中國儲能網(wǎng)訊：1月6日，國家知識產(chǎn)權(quán)局公告顯示，寧德時代新能源科技股份有限公司申請一項名為“鈉離子電池正極材料及其制備方法、正極極片及電池和用電裝置”。1月5日，江淮釔為全球首款鈉電池量產(chǎn)車正式交付。據(jù)悉，新車搭載的是中科海鈉提供的32140鈉離子圓柱電芯，并采用了江淮釔為的蜂窩電池結(jié)構(gòu)。
鈉離子動力電池產(chǎn)業(yè)化如今正在邁出關(guān)鍵一步。
真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，車企對鈉離子電池車的定位應(yīng)該是以小微型車為主，鈉離子電池在電動汽車市場應(yīng)該是主攻微型車，只要能把理論上的便宜變成現(xiàn)實，將會迎來較好的前景。
鈉離子電池跨入量產(chǎn)裝車階段
江淮釔為鈉電版“花仙子”所使用的鈉離子圓柱電芯，單體容量12Ah，能量密度≥140Wh/kg，采用銅基層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線，續(xù)航為252公里。2023年底，孚能科技與江鈴新能源合作推出的首款鈉離子電池純電A00級車型正式下線，新車?yán)m(xù)航為251公里，電池能量密度在140-160Wh/kg之間，零下20℃放電容量保持率在91%以上。
2023年鈉離子電池的“上車”之路就在加快，2023年2月，中科海鈉與思皓新能源聯(lián)合發(fā)布首臺鈉離子電池試驗車；同年3月雅迪發(fā)布搭載鈉電池的兩輪車；4月寧德時代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。
值得一提的是，按照此前工信部公示的信息，搭載寧德時代鈉離子電池的奇瑞新能源車型也是A00級（微型車）純電動轎車，這也就意味著目前鈉離子電池裝車的車型均為微型純電動車。智慧芽創(chuàng)新研究中心研究員黃靜雯認(rèn)為，鈉離子電池主要搭載在小微型車上，因為鈉離子電池目前的能量密度還無法與鋰離子電池相比，這是鈉離子電池發(fā)展亟須突破的技術(shù)瓶頸。
墨柯也有相同觀點，他認(rèn)為，鈉離子電池技術(shù)成熟后，肯定會分食掉磷酸鐵鋰市場中的一部分蛋糕，例如微型電動車這部分未來將是鈉電的天下。他進(jìn)一步解釋稱，微型純電動車有兩大特點，一是代步通勤，行駛距離不遠(yuǎn)，電池包的帶電量不大，能量密度低的鈉離子電池比較適合；二是鈉離子電池理論上能做到比鋰電便宜，而微型車的智能化要求不高，對電池能量密度沒有太高要求，鈉離子電池也適合。
在鈉離子電池開始正式上車的同時，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)投資也在繼續(xù)。1月4日，比亞迪徐州鈉離子電池項目正式落地，項目總投資100億元，該生產(chǎn)基地將主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)能30GWh（吉瓦時）。此外，1月4日，六氟磷酸鋰企業(yè)多氟多回復(fù)投資者提問時表示，目前已完成鈉離子電池研發(fā)體系的搭建，并建設(shè)了鈉離子電池中試產(chǎn)線。
《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》分析稱，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將在2023年和2024年完成客戶的產(chǎn)品驗證、良品率的提升、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，以及示范項目的推廣，預(yù)計將在2025年真正體現(xiàn)鈉離子電池的成本優(yōu)勢，實現(xiàn)真正經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
鋰價下跌，鈉離子電池還如何“抗鋰”？
鈉離子電池最重要的優(yōu)勢是便宜，但2023年碳酸鋰價格全年跌幅超過80%，鋰電池電芯成本也在下滑，鈉離子電池成本優(yōu)勢是否還在？
浙江青鈉董事長王子煊曾公開表示，當(dāng)碳酸鋰價格下探到10萬元/噸時，鈉離子電池的邊際成本領(lǐng)先12%左右；如果碳酸鋰價格回歸到5萬元/噸，鈉離子電池的邊際成本僅領(lǐng)先約5%。上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，1月5日電池級碳酸鋰下跌1000元/噸，均價報10萬元/噸，2023年初電池級碳酸鋰價格約為50萬元/噸。
墨柯認(rèn)為目前碳酸鋰價格快速下跌使得鋰離子電池成本也在快速走低，這在一定程度上會影響鈉離子電池的應(yīng)用；黃靜雯也有相同的觀點，未來隨著鋰電價格步入下行周期，鈉離子電池的價格競爭力將被進(jìn)一步削弱。多氟多在回復(fù)投資者提問時表示，目前碳酸鋰大幅下跌導(dǎo)致鈉離子電池的成本優(yōu)勢減弱，多氟多推遲了商業(yè)化生產(chǎn)的進(jìn)度，但研發(fā)和降本仍在全力推進(jìn)。
此外，鈉離子電池仍面臨著技術(shù)難題需要攻克。黃靜雯表示目前鈉離子電池能量密度普遍在90-160Wh/kg之間，鈉離子電池正極材料能量密度大概為130mAh/g，負(fù)極大概在320mAh/g；目前鈉離子產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的方向是希望鈉離子電池的能量密度能夠接近磷酸鐵鋰電池，進(jìn)一步體現(xiàn)成本價格優(yōu)勢。
“如果無法突破能量密度的技術(shù)瓶頸，鈉離子電池只能搭載在低速、續(xù)航里程200公里左右的低端車型以及一些兩輪車上，難以涉足中高端車型市場。”黃靜雯說道。
此外，鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待制定，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展；整體還處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初期階段，尚未出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
浙商證券分析稱現(xiàn)階段鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈還處于導(dǎo)入階段，電池材料和電解液工藝處于發(fā)展初期，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地還需要一定的時間，真正規(guī)?；慨a(chǎn)仍需時日?！吨袊c離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2023)》預(yù)測，到2030年鈉離子電池的實際出貨量將達(dá)到347GWh。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
