中國儲能網(wǎng)訊：上汽集團5月27日披露，為深化布局固態(tài)電池技術，提升上汽集團新能源產(chǎn)品的競爭力，公司擬向清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司（以下簡稱“清陶能源”）追加投資不超過27 億元。
固態(tài)電池，這條被稱為“終極解決方案”之一的賽道，吸引著無數(shù)車企與鋰企競相投資。蔚來今年7月就將交付固態(tài)電池包，寧德時代也在剛剛結束的上海車展發(fā)布了凝聚態(tài)電池，相比于固態(tài)電池可更快實現(xiàn)量產(chǎn)，且實現(xiàn)高比能與高安全兼得。但這條路也沒有那么好走。
贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，固態(tài)電池是能夠根本解決安全性及低溫性能問題的主流方案。但全固態(tài)電池在技術上仍有較多問題亟待攻克，距離商業(yè)化仍有一定距離，而好消息是半固態(tài)電池技術已相對成熟，且已具備商業(yè)化能力。
“現(xiàn)在我們的技術條件離固態(tài)電池商業(yè)化還有一定距離”，深度科技研究院院長張孝榮也向記者表示，固態(tài)電池具有安全性高、能量密度高、質量小等優(yōu)點，但成本高、電導率低等難題也一并存在。
車企鋰企競速固態(tài)電池 2025年成關鍵節(jié)點
本次獲得上汽集團投資的清陶能源成立于2016年，專注于固態(tài)鋰電池、陶瓷隔膜、鋰電生產(chǎn)設備的研發(fā)生產(chǎn)，并已在固態(tài)電池核心材料、核心工藝、定制設備方面實現(xiàn)了自主可控，是國內最早實現(xiàn)量產(chǎn)交付的固態(tài)電池企業(yè)之一。
記者了解到，為了加速布局固態(tài)電池技術，搶占新一輪技術發(fā)展制高點，上汽集團分別于2020年和2022年通過基金方式參與投資清陶能源，截至目前，上汽集團累計對清陶能源投資約 2.835 億元，間接持有清陶能源約4.20%股權。
此外，上汽集團還與清陶能源共同設立了固態(tài)電池聯(lián)合實驗室，推動固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，加快推進固態(tài)電池產(chǎn)品的量產(chǎn)裝車。為深化布局固態(tài)電池技術，提升公司新能源產(chǎn)品的競爭力，上汽集團如今還準備追加投資不超過 27 億元。本次追加投資完成后，上汽集團將間接持有清陶能源約 15.29%的股權。
上汽集團方面表示，固態(tài)電池技術是公司新能源戰(zhàn)略的重要組成，本次追加投資清陶能源有利于公司深化布局固態(tài)電池技術，搶占新一輪技術發(fā)展制高點，提升公司新能源產(chǎn)品競爭力。
對于未來發(fā)展，上汽集團表示，后續(xù)基于公司和清陶能源在技術能力及產(chǎn)業(yè)鏈方面的互補優(yōu)勢，雙方還將成立合資公司深化戰(zhàn)略合作，加速新一代固態(tài)電池在新能源車型上的量產(chǎn)落地。
在安全性愈發(fā)重要的當下，固態(tài)電池賽道被寧德時代、比亞迪、天齊鋰業(yè)等多家頭部公司看好，固態(tài)電池也被不少人稱為“鋰電行業(yè)顛覆者”，一場技術變革似乎正在到來。尤其是進入今年以來，鋰企、車企都在加碼投資固態(tài)電池。
例如佐藤浩司自從今年4月?lián)呜S田CEO后就公開表達了對固態(tài)電池的關注。豐田計劃于2025年推出配備固態(tài)電池的車輛。日產(chǎn)也計劃在2025年推出一批低成本固態(tài)電池，而第一款搭載固態(tài)電池的車預計會在2028年推出。
近日，寶馬宣布會與美國某初創(chuàng)公司啟動下一階段全固態(tài)電池的聯(lián)合研發(fā)，這主要是為了向著全固態(tài)電池的量產(chǎn)邁進。
國內車企的速度就更快一些。蔚來宣布其電池包預計于今年 7 月上線，該電池包采用固態(tài)電解液、硅碳復合負極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達 360瓦時/千克，CLTC 純電續(xù)航達到了930公里。
東風汽車的固態(tài)電池續(xù)航里程超過了蔚來。今年4月，東風汽車宣布已完成了新一代高比能固態(tài)電芯的研發(fā)，該電芯能量密度可達405瓦時/千克，將于2024年實現(xiàn)乘車搭載，可支持整車續(xù)航超1000公里。
商業(yè)化仍未到來 已有企業(yè)另辟蹊徑
據(jù)了解，固態(tài)電池是一種改用玻璃化合物取代電解液的鋰電池，能量密度、安全性都更高。對于與鋰電池不同的技術路線，李良彬指出，北方冬季的低溫天氣對電動車續(xù)航里程影響過大，而固態(tài)電池是能夠根本解決安全性及低溫性能問題的主流方案。
張孝榮指出，相比于液態(tài)電池，固態(tài)電池的安全性更高，不會產(chǎn)生漏液，也不會在車輛撞擊時因為泄漏而導致電池爆炸或燃燒。此外，固態(tài)電池的能量密度有所提升，可以大幅增強電池續(xù)航里程。而固態(tài)電池的體積小、質量小，有利于車輛減重，從而也能實現(xiàn)里程的進一步提升。
中科院物理研究所博士生導師吳凡也介紹，固態(tài)電池是解決安全性和提升能量密度的重要方向和技術。他稱：“有機電解液是電車起火爆炸的罪魁禍首，而固態(tài)電池可以從根本上解決這個問題，沒有起火燃燒爆炸的隱患，安全性大幅度提升。”
但需要注意的是，固態(tài)電池的商業(yè)化仍然尚未到來。
記者注意到，清陶能源至今仍然未能實現(xiàn)盈利。截至2022年12月31日， 清陶能源的總資產(chǎn)為29.43億元，所有者權益為19.34億元。2022年度營業(yè)收入為5.49億元，利潤總額為-2.56億元，凈利潤為-2.56億元。
截至今年一季度，清陶能源的總資產(chǎn)為30.43億元，所有者權益為19.76億元；第一季度，公司營業(yè)收入為5578.95萬元，利潤總額為- 5439.17萬元，凈利潤為-5451.11萬元。
李良彬向記者表示，目前，固態(tài)電池距離商業(yè)化仍有一定距離，希望未來行業(yè)能夠形成以商業(yè)化推動技術研發(fā)良性循環(huán)。
“對企業(yè)而言，純技術研發(fā)往往意味著巨大的投入和遙遠的產(chǎn)出”，李良彬指出，這不利于長期執(zhí)行。實際上固態(tài)電池研發(fā)過程中的固態(tài)電解質、固體隔膜、半固態(tài)電池等產(chǎn)品，均具備商業(yè)化能力，且能提升安全、抗低溫性能。
他希望國家對固態(tài)系列產(chǎn)品能夠提供一定政策扶持，鼓勵電池廠、車企將固態(tài)研發(fā)進程中的產(chǎn)品階段性落地，從而形成以商業(yè)化推動技術研發(fā)良性循環(huán)。
“現(xiàn)在固態(tài)電池的成本還是太高了”，張孝榮介紹稱，成本與電導率低是固態(tài)電池目前的劣勢。但另一方面來說，液態(tài)電池已經(jīng)接近性能極限，需要有更強性能的產(chǎn)品來推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)進步。很多技術路線都在積極推進，其中固態(tài)電池依舊是相當不錯的選擇。
中商產(chǎn)業(yè)研究院預計，作為一項顛覆性技術，若固態(tài)電池能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，逐步提升滲透率，到2025年固態(tài)電池在動力電池中市場空間能達到60億元左右。
但需要注意的是，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠的事情，真正的全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需5-10年。
談及不同的技術路線，如今在市面上，不少公司正在加碼半固態(tài)電池。李良彬稱這并不是完全的過渡型產(chǎn)品，相較于傳統(tǒng)電池，在安全性與耐低溫性能上均有一定提升?？捎捎谀壳笆袌鲆延兄髁鞯碾姵伢w系路線，作為新路線的半固態(tài)電池在推廣上仍有較多阻礙。
另一方面，寧德時代也正另辟蹊徑。在今年上海車展上，寧德時代發(fā)布凝聚態(tài)電池，這種電池相比于固態(tài)電池可以更快實現(xiàn)量產(chǎn)，且實現(xiàn)高比能與高安全兼得，能量密度最高可以做到500瓦時/千克。
固態(tài)電池的春天還有多久才會到來 ？
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
