機(jī)逐漸退去，美國電動汽車生產(chǎn)恢復(fù)正常，供應(yīng)量也在快速增加。不過，需求層面，前期那些熱衷于新事物且經(jīng)濟(jì)寬裕的消費(fèi)者已經(jīng)購買了電動汽車，剩下的消費(fèi)者非常注重預(yù)算，購車十分謹(jǐn)慎。雖然拜登政府推出了電動汽車補(bǔ)貼政策，但由于通脹持續(xù)直接影響到家庭開支，再加上車貸利率上升，消費(fèi)者的購車積極性受到打擊。
正如福特此前所言，美國有不少消費(fèi)者對電動汽車感興趣，但他們并不愿支付比汽油車或混動車更高的費(fèi)用，這給電動汽車的定價及盈利能力帶來了巨大的壓力。
近日，馬自達(dá)社長兼首席執(zhí)行官毛籠勝弘稱，在美國電動汽車市場，特斯拉是惟一一家真正取得成功的企業(yè)，其他品牌的電動汽車“很難取得成功”。他表示：“電動汽車絕對是一項重要的技術(shù)，我們正在開發(fā)。不過，去年純電動車約占美國汽車市場份額的6％，而今年是8％。在這8％中，特斯拉占57％。其他品牌電動汽車都賣不動，積壓了很多庫存。”
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至目前，美國市場上在售的純電動車型已經(jīng)超過50款，且還在不斷增加，未來更多新車將涌向市場。美國考克斯汽車咨詢公司指出：“大多數(shù)分析師預(yù)計，未來3年將有大量新型電動汽車涌入市場；到2027年，美國市場電動汽車產(chǎn)品數(shù)量可能會翻一番。最近，產(chǎn)品供應(yīng)呈指數(shù)級增長，而消費(fèi)者的需求則呈現(xiàn)線性增長的趨勢，這就導(dǎo)致供需不平衡?！?
動了經(jīng)銷商的“奶酪”
在美國電動汽車市場競爭加劇、消費(fèi)者需求放緩的背景下，汽車制造商和經(jīng)銷商開始大幅降價，加大折扣力度以刺激消費(fèi)需求。與中國市場一樣，今年以來，“價格戰(zhàn)”也是美國電動汽車市場的關(guān)鍵詞。今年以來，特斯拉在美國市場數(shù)次降價，而福特也至少兩次下調(diào)野馬Mach-E的價格。經(jīng)銷商反饋道，折扣和降價是必要的，因為買家已不太愿意為電動汽車支付溢價。
“價格戰(zhàn)”沉重打擊了車企的盈利能力。以福特為例，今年第三季度，電動汽車部門單季度虧損13億美元，今年前3個季度共虧損31億美元，今年全年預(yù)計虧損45億美元。當(dāng)然，“受傷”的不只是汽車制造商，經(jīng)銷商也是深受打擊。畢竟，在傳統(tǒng)車企電動汽車賣一輛虧一輛的同時，經(jīng)銷商的利益分成也會受到影響。而且，很多經(jīng)銷商還為了出售電動汽車做了不少投資，例如升級店面、建充電樁等。在經(jīng)銷商看來，目前其在電動汽車領(lǐng)域的投入與產(chǎn)出不成正比，賣電動汽車對于他們來說是一筆“虧錢的生意”。
除了需求放緩，電動汽車本身帶來的渠道變革似乎也令經(jīng)銷商不喜。在很長一段時間內(nèi)，美國新車流通渠道比較單一，新車銷售幾乎全部通過特許經(jīng)銷商進(jìn)行。之后，特斯拉一枝獨(dú)秀為電動汽車市場打開了直營模式的新思路，也給傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式帶來極大挑戰(zhàn)。近年來，很多新晉電動汽車品牌甚至傳統(tǒng)車企開始嘗試直營模式，以及代理制模式，新車銷售的部分主導(dǎo)權(quán)讓渡至車企手中，而經(jīng)銷商扮演的角色被不斷削弱，自然也引起了這一群體的不滿。
近日，現(xiàn)代汽車宣布將與亞馬遜進(jìn)行合作，計劃于2024年在亞馬遜美國官網(wǎng)（包括移動客戶端）上在線售車。線上銷售減少了傳統(tǒng)賣車的中間環(huán)節(jié)，為汽車制造商和消費(fèi)者節(jié)省了成本，但觸動了汽車經(jīng)銷商的利益。因為在在線銷售環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商扮演的僅僅是交付中心的角色，甚至可以完全取消?？偠灾S著電動汽車不斷普及，汽車銷售渠道也在發(fā)生變革，傳統(tǒng)的授權(quán)經(jīng)銷商模式受到不小的挑戰(zhàn)。經(jīng)銷商要如何應(yīng)對轉(zhuǎn)型大潮，值得關(guān)注。
