中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：德國(guó)汽車制造商梅賽德斯-奔馳宣布調(diào)整其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，放緩了此前提出的“2030年全面電動(dòng)化”目標(biāo)；蘋果公司宣布關(guān)停推進(jìn)十年之久的電動(dòng)車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”；英國(guó)豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁將首款電動(dòng)車上市時(shí)間一再推遲，等等。
正當(dāng)中國(guó)新能源汽車席卷全球汽車市場(chǎng)的時(shí)候，歐美車企似乎卻在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上均有放緩跡象，由此也引發(fā)了“歐美正在放棄電動(dòng)化”的爭(zhēng)論。
事實(shí)上，大部分歐美車企只是暫緩或推遲電動(dòng)化的發(fā)展，并非真正放棄電動(dòng)化。
而對(duì)于這些車企為何會(huì)放緩電動(dòng)化的戰(zhàn)略，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)充電聯(lián)盟主任劉鍇認(rèn)為，進(jìn)程適當(dāng)放緩是基于其自身實(shí)際情況做出的策略調(diào)整，車輛電動(dòng)化的大趨勢(shì)并沒有改變，只是對(duì)電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的方式和節(jié)奏做出了調(diào)整。
歐美電動(dòng)化之路有難度
依托于市場(chǎng)化的力量以及政策性引導(dǎo)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。同時(shí)，中國(guó)車企在快速發(fā)展新能源汽車的過程中，也逐漸形成了自身的優(yōu)勢(shì)。
不過，相較于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，歐美傳統(tǒng)車企卻在電動(dòng)化的道路上稍顯落后。
例如，根據(jù)梅賽德斯-奔馳的財(cái)報(bào)，2023年，其全年?duì)I收1532.18億歐元，凈利潤(rùn)高達(dá)145.31億歐元。在銷量上，梅賽德斯-奔馳的乘用車銷量達(dá)到204.4萬輛，但是純電動(dòng)車的銷量只有約24萬輛左右；根據(jù)福特汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2023年，其全年?duì)I收為1762億美元，凈利潤(rùn)為43.5億美元，雖然與2022年相比實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，但是其電動(dòng)車板塊的虧損達(dá)到47億美元。
明顯地可以看出，歐美車企在推進(jìn)電動(dòng)汽車的過程中，面臨著不小的壓力。在劉鍇看來，歐美車企面臨的壓力主要集中在三個(gè)方面。
第一，生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品價(jià)格貴。電池原材料、軟件開發(fā)和電力等成本占比較高，再加上當(dāng)前歐美還沒有建立強(qiáng)大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，基本依賴進(jìn)口，也導(dǎo)致成本高企，使得電動(dòng)汽車的綜合生產(chǎn)成本高于傳統(tǒng)燃油車。所以在造車成本方面，歐美與中國(guó)相比還處于劣勢(shì)，并且效率也不高，從而影響了電動(dòng)汽車的盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
第二，用車成本高，電價(jià)和油價(jià)相當(dāng)。以德國(guó)為例，目前德國(guó)戶均所耗電費(fèi)在歐盟國(guó)家排名中比較靠前。數(shù)據(jù)顯示，2023年，在年用電不超過2500千瓦時(shí)的情況下，德國(guó)當(dāng)?shù)鼐用裼秒娖骄鶅r(jià)格約為45歐分／千瓦時(shí)，這一價(jià)格水平在歐洲國(guó)家中位居前列。事實(shí)上，整個(gè)歐盟范圍內(nèi)，在同等條件下，電費(fèi)的平均價(jià)格也達(dá)到約30歐分／千瓦時(shí)，折合人民幣約2~3元／千瓦時(shí)。
第三，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，歐美的發(fā)展速度不盡如人意。據(jù)公開信息測(cè)算，歐洲和美國(guó)公共充電樁的車樁比都在15∶1以上，充電設(shè)施數(shù)量的缺口較大，難以保障大規(guī)模電動(dòng)汽車的使用需求。
歐美車企沒有放棄電動(dòng)化
雖然歐美車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上面臨著不小的壓力，但是并不能證明他們已經(jīng)放棄了電動(dòng)化。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾公開表示，歐美車企并沒有回歸燃油車的道路，更沒有停止電動(dòng)車的研發(fā)。
曾毓群進(jìn)一步表示，汽車行業(yè)是一個(gè)需要大量投資的行業(yè)，而電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)和推廣更需要巨額資金的支持。因此，車企在推進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)時(shí)，必須考慮市場(chǎng)需求、技術(shù)成熟度、成本控制等多個(gè)因素。如果某個(gè)時(shí)間點(diǎn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)無法實(shí)現(xiàn)盈利，車企可能會(huì)選擇調(diào)整計(jì)劃，但這并不代表他們放棄了電動(dòng)汽車市場(chǎng)?！半S著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的逐漸成熟，這些車企很可能會(huì)在未來找到新的切入點(diǎn)，加碼投資電動(dòng)車業(yè)務(wù)?！?
可以看到，在新能源汽車市場(chǎng)份額逐漸增加的中國(guó)汽車市場(chǎng)，歐美車企正在加大投資力度。在今年的北京車展期間，便有大量的海外品牌推出純電動(dòng)車型。
車展前夕，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德強(qiáng)調(diào)，本屆北京車展將展示一系列為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的重磅車型，聚焦電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果。
此前，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松多次表示，“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和決心沒有改變”，“我們到2030年，在市場(chǎng)條件允許的情況下實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的決心從未動(dòng)搖”。在今年北京車展期間，全新梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)越野車迎來全球首發(fā)，下一代新生代豪華電動(dòng)車先驅(qū)——梅賽德斯-奔馳CLA級(jí)概念車也在本屆車展上進(jìn)行中國(guó)首秀，梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型、梅賽德斯-奔馳最豪華的電動(dòng)產(chǎn)品——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV正式上市。
此外，保時(shí)捷也推出了全新純電動(dòng)Macan，并且還為中國(guó)市場(chǎng)量身定制了新款Taycan衍生車型；奧迪也捧出了PPE平臺(tái)的奧迪全新高端純電SUV——Q6 e-tron。
從北京車展上部分海外品牌的表現(xiàn)來看，他們只是在純電動(dòng)汽車發(fā)展不順暢的市場(chǎng)放緩腳步，而在新能源汽車發(fā)展較好的市場(chǎng)，依然堅(jiān)定不移地發(fā)展純電動(dòng)汽車。
歐美掀起插混汽車熱
相較于土壤肥沃的中國(guó)市場(chǎng)，歐美市場(chǎng)的電動(dòng)化土壤略顯“貧瘠”。不過，歐美市場(chǎng)的插混車型卻得到了突破性進(jìn)展。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，與2023年2月相比，2024年2月歐洲市場(chǎng)插混車型的銷量增長(zhǎng)了12%?！睹绹?guó)汽車新聞》報(bào)道，在美國(guó)市場(chǎng)，2023年，插混汽車銷量同比增長(zhǎng)54%，比純電動(dòng)汽車銷量增幅高出了8個(gè)百分點(diǎn)。
事實(shí)上，相較于純電動(dòng)汽車，插混車型在歐美市場(chǎng)更容易擴(kuò)大潛在用戶群體。作為燃油車的發(fā)源地和主要銷售市場(chǎng)，歐美地區(qū)掌握燃油發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，但是動(dòng)力電池本地產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全建立。因此，插混車型的電池需求規(guī)模相對(duì)較小，能夠滿足市場(chǎng)對(duì)同時(shí)保留燃油車優(yōu)勢(shì)、提高電動(dòng)車占比并降低對(duì)電池依賴的整體需求。
在此背景下，歐美車企在插混車型領(lǐng)域也加大投入力度。例如，福特汽車于今年4月開始調(diào)整其全電動(dòng)化推進(jìn)計(jì)劃。福特歐洲乘用車業(yè)務(wù)部門的馬丁·桑德表示：“我們發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的需求比預(yù)期要低。相比之下，歐洲消費(fèi)者對(duì)插混汽車和油電混動(dòng)汽車等產(chǎn)品的需求更為強(qiáng)勁。因此，如果消費(fèi)者有需求，我們將在2030年后繼續(xù)提供搭載內(nèi)燃機(jī)的車型?！?
寶馬、奧迪和奔馳等汽車制造商也紛紛表示，看好插電式混動(dòng)汽車市場(chǎng)的前景。寶馬表示，“如果有需要，我們可以生產(chǎn)更多的插電式混動(dòng)汽車。”奧迪表示，“未來10年內(nèi)將在純電動(dòng)、插電式混動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)車型中保留靈活性?！北捡Y則認(rèn)為，“插電式混動(dòng)車型將在未來很多年里保持重要地位。”
