中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站10月29日?qǐng)?bào)道，隨著向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，到2035年，德國(guó)汽車行業(yè)將有約30萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位受到威脅，相當(dāng)于2019年該行業(yè)91.1萬(wàn)就業(yè)人數(shù)的三分之一。不過(guò)，轉(zhuǎn)型期間也有機(jī)會(huì)創(chuàng)造11萬(wàn)個(gè)新就業(yè)崗位。這是德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)委托預(yù)測(cè)研究所進(jìn)行的一項(xiàng)深入的就業(yè)研究的結(jié)果。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼努埃爾·卡爾魏特稱，到目前為止轉(zhuǎn)型已經(jīng)完成四分之一，但還有更長(zhǎng)的路要走。
對(duì)汽車行業(yè)自2019年達(dá)到頂峰以來(lái)的就業(yè)形勢(shì)進(jìn)行的分析表明，在到2023年的4年中，汽車行業(yè)減少了約7.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，但同時(shí)也創(chuàng)造了近2.9萬(wàn)個(gè)新就業(yè)崗位，因此，崗位凈損失數(shù)量為4.6萬(wàn)個(gè)。據(jù)此推斷，預(yù)測(cè)研究所和德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2035年，德國(guó)汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)將凈減少約19萬(wàn)人。
這個(gè)問(wèn)題仍然懸而未決，即在諸如內(nèi)燃機(jī)制造等領(lǐng)域就業(yè)崗位減少的同時(shí)，德國(guó)能否創(chuàng)造新崗位，還是說(shuō)德國(guó)就業(yè)崗位會(huì)進(jìn)一步縮減。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，德國(guó)在關(guān)鍵專業(yè)缺乏熟練技術(shù)工人，區(qū)位條件日益惡化，這些都阻礙了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·米勒表示，盡管結(jié)構(gòu)調(diào)整即將到來(lái)，但德國(guó)汽車行業(yè)仍將繼續(xù)走氣候中和的道路。經(jīng)濟(jì)波動(dòng)以及有關(guān)新補(bǔ)貼措施的討論在消費(fèi)者中引發(fā)的不確定性正在給汽車行業(yè)帶來(lái)額外問(wèn)題。米勒說(shuō)，總體而言，市場(chǎng)向電動(dòng)汽車的調(diào)整未達(dá)預(yù)期。不過(guò)，國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在增長(zhǎng)，但這一轉(zhuǎn)變不會(huì)在幾年內(nèi)完成，而且在世界不同地區(qū)也會(huì)有所不同。她指出：“電動(dòng)汽車將導(dǎo)致就業(yè)機(jī)會(huì)減少，政府也應(yīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，而不是將其歸咎于單個(gè)公司的行為?！本蜆I(yè)減少本身并不是危機(jī)的一部分，而是轉(zhuǎn)型的一部分。她說(shuō)：“然而，如果德國(guó)可以產(chǎn)生額外的附加值和就業(yè)機(jī)會(huì)，結(jié)果這些卻沒有產(chǎn)生，就必須采取一些措施?！?
米勒說(shuō)，德國(guó)政界必須解決問(wèn)題的根源，而不只是問(wèn)題的癥狀。中小企業(yè)尤其受到結(jié)構(gòu)性變化的影響，因此縮小融資缺口也很重要。在這方面，放寬對(duì)非常謹(jǐn)慎的銀行的規(guī)定、簡(jiǎn)化扶持項(xiàng)目和審查扶持標(biāo)準(zhǔn)將有所幫助。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和預(yù)測(cè)研究所的調(diào)查總共分析了700個(gè)職業(yè)類別的就業(yè)趨勢(shì)。2019年至2023年間，金屬加工領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)減少了8900人，降至4.59萬(wàn)人；技術(shù)質(zhì)量管理領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)減少5600人，降至3.62萬(wàn)人；機(jī)械工程領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)減少5400人，降至5.82萬(wàn)人。研究顯示，信息技術(shù)、機(jī)電一體化、能源和電氣領(lǐng)域從業(yè)者的重要性和可利用性將增加。
問(wèn)題似乎在于，制造電動(dòng)汽車需要更多諸如塑料和橡膠行業(yè)的技術(shù)人員，而在德國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中卻看不到這些行業(yè)就業(yè)人數(shù)的增加。這表明，此類往往是能源密集型產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位新增在了國(guó)外，而非德國(guó)。
這意味著，在結(jié)構(gòu)變革帶來(lái)的機(jī)遇問(wèn)題背后，還有職業(yè)培訓(xùn)的能力和質(zhì)量問(wèn)題。卡爾魏特說(shuō)：“總體而言，20世紀(jì)60年代的‘嬰兒潮’一代退休并不能解決不太熱門專業(yè)的就業(yè)問(wèn)題，它能解決大約一半的就業(yè)問(wèn)題?！?
“這不是認(rèn)知問(wèn)題，而是行動(dòng)問(wèn)題，”米勒說(shuō)，“框架條件越好，轉(zhuǎn)型就能越好實(shí)施?！比欢?，政府口中的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型帶來(lái)就業(yè)奇跡還完全談不上。
