中國儲能網(wǎng)訊：這里不僅有馳名世界的橄欖油、雪利酒等特產(chǎn)，而且健康指數(shù)全球第一，也是人均壽命最長的國家之一，這里就是位于歐洲西南部的西班牙。據(jù)了解，西班牙的汽車產(chǎn)量一直居世界前十之列。
近日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，歐盟新車銷量80.9163萬輛，環(huán)比增長25.7%，但同比下降6.1%，且連續(xù)兩個月同比下降。在歐盟四大汽車市場中，法國、意大利和德國9月銷量分別同比下降了11.1%、10.7%和7%，惟獨西班牙實現(xiàn)了同比增長6.3%的成績，逆勢上揚?。
汽車銷量逆勢領(lǐng)漲
從1-9月歐盟新車銷量數(shù)據(jù)看，9個月銷量接近800萬輛，同比微增0.6%。其中，意大利同比增長2.1%，而法國和德國汽車市場分別下降了1.8%和1%。依然是西班牙領(lǐng)先，同比增長4.7%。此外，純電動汽車歐盟市場銷量在今年1-9月同比下降5.8%，市場滲透率從去年的14%降至13.1%。
目前，西班牙汽車市場呈現(xiàn)多元化格局，競爭態(tài)勢日趨激烈。西班牙雖然擁有本土品牌西雅特，但該品牌已歸屬于德國大眾汽車集團。目前，歐洲品牌主導(dǎo)西班牙市場，占據(jù)約七成份額。日韓系品牌緊隨其后，占比約兩成。此外，中國品牌近年來也在該地逐步打開局面。
作為歐洲第二大汽車生產(chǎn)國，西班牙的產(chǎn)量主要由大眾集團、Stellantis集團和雷諾集團等歐洲品牌貢獻，占比超過60%。值得一提的是，部分車企在西班牙的工廠以高度靈活性著稱，能同時生產(chǎn)不同品牌的多款車型。比如，西雅特西班牙工廠還生產(chǎn)奧迪產(chǎn)品。
2023年，西班牙新車注冊量達94.9萬輛，同比增長16.7%。動力類型方面，盡管汽油車仍占主導(dǎo)，但柴油車注冊量下降15%，導(dǎo)致內(nèi)燃機整體市場份額降至53%。與此同時，電動汽車市場份額也在攀升。
品牌競爭格局中，豐田去年以8.6萬輛的銷量超越大眾，成為西班牙最暢銷品牌。緊隨其后的是西雅特、大眾和標(biāo)致，銷量都超過6萬輛。值得關(guān)注的是，中國品牌也在激烈競爭中嶄露頭角。
在電動汽車領(lǐng)域，西班牙去年銷量為11萬輛。特斯拉Model Y和Model 3獨占鰲頭。但中國品牌名爵也躋身2023年西班牙電動汽車銷量前十。進入2024年，另一家中國品牌奇瑞旗下品牌歐萌達呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，特別是5月同比增長759倍，創(chuàng)下當(dāng)?shù)劁N售新紀(jì)錄。
產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)積淀豐厚
作為歐盟第四大經(jīng)濟體、歐洲第二大和全球第八大汽車生產(chǎn)國，西班牙在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。該國生產(chǎn)的汽車中有80%左右出口至歐盟其他國家。西班牙是歐盟主要汽車生產(chǎn)國、出口國。2023年汽車產(chǎn)量約245萬輛，同比增長13.4%，居世界第8位，超過意大利和法國。其中，出口汽車188.1萬輛，同比增長3.3%，展現(xiàn)出強勁的外向型特征。
西班牙近代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以追溯到20世紀(jì)四十年代，經(jīng)過近百年的積淀，汽車產(chǎn)業(yè)已成為西班牙國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。2022年，汽車及零部件生產(chǎn)創(chuàng)造的增加值約占西班牙GDP的8.1%，從業(yè)人員占勞動人口比例達9%，彰顯了其在國民經(jīng)濟中的重要地位。
而且，西班牙的高速公里長度領(lǐng)先歐盟，排名歐盟第一，在歐洲僅次于世界面積最大國家俄羅斯。歐盟汽車大國德國的高速公路全國長度約1.3萬公里，而西班牙卻超過1.7萬公里，西班牙高速公路還遠(yuǎn)長于法國的1.1萬公里、意大利的0.67萬公里以及英國的0.35萬公里，在整個歐盟遙遙領(lǐng)先。同時，西班牙的高鐵里程僅次于中國，排名世界第二。
“正是有了這些雄厚的工業(yè)和交通基礎(chǔ)，才為西班牙汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了廣泛且較為雄厚的基礎(chǔ)?！闭憬髮W(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
新能源發(fā)展?jié)u入佳境
西班牙不僅汽車工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，而且具備發(fā)展新能源汽車的良好基礎(chǔ)條件。在西班牙，當(dāng)?shù)孛癖姯h(huán)保理念較強，對電動汽車認(rèn)可度較高。因此，中國不少新能源汽車廠商選擇西班牙作為進入歐洲的跳板。就目前來看，西班牙新能源汽車市場還處于前期發(fā)展階段，但作為中國與歐洲新能源汽車行業(yè)之間的“橋頭堡”，有良好的發(fā)展前景。
西班牙早期發(fā)展電動汽車的經(jīng)歷，幾乎鮮為人知。一段1943年的實拍視頻顯示，當(dāng)時的西班牙，電動汽車換電已經(jīng)十分普遍，快捷程度不亞于現(xiàn)在的同類車型。1943年的西班牙，是歐洲經(jīng)濟大國，在全球的地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在，當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)在全球也有較強的影響力，站在當(dāng)時電動汽車市場的一線。直到今天，西班牙汽車工業(yè)依然在全球中有一定地位。
數(shù)據(jù)顯示，2023年西班牙純電動汽車銷量達到了51614輛，同比增長69.1%，但是整體滲透率僅為5.44%，與2022年相比只增加了不到兩個百分點。同時，西班牙2023年插電混動車型銷量達到了62162輛，如果把這個也算進去的話，西班牙的新能源汽車滲透率能達到12%，而歐洲市場的平均水平為21%。
西班牙對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)支持政策也較為明確，目前已經(jīng)推出了MOVES 3計劃，對新能源汽車提供直接補貼，其中個人和中小企業(yè)可獲得最高9000歐元的補貼，計劃總預(yù)算為4-8億歐元。
此外，西班牙政府還提供有與中國類似的以舊換新補貼政策，報廢舊車的用戶在購買電動汽車時可以獲得補貼。
根據(jù)西班牙《2021-2030年綜合國家能源和氣候計劃》顯示，2030年，西班牙將實現(xiàn)500萬輛電動汽車的落地，并建成50萬個充電樁?！斑@些都表明，西班牙的汽車及新能源汽車銷量之所以能位居前列，保持增長，與其獨特的基礎(chǔ)條件不無關(guān)系?！蔽鞅惫I(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向記者表示，這也給其他國家和地區(qū)帶來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思考。
