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“國(guó)字號(hào)”檢測(cè)機(jī)構(gòu)權(quán)威測(cè)試：特斯拉Model 3成全球唯一一輛獲火災(zāi)安全“雙5星”認(rèn)證車型
近日，中國(guó)電動(dòng)汽車火災(zāi)安全指數(shù)（C-EVFI）“5星車型”公布。其中，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型完成了火災(zāi)指數(shù)試驗(yàn)，憑借安全提示、應(yīng)急救援、火災(zāi)防護(hù)、數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)四個(gè)維度的全五星表現(xiàn)，獲得整體五星認(rèn)證。
與此同時(shí)，應(yīng)急管理部天津消防研究所與中國(guó)汽研共建的汽車火災(zāi)安全研究聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，也對(duì)特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版進(jìn)行了整車熱失控安全測(cè)試。特斯拉Model 3在測(cè)試中獲得了“全五星”的成績(jī)，同時(shí)也是率先獲得《汽車火災(zāi)安全證書》的車型之一。
這意味著，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版成為全球第一、也是至今唯一一輛獲得C-EVFI和汽車火災(zāi)安全認(rèn)證“雙5星”的車型。
一直以來(lái)，特斯拉車輛的起火風(fēng)險(xiǎn)都遠(yuǎn)低于行業(yè)平均數(shù)值，安全設(shè)計(jì)優(yōu)于燃油車和混動(dòng)車型。
海外博主@Tsla Chan 分享了一組數(shù)據(jù)，在2018年至2023年期間，特斯拉沒(méi)有因火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)召回任何車輛。作為對(duì)比，福特因起火風(fēng)險(xiǎn)召回的次數(shù)高達(dá)45次，現(xiàn)代為37次，奔馳和寶馬分別為29次和27次。
同時(shí)，博主提到，結(jié)合特斯拉官方發(fā)布的車輛安全報(bào)告以及美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2012年到2022年，普通車輛平均每行駛約2897萬(wàn)公里，發(fā)生1起起火事故；而特斯拉車輛每行駛2.1億公里，才有1起起火事故相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。也就是說(shuō)，特斯拉的起火風(fēng)險(xiǎn)約僅為燃油車的1/8。
值得注意的是，特斯拉統(tǒng)計(jì)的起火數(shù)據(jù)還包括由建筑火災(zāi)、野火、縱火以及與車輛無(wú)關(guān)的其他原因引起的起火事故。也就是說(shuō)，特斯拉車輛本身發(fā)生起火事故的可能性，遠(yuǎn)比報(bào)告中顯示的數(shù)據(jù)還要低！
特斯拉在電池化學(xué)、電池結(jié)構(gòu)、電池組結(jié)構(gòu)上的精益求精，不僅讓其產(chǎn)品擁有了超強(qiáng)的電池壽命，也旨在最大程度將起火風(fēng)險(xiǎn)降低為零。
特斯拉自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)（Battery Management System）作為動(dòng)力電池系統(tǒng)的“大腦”，統(tǒng)籌和監(jiān)測(cè)全局，時(shí)刻維持著特斯拉電池組運(yùn)行的可靠性和高效性。
特斯拉獨(dú)創(chuàng)的阻燃設(shè)計(jì)、疏散熱氣性能、防水設(shè)計(jì)等，也將特斯拉的電池安全上升到新的高度。
在電池阻燃設(shè)計(jì)上，特斯拉電池組采用了獨(dú)特的大模組設(shè)計(jì)，避免單個(gè)電池的意外故障，影響整個(gè)電池組的正常運(yùn)作。
在獨(dú)立的小電池之間，特斯拉電池也有阻燃材料，最大限度接觸每個(gè)電池表面，能在溫度過(guò)高時(shí)，迅速為其降溫，并有效阻隔熱量蔓延。
此外，特斯拉電池組的外側(cè)，均帶有通向車外的排氣口，可在電池組內(nèi)過(guò)熱時(shí)，將高溫氣體快速排出，及時(shí)防患于未然。
正如特斯拉在社交平臺(tái)提到的，不論是二十多萬(wàn)就可以入手的Model 3，還是目前價(jià)格最高的 Model X Plaid，特斯拉在安全性上一視同仁，所有安全相關(guān)的軟硬件做到S3XY全系標(biāo)配?！叭胧忠惠v特斯拉，就是入手全球頂級(jí)的車輛安全配置。”
特斯拉車主曬“續(xù)航成績(jī)”：充一次電跑650多公里，“能量回收制動(dòng)+BMS電池管理系統(tǒng)”加持下跑贏官方里程
近日，海外特斯拉車主@David 分享稱，其駕駛的現(xiàn)款Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版單次充電后，行駛高達(dá)408英里（約合657公里）后電量才全部耗盡。“甚至比特斯拉官方EPA預(yù)計(jì)續(xù)航里程的363英里（約584公里），還要多出72公里！”
跑贏官方里程的背后，是特斯拉在電池管理方面沉淀的技術(shù)底蘊(yùn)。行業(yè)人士分析稱，一方面特斯拉能量回收制動(dòng)系統(tǒng)能夠有效優(yōu)化續(xù)航，在電動(dòng)車降低車速時(shí)回收能量，增加續(xù)航里程；
同時(shí)，特斯拉的BMS電池管理系統(tǒng)也在行駛中通過(guò)電池溫度、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池物理參數(shù)、評(píng)估電池狀態(tài)、在線診斷和預(yù)警，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電的情況，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命，保證駕駛中的安全性和有效續(xù)航里程。
此前，在海外汽車媒體@Out of Spec Studios 的實(shí)測(cè)中，Model 3同樣展現(xiàn)出“比官方數(shù)據(jù)還猛”的續(xù)航實(shí)力，以70英里/小時(shí)（約113km/h）的速度行駛了整整 370 英里（約595公里），超過(guò)了 EPA 額定續(xù)航里程 346 英里（約557公里）。
時(shí)?！芭苴A表顯”的行駛表現(xiàn)，讓特斯拉車主在日常使用中基本告別了“表顯不準(zhǔn)”或“續(xù)航打折”的困擾。擁有近 11 年電動(dòng)車駕駛經(jīng)驗(yàn)的車友表示：“我很慶幸開(kāi)的是特斯拉！”
在駕駛特斯拉電動(dòng)車近 20 萬(wàn)英里（約32萬(wàn)公里）的行駛里程中，她從未因電量耗盡而被困?！耙郧伴_(kāi)傳統(tǒng)燃油車時(shí)，有過(guò)3-4次因?yàn)槿加秃谋M而陷入困境?！毕啾戎?，除了扎實(shí)的續(xù)航和出色的能效表現(xiàn)之外，特斯拉可以自動(dòng)規(guī)劃補(bǔ)能路線，也避免了因電量不足而拋錨等意外情況。
產(chǎn)品實(shí)力頻頻收獲友商點(diǎn)贊！蘭博基尼員工試駕后表示：特斯拉比我想象中還要好100倍
據(jù)外媒報(bào)道，在親自上手試駕了特斯拉賽博越野旅行車后，蘭博基尼員工頻頻點(diǎn)贊：“比想象中還要好100倍”“盡管我在蘭博基尼工作，但我依然覺(jué)得特斯拉造出了有史以來(lái)最好的電動(dòng)車！”
從三電實(shí)力到智能駕駛，友商常常以特斯拉為全球標(biāo)桿。在近期洛杉磯車展的一次圓桌會(huì)議上，美國(guó)電動(dòng)車制造商Rivian的首席執(zhí)行官RJ Scaringe也直言：在所在細(xì)分市場(chǎng)，Model Y依然保持著最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，“是最好的電動(dòng)車！”
友商頻頻點(diǎn)贊、傳統(tǒng)汽車巨頭爭(zhēng)相學(xué)習(xí)、各大廠商新品發(fā)布會(huì)常常對(duì)標(biāo)……網(wǎng)友總結(jié)：這恰恰說(shuō)明，久經(jīng)考驗(yàn)后仍被當(dāng)作標(biāo)桿的特斯拉，才是車主們更明智的選擇。
在剛剛過(guò)去的11月，特斯拉更是在多個(gè)國(guó)家創(chuàng)下了里程碑式的成績(jī)——
在國(guó)內(nèi)，特斯拉單月銷量環(huán)比大增82%，創(chuàng)下今年單月最高銷量紀(jì)錄；
在歐洲市場(chǎng)，特斯拉位居豪華車銷量榜首，Model 3和Model Y包攬多國(guó)最暢銷電動(dòng)車的冠亞軍；
在北美市場(chǎng)，加州一半以上的電動(dòng)車都是特斯拉，Model Y、Model 3和賽博越野旅行車成為當(dāng)?shù)刈钍軞g迎電動(dòng)車前三名。
