中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)前鋰價低位運(yùn)行背景下，以“性價比”為主要賣點(diǎn)的鈉離子電池發(fā)展優(yōu)勢開始縮水。近日，蔚藍(lán)鋰芯在投資者互動平臺提到，隨著碳酸鋰價格大幅下跌，目前鈉電池相較鋰電池不具備成本優(yōu)勢。公司對鈉電池進(jìn)行技術(shù)研發(fā)后，目前沒有進(jìn)行量產(chǎn)。
近兩年，鋰價高位回落使一度充滿希望的鈉離子電池市場前景逐漸黯淡。不過，在受訪人士看來，鈉離子電池不會因此完全“失寵”，拋開成本因素，鈉離子電池在資源豐富性、與鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備兼容性以及安全性等方面仍具優(yōu)勢，并且未來隨著產(chǎn)業(yè)不斷成熟，降本空間也有望進(jìn)一步打開。
■ 成本優(yōu)勢削弱
2022年下半年，電池級碳酸鋰價格一度漲至60萬元/噸，高昂的鋰價使下游廠商成本壓力陡增。在此背景下，原料易得且成本更低的鈉離子電池作為公認(rèn)的替換方案站上風(fēng)口，吸引眾多企業(yè)布局。根據(jù)《中國鈉離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖》（以下簡稱《路線圖》）數(shù)據(jù)，2023年新簽署的鈉離子電池相關(guān)項目達(dá)30余個，規(guī)劃產(chǎn)能超過260吉瓦時，投資總金額超過1140億元。
不過，值得注意的是，去年以來鋰價一路狂跌，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，這給風(fēng)頭正盛的鈉離子電池澆了一盆冷水。
研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》顯示，2023年，中國鈉離子電池實(shí)際出貨量僅為0.7吉瓦時，遠(yuǎn)低于之前預(yù)測的3吉瓦時?！扳c離子電池出貨量及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不及預(yù)期的主要原因在于其理論成本優(yōu)勢尚未體現(xiàn)出來，鈉離子電池平均價格仍在三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池等競品之上?！盓VTank分析稱。
中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝此前接受《中國能源報》記者采訪時提到，若碳酸鋰降價跌至10萬元/噸以內(nèi)，鋰電池成本會接近鈉電池的理論成本，鈉電池替代性將被削弱。
■ 鋰價是把“雙刃劍”
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，鈉離子電池成本優(yōu)勢有待進(jìn)一步挖掘，未來產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)需通過提高工藝成熟度、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、推動規(guī)?；a(chǎn)等多渠道降本，以提升競爭力。另外，雖然鋰價下降對鈉離子電池的性價比優(yōu)勢有所影響，但鈉離子電池仍具備長循環(huán)、寬工作溫度、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、高倍率等性能優(yōu)勢，因此綜合多方面考量，鈉離子電池在部分特定場景依然具備發(fā)展前景。
展望未來，鈉離子電池尚需一段時間發(fā)展和成型?！俺M(jìn)一步挖掘成本優(yōu)勢外，技術(shù)層面，鈉離子電池能量密度偏低，循環(huán)壽命也不長，后續(xù)需針對這些指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化提升。未來，鈉離子電池有望成為鋰電池的重要補(bǔ)充，與鋰電池形成互補(bǔ)格局?！币晃粡臉I(yè)者向《中國能源報》記者表示。
值得一提的是，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，鋰價下降對于鈉離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展是把“雙刃劍”。一方面，鋰價下跌會對鈉離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成壓力，倒逼鈉電池成本跟隨下降；另一方面，也能讓鈉離子電池行業(yè)暫時冷靜下來，不盲求速度和規(guī)模，給予企業(yè)更多緩沖空間，加強(qiáng)技術(shù)沉淀，進(jìn)行市場調(diào)研和戰(zhàn)略規(guī)劃。
上海交通大學(xué)副教授李林森在接受《中國能源報》記者采訪時表示，雖然鈉離子電池項目投資很多，但現(xiàn)在仍然存在未攻克的技術(shù)難題?！耙粋€技術(shù)從變成產(chǎn)品再到變成商品，需要走很長一段路，鋰價下跌給予鈉離子電池研發(fā)企業(yè)更多時間和空間，進(jìn)一步把控產(chǎn)品質(zhì)量?！?
■ 與鋰電互補(bǔ)發(fā)展
業(yè)界普遍認(rèn)為，?鈉電池與鋰電池更多是互補(bǔ)關(guān)系，而非替代關(guān)系。目前來看，不少企業(yè)也并未因鋰價下降而放棄鈉離子電池技術(shù)的研發(fā)布局。例如，今年年初，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目正式在徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開工，項目總投資100億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)能30吉瓦時。同時，比亞迪此前宣布將開發(fā)“能上樓的安全電池”，并籌備對大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應(yīng)用場景試點(diǎn)。
中信證券研報指出，鋰電池較難在兩輪車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本和性能平衡，其安全事件多次引起行業(yè)和社會關(guān)注。目前兩輪車行業(yè)正在尋求鋰電池的替代方案，鈉電池能夠平衡性能和成本，預(yù)計將是一個理想的選擇。
受訪人士表示，展望未來，鈉離子電池將在兩輪車、三輪車，以及大規(guī)模儲能等對溫度較敏感、能量密度要求不高的場景率先取得突破。同時，隨著技術(shù)進(jìn)步、成本降低，鈉離子電池應(yīng)用場景也有望繼續(xù)拓寬?！拔磥黼S著鈉離子電池技術(shù)指標(biāo)越來越好、成本越來越低，應(yīng)用場景肯定也會越來越多，包括電動汽車等。”
《路線圖》預(yù)計，到2024年，我國鈉離子電池需求量將達(dá)11.9吉瓦時，出貨量有望突破1吉瓦時；2026年、2030年，全球鈉離子電池需求規(guī)模約為110吉瓦時、520吉瓦時。
