中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月14日報(bào)道，在電動汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位的電動汽車企業(yè)與在轉(zhuǎn)型過程中落后的傳統(tǒng)車企形成鮮明對照。全球11家主要車企公布的2024年三季度財(cái)報(bào)顯示，豐田、大眾汽車等9家企業(yè)利潤下滑。隨著成本的上升，傳統(tǒng)車企開始感受到電動化轉(zhuǎn)型求生過程中的陣痛。
在三季度財(cái)報(bào)說明會上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克信心滿滿地表示：“盡管競爭環(huán)境非常嚴(yán)峻，但我們?nèi)匀粚?shí)現(xiàn)了利潤增長?！贝蟊娖囀紫?cái)務(wù)官阿爾諾·安特利茨的表態(tài)則透露出些許無奈：“業(yè)績反映出嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。大眾汽車必須大幅削減成本、提高效率?！?
我們從銷售額和銷量的角度對11家主要車企的財(cái)報(bào)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，在電動化轉(zhuǎn)型浪潮中領(lǐng)先一步的企業(yè)高歌猛進(jìn)，后進(jìn)企業(yè)則全面下滑，而且下滑幅度明顯。
豐田以5737億日元（約合37億美元）的凈利潤保住了第一的位置，但利潤降幅達(dá)到55%。本田凈利潤則大降61%，至1000億日元。日產(chǎn)甚至錄得93億日元的虧損。德系汽車三巨頭大眾汽車、梅賽德斯-奔馳、寶馬的凈利潤降幅均在50%以上。
在美國車企中，福特汽車凈利潤下降26%；通用汽車因大排量車業(yè)績堅(jiān)挺凈利潤僅略有下降。
以生產(chǎn)燃油車為主的傳統(tǒng)車企業(yè)績持續(xù)低迷。與此同時(shí)，特斯拉凈利潤實(shí)現(xiàn)了17%的增長。特斯拉每售出一輛車獲利69萬日元，力壓梅賽德斯-奔馳的47萬日元高居榜首。
美國考克斯汽車咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，美國汽車的平均庫存時(shí)間（即從到貨到售出的周期）為81天，而在2023年8月這一數(shù)字僅為58天。支付給經(jīng)銷商的激勵金約為每輛車3500美元，同比增加50%。
日產(chǎn)未能在美國市場投放混動汽車，其車輛的庫存時(shí)間已達(dá)105天。該公司支付給經(jīng)銷商的激勵金更是達(dá)到每輛車4500美元，這是其陷入虧損的主要原因。豐田在混動汽車領(lǐng)域頗具競爭力，車輛庫存時(shí)間僅為33天，支付的激勵金也控制在每輛車1450美元。
競爭愈發(fā)激烈，各家車企都在投資電動化轉(zhuǎn)型帶來的負(fù)擔(dān)中苦苦掙扎。
斯泰蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯說：“拉長電動化轉(zhuǎn)型周期是一個(gè)巨大的陷阱?！边@句話的意思是，如果需要長期同時(shí)投資燃油車和電動汽車，那么車企將面臨盈利能力下降的問題。
電動化和智能化等趨勢正在推動汽車行業(yè)迎來百年一遇的變革期，不少車企都在遭遇陣痛。
難以大幅增收的商業(yè)環(huán)境也限制了車企在電動汽車研發(fā)方面的投入。
本田計(jì)劃在2030年度前投資10萬億日元用于研發(fā)電動汽車和相關(guān)軟件，但在今年三季度僅研發(fā)經(jīng)費(fèi)一項(xiàng)就導(dǎo)致營業(yè)利潤下滑529億日元。
通用汽車已兩次推遲對電動皮卡工廠的投資。該公司原本的目標(biāo)是，到2025年讓其在北美的電動汽車年產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，但該目標(biāo)也被調(diào)整了。福特將不再自主研發(fā)大型電動汽車，未來面向電動汽車的投資將以中小型車為主。
隨著對電動汽車相關(guān)設(shè)備的投資增加，折舊費(fèi)用也在膨脹。日美車企出于維持供應(yīng)鏈的需要，承擔(dān)了更多人力成本。
隨著電動汽車需求呈放緩趨勢，全球各地的增長預(yù)期也不盡相同。
摩根證券公司的汽車行業(yè)分析師岸本章認(rèn)為，考慮到美國有關(guān)電動汽車的監(jiān)管措施和新興市場需求的下行風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)階段還難以對日系車企的業(yè)績做出預(yù)測。
隨著市場對軟件定義車輛（SDV）的需求上升，以開拓未來需求為著眼點(diǎn)的合作也相繼展開。豐田已宣布與日本電信電話公司就研發(fā)預(yù)防交通事故的人工智能展開合作。在主要競爭對象發(fā)生變化的背景下，車企能否從單純的制造商轉(zhuǎn)型為移動出行解決方案提供商將成為殺出重圍的關(guān)鍵。
