中國儲能網(wǎng)訊：自今年6月豐田宣布有重大技術(shù)突破，聲稱要推出“充電10分鐘續(xù)駛1200公里”的全固態(tài)電池后，豐田在該領(lǐng)域的規(guī)模化生產(chǎn)似乎正在穩(wěn)步推進(jìn)。近日，豐田汽車與日本石化巨頭出光興產(chǎn)（Idemitsu）宣布達(dá)成合作協(xié)議，將共同開發(fā)固態(tài)電解質(zhì)的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)，提高生產(chǎn)效率并建立供應(yīng)鏈，以確保全固態(tài)電池在2027～2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并在之后全面量產(chǎn)。
據(jù)了解，出光興產(chǎn)從2001年以來一直致力于全固態(tài)電池的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，比豐田還早5年。出光興產(chǎn)擁有多項以硫化鋰為原料的硫化物固態(tài)電解質(zhì)專利，此次與押注全固態(tài)電池路線的豐田合作，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。那么，未來全固態(tài)電池批量上車后，豐田能否借此改變在電動汽車領(lǐng)域落后的局面，“一舉定乾坤”呢？恐怕還要打一個大大的問號。
應(yīng)該說，固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)已得到業(yè)界公認(rèn)，其能量密度高、續(xù)駛里程長、充電時間短、安全性高，可有效彌補(bǔ)當(dāng)前液態(tài)鋰離子電池的短板。尤其是在數(shù)年前，當(dāng)電動汽車?yán)m(xù)駛里程普遍只有二三百公里的情況下，業(yè)內(nèi)非常看好固態(tài)電池前景，認(rèn)為液態(tài)電池能量密度將逐步接近“天花板”，而預(yù)期續(xù)駛可達(dá)上千公里的固態(tài)電池被視為“行業(yè)顛覆者”、“壓垮燃油車時代的最后一根稻草”等。不過由于技術(shù)瓶頸、成本高昂等因素，固態(tài)電池作為前瞻科技基本還停留在實(shí)驗室階段。為此，部分中美車企轉(zhuǎn)向了技術(shù)難度較低、更易實(shí)現(xiàn)的半固態(tài)電池，將其作為過渡路線。而以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車企則全力押注全固態(tài)電池，量產(chǎn)時間大多集中在2028年前后，也就是5年后才會上車。
全固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)之一是超長的續(xù)駛里程，可達(dá)上千公里，能有效解決消費(fèi)者的里程焦慮。然而從當(dāng)前的電池技術(shù)和新能源汽車平均續(xù)駛里程來看，僅憑全固態(tài)電池不足以令車企一舉顛覆市場格局。近年來，電池技術(shù)日新月異，目前市場上在售的純電動汽車?yán)m(xù)駛里程在500公里左右的比比皆是，例如特斯拉Model Y、廣汽埃安S、比亞迪元Plus等熱銷車型。還有部分車型向著1000公里續(xù)駛里程邁進(jìn)，例如極氪推出了極氪001千里續(xù)航版，奔馳純電EQS在CLTC工況下的續(xù)駛里程也超過800公里。這樣的表現(xiàn)足以滿足人們?nèi)粘３鲂兴瑁挥谜f多家車企推出的插電式混合動力汽車和增程式電動汽車正在不斷“收割”市場。
而且，從國內(nèi)來看，電池技術(shù)還在不斷突破。例如，寧德時代的麒麟電池、神行超充電池等都有較好的發(fā)展前景，對全固態(tài)電池構(gòu)成競爭壓力。特別是寧德時代宣稱其正在研發(fā)的凝聚態(tài)電池單體能量密度可達(dá)500Wh/kg，且安全性更高，其車規(guī)級應(yīng)用版本有望在今年年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
在電動化尤其是純電動領(lǐng)域，豐田一直步伐遲緩。當(dāng)前，中國、歐洲、美國等都在加快推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，而豐田在這些地區(qū)電動汽車市場的存在感并不強(qiáng)；全球暢銷電動車型前20名中，也沒有豐田的身影。四五年后才能量產(chǎn)的全固態(tài)電池對于豐田來說或許是一件“利器”，但不是惟一的籌碼。畢竟，現(xiàn)在新能源汽車市場發(fā)展這么快，四五年時間會改變很多東西。
筆者認(rèn)為，豐田在押寶全固態(tài)電池的同時，還需“多條腿”走路，否則想在電動汽車市場繼續(xù)保持過去在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的霸主地位難度不小。在固態(tài)電池尚未量產(chǎn)的當(dāng)下，豐田還需著眼現(xiàn)實(shí)，先在液態(tài)電池技術(shù)方面加快動作，當(dāng)然豐田對此也有所布局。按計劃，豐田的高性能鋰離子電池將于2026年上車，續(xù)駛里程可達(dá)1000公里。此外，對于電動汽車發(fā)展來說，電池技術(shù)固然重要，但決定產(chǎn)品市場表現(xiàn)的因素還有很多。業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識，電動化的“下半場”是智能化，傳統(tǒng)車企亟須轉(zhuǎn)變思維，打造定位精準(zhǔn)、目標(biāo)明確、滿足新時代用戶需求的智能電動車型，這考驗著車企各方面的綜合能力。
