中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：歐洲的自主造車之路又受阻?！皻W版寧德時(shí)代”Northvolt宣布已按Chapter 11向美國申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，公司僅剩下3000萬美元現(xiàn)金，同時(shí)背負(fù)著58億美元的債務(wù)。Northvolt是歐洲最大電池制造商，曾被譽(yù)為“歐洲的希望”，歐洲原本希望利用Northvolt等本土廠商降低對(duì)中國電池制造商的“依賴”，但這一計(jì)劃已遭受重創(chuàng)。
產(chǎn)能不達(dá)標(biāo)
Northvolt，這家成立于2017年的瑞典電池制造商，曾是歐洲打造自主電池產(chǎn)業(yè)的最大希望。它由兩位特斯拉前高管創(chuàng)立，背靠大眾汽車、高盛、貝萊德、西門子等頂級(jí)投資者，憑借超過100億美元的融資，一度被寄予厚望。
Northvolt以“讓石油成為歷史”為口號(hào)，致力于通過自主研發(fā)和建設(shè)本地化生產(chǎn)基地，減少歐洲對(duì)中國電池供應(yīng)的依賴。從一開始，公司便瞄準(zhǔn)了大規(guī)模生產(chǎn)高質(zhì)量電池的目標(biāo)，并計(jì)劃為寶馬、大眾等歐洲汽車制造商提供動(dòng)力電池。這一計(jì)劃一度成為歐洲復(fù)興電池產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志。
今年9月，Northvolt首次公開談及公司運(yùn)營危機(jī)時(shí)，便展露出其全面崩盤征兆，產(chǎn)能受阻、技術(shù)受限、訂單遺失，都致使這家歐洲“最強(qiáng)”電池企業(yè)陷入信任危機(jī)。
但究其根本，回望Northvolt的誕生及發(fā)展過程，便不難看出，Northvolt的急轉(zhuǎn)直下或許不止意味著一家動(dòng)力電池企業(yè)的“滑鐵盧”，同時(shí)也代表著歐洲整體電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，供應(yīng)鏈企業(yè)的尷尬境遇。
作為一家只有幾百名員工的動(dòng)力電池初創(chuàng)企業(yè)，Northvolt在建立初期的融資額度與訂單量便不斷擴(kuò)張。2019年，即便首家工廠尚未完工，該公司便已經(jīng)拿到了130億美元（約942億元人民幣）的訂單，預(yù)定產(chǎn)能更是排到了2030年之前。以至于公司創(chuàng)始人之一的保羅（Paolo Cerruti）不得不在一顆電芯都未生產(chǎn)的狀況下宣稱，“產(chǎn)品已經(jīng)全賣掉了”。
公司位于瑞典北部的工廠被視為全球先進(jìn)電池制造的典范。然而，在建成后，這座工廠的產(chǎn)能一直低于1%，遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)。盡管如此，Northvolt仍宣布計(jì)劃將該工廠規(guī)模擴(kuò)大4倍，并在歐洲和北美設(shè)立多家新工廠。這種過于激進(jìn)的擴(kuò)張為后來的財(cái)務(wù)問題埋下隱患。
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》采訪的10名現(xiàn)任和前任員工透露，Northvolt因試圖過于快速地實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)目標(biāo)而導(dǎo)致問題不斷積累。一名前高級(jí)主管表示：“制造電池很難，非常難。我們?cè)噲D同時(shí)完成幾乎所有事情，問題卻不斷增加。”
前景不定
路透社稱，Northvolt申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)意味著歐洲擁有自己電池產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)遭遇挫折。公開信息顯示，全球70%以上的鋰電池在中國生產(chǎn)。Northvolt曾被視為歐洲建立獨(dú)立電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈、對(duì)抗亞洲電池制造商主導(dǎo)地位的希望。在Northvolt的帶領(lǐng)下，許多歐洲初創(chuàng)企業(yè)投資數(shù)百億美元生產(chǎn)電池，但需求并沒有像部分業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)的那樣迅速增長(zhǎng)。
財(cái)經(jīng)新聞網(wǎng)認(rèn)為，Northvolt不僅僅是一家企業(yè)，更是歐洲綠色雄心的標(biāo)志。Northvolt申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)對(duì)歐洲綠色轉(zhuǎn)型產(chǎn)生重大影響，沉重打擊了歐洲發(fā)展本土電池行業(yè)的愿望。
除了Northvolt，歐洲許多電池項(xiàng)目的前景也充滿不確定性。例如，奔馳和斯泰蘭蒂斯合資成立的電池公司ACC于6月暫停了其德國、意大利兩家工廠的建設(shè)。根據(jù)弗勞恩霍夫系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所的一項(xiàng)研究，目前歐洲公布的電池產(chǎn)能相當(dāng)于大約70家大型工廠產(chǎn)能。研究人員認(rèn)為其中超過1/4的項(xiàng)目存在問題，也就是約20家計(jì)劃中的工廠將不會(huì)建成。
在鋰電池制造領(lǐng)域，亞洲國家占據(jù)著絕對(duì)統(tǒng)治地位。在全球新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)，排名前十的公司均來自中國、韓國和日本三國，其中寧德時(shí)代的市占率約為37.5%。以Northvolt為代表的歐洲電池企業(yè)雄心勃勃地試圖撼動(dòng)這一格局，但正在遭遇此前未曾預(yù)料的困境。
羅蘭貝格專家沃爾夫?qū)げ鞴乇硎?，西方電池制造商在技術(shù)和運(yùn)營上都落后于亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他建議該行業(yè)現(xiàn)實(shí)地展望未來：“歐洲制造商應(yīng)該對(duì)與亞洲企業(yè)合作持更開放的態(tài)度。”
兩極反轉(zhuǎn)
Northvolt將根據(jù)美國《破產(chǎn)法》第11章尋求重組，預(yù)計(jì)將在明年第一季度完成，公司在重組期間將保持正常運(yùn)營。通過重組，Northvolt計(jì)劃獲得約2.45億美元的新融資。Northvolt稱，重組有助于公司完成創(chuàng)建西方電池生產(chǎn)工業(yè)基地的長(zhǎng)期使命。在破產(chǎn)期間，Northvolt仍將向客戶交付產(chǎn)品，并向主要供應(yīng)商付款。
作為Northvolt的最大股東，持股21%的大眾汽車表示已注意到該公司的破產(chǎn)申請(qǐng)，但對(duì)可能對(duì)其業(yè)務(wù)產(chǎn)生的影響不予置評(píng)。瑞典政府、大眾汽車等主要利益相關(guān)者都表示希望Northvolt能夠復(fù)蘇。瑞典副首相布施在社交平臺(tái)X上表示，政府將繼續(xù)支持新能源汽車電池行業(yè)，希望重組有助于扭轉(zhuǎn)Northvolt的命運(yùn)。不過，布施此前表示，瑞典政府沒有計(jì)劃入股Northvolt。
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》24日?qǐng)?bào)道，Northvolt第二大股東高盛私募股權(quán)基金計(jì)劃在年底前將其8.96億美元的投資減記為零。一名不愿透露姓名的基金代表稱，他們對(duì)Northvolt揮霍資金的速度感到震驚。瑞典商業(yè)銀行分析師表示，破產(chǎn)申請(qǐng)將為Northvolt提供短期喘息空間，但同時(shí)指出該公司尚未找到投資者并籌集到重組業(yè)務(wù)所需的資金。
前特斯拉高管、Lyten公司的首席電池技術(shù)官Celina Mikolajczak指出，電池的制造難度極大，其必須在無塵環(huán)境中的自動(dòng)裝配線上生產(chǎn)，使用高度加工的金屬和化學(xué)品進(jìn)行制造。輕微的雜質(zhì)就可能毀掉成批的電池，使公司一下子損失數(shù)百萬美元。
她補(bǔ)充稱，電池工廠的建設(shè)成本高達(dá)數(shù)十億美元，而掌握所需技術(shù)訣竅的工程師卻供不應(yīng)求。人們?nèi)绻胍陔姵匦袠I(yè)中立足，他們就必須帶來新的東西，而不是追趕著前人的腳步。
股東們似乎對(duì)Northvolt的管理層已經(jīng)無話可說，還有人則將矛頭對(duì)準(zhǔn)大眾汽車和高盛，聲稱是這兩大股東在很多問題上意見不一致才加劇了Northvolt的困境。據(jù)Northvolt臨時(shí)董事長(zhǎng)Tom Johnstone稱，破產(chǎn)程序?qū)椭摴局匦芦@得資金，并加以重組以繼續(xù)電池制造業(yè)務(wù)。但每個(gè)人心里都明白，Northvolt不再是過去的那個(gè)歐洲之光了。
