中國儲能網(wǎng)訊：對美國大型車企來說，二十世紀(jì)七八十年代可謂是十分殘酷。從1970年至1990年，通用汽車、福特和克萊斯勒在美國轎車和輕型卡車市場的總份額從82%一路下滑到71%。同期，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)和三菱的總市場份額從4%飆升至22%。
當(dāng)時(shí)，美國汽車制造商生產(chǎn)的車型成本高、燃油效率低，并且隨著油價(jià)飆升，失去了競爭優(yōu)勢。汽車制造商不得不想方設(shè)法滿足消費(fèi)者需求。1975年，美國國內(nèi)售出的輕型汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性平均水平為13.1英里/加侖，到1987年提高到22英里/加侖。
那么，在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，現(xiàn)有汽車制造商是否會面臨類似挫折？美國大型汽車公司均表示將大力發(fā)展電動汽車。2021年，通用汽車表示，公司“決心”在2035年之前令所有新輕型汽車實(shí)現(xiàn)零排放。同年，福特也表示，預(yù)計(jì)到2030年，電動汽車將占其全球銷量的40%-50%。
但自那時(shí)起，電動汽車的問題就越來越多。通用汽車和福特上月發(fā)布的第三季度業(yè)績報(bào)告均顯示，電動汽車銷量不如人意。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）在致股東信中表示，公司“正在放緩北美電動汽車生產(chǎn)速度，以保護(hù)產(chǎn)品定價(jià)，適應(yīng)近期需求增長放緩的情況，同時(shí)對工程效率和其他方面進(jìn)行改進(jìn)以降低車輛生產(chǎn)成本，提高利潤。”
福特電動汽車業(yè)務(wù)第三季度銷量增長44%，但收入僅增長26%，息稅前虧損增加13億美元。福特表示：“許多北美客戶有興趣購買電動汽車，但不愿意為電動汽車相較于油車或混動車的溢價(jià)買單，這大大壓縮了電動汽車的價(jià)格和利潤率?！?
兩家公司都下調(diào)了電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)：通用汽車計(jì)劃在2022年到2024年年中生產(chǎn)40萬輛電動汽車，福特計(jì)劃在2026年底前生產(chǎn)200萬輛電動汽車。
其他公司也面臨類似挑戰(zhàn)。梅賽德斯-奔馳首席財(cái)務(wù)官哈拉爾德?威廉（Harald Wilhelm）上月形容電動汽車市場的競爭“相當(dāng)殘酷”。該公司表示，它正面臨“價(jià)格競爭激烈的低迷市場環(huán)境，電動汽車市場尤其如此。”
今年美國國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)量似乎超過需求。經(jīng)銷商處未售出的電動汽車堆積如山，促使一些公司降價(jià)。
與上世紀(jì)70年代相似，美國汽車制造商剛剛經(jīng)歷50多年來規(guī)模最大的罷工。福特上月與美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）達(dá)成協(xié)議，緊接著通用汽車和斯特蘭蒂斯（Stellantis）也于上周達(dá)成了協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容包括將工人基本工資提高25%（有效期到2028年4月），恢復(fù)大衰退期間失去的福利，包括生活津貼。
此次罷工有多層原因，其中的一個(gè)問題便是車企電池廠的工人是否可以加入工會，在這一點(diǎn)上汽車工人聯(lián)合會已經(jīng)取得了一些進(jìn)展。通用汽車同意，其與汽車工人聯(lián)合會簽訂的主協(xié)議適用于該公司旗下 Ultium 合資電池廠在美國的工廠。福特同意為旗下電池公司和電動汽車公司的工人提供加入工會的“途徑”。
在所有電動汽車制造商都設(shè)法通過降價(jià)提高產(chǎn)品吸引力和利潤率之際，為工人加薪必然會增加成本。今年年初，斯特蘭蒂斯首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，公司的電動汽車生產(chǎn)成本比油車高40%。他稱：“我們不能把這些成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，否則會失去一半的客戶?！?
特斯拉在上月公布第三季度業(yè)績時(shí)證實(shí)該公司今年仍有望出貨180萬輛，高于去年的130萬輛，但首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）就加息對銷量的影響表示擔(dān)憂。
為降低成本，特斯拉計(jì)劃在墨西哥建廠，然而卻遇到了意料之外的狀況，墨西哥工廠可能會推遲“上線”。馬斯克稱：“墨西哥工廠正為開工建設(shè)做奠基工作，全力以赴完成所有長周期工作?！薄暗艺J(rèn)為，在全速建設(shè)墨西哥工廠之前，我們需要先了解一下全球經(jīng)濟(jì)狀況。”
他補(bǔ)充說，墨西哥工廠的關(guān)鍵在于能否降低成本?！斑@確實(shí)是必須解決的問題，要讓人們買得起電動汽車?！?
“電動化”仍是大勢所趨
接連出現(xiàn)這些問題突出表明，最樂觀的電動汽車銷量預(yù)期可能無法實(shí)現(xiàn)。伍德麥肯茲之前的預(yù)測較為謹(jǐn)慎，現(xiàn)在尚未下調(diào)電動汽車銷量預(yù)測。美國環(huán)境保護(hù)局四月份預(yù)測，到2032年，電動汽車銷量可能占全美輕型汽車銷量的67%。我們一直認(rèn)為這一預(yù)測不現(xiàn)實(shí)。
雖然電動汽車銷量可能達(dá)不到這些較高的預(yù)期，但仍有望實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長。按照伍德麥肯茲的基準(zhǔn)預(yù)測，零排放汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和少數(shù)燃料電池汽車）今年將占全美乘用車銷量的10%左右，到2032年此占比將飆升至52%左右。
汽車制造需要長期規(guī)劃，而已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動汽車的汽車制造商未來會發(fā)現(xiàn)很難改弦更張。就在電動汽車市場一片哀嚎聲中，豐田上周宣布將對北卡羅來納州電池制造廠追加80億美元投資，彰顯了該公司繼續(xù)發(fā)展電動汽車的決心。斯特蘭蒂斯上周宣布將在伊利諾伊州新建一家電池廠。
隨著特斯拉墨西哥工廠建成投產(chǎn)，越來越多的電動汽車合資企業(yè)成立，平價(jià)電動汽車的時(shí)代終將來臨。近期，斯特蘭蒂斯與中國零跑汽車（Leapmotor）建立合資企業(yè)，生產(chǎn)低成本電動汽車，并將目光初步瞄準(zhǔn)歐洲市場。
在美國，電動汽車面臨的最大威脅可能是明年選舉后總統(tǒng)和國會的控制權(quán)會發(fā)生變化。為鼓勵電動汽車發(fā)展，美國現(xiàn)任總統(tǒng)拜登不僅支持《降低通貨膨脹法》中的稅收激勵措施，還推動環(huán)境保護(hù)局制定排放法規(guī)。選舉過后，這兩項(xiàng)政策可能都會發(fā)生改變。
伍德麥肯茲交通運(yùn)輸高級研究分析師 Egor Prokhodtsev 表示：“如果下屆政府和國會決定徹底放棄‘拜登經(jīng)濟(jì)學(xué)’，這將極不利于電動汽車銷量。”
歸根結(jié)底，電動汽車的關(guān)鍵問題是削減成本，從而可以在沒有減稅優(yōu)惠和法規(guī)激勵措施的情況下在市場上具備競爭力。Prokhodtsev 稱：“如果電動汽車只能靠政府補(bǔ)貼生存，那它就存在問題?！?
