中國儲能網(wǎng)訊：超越發(fā)動機(jī)的存在，電池到底有多重要？
“無論電池、電機(jī)、電控，都是電動車的基礎(chǔ)，這是我們對電池的認(rèn)知和重要性定義”，在吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧看來，一家電動車企未來想要形成競爭力，必須掌握各個關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)，而電池是最基礎(chǔ)的要素。
伴隨著市場需求的大幅提升，布局百花齊放般的電池技術(shù)創(chuàng)新仍然是整車廠們未來幾年競爭力持續(xù)提升的有效手段。1月5日，由江淮釔為與中科海鈉共同研制的全球首款納電版“花仙子”正式向用戶批量交付，推動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化邁出最重要的一步。這距離該款搭載中科海鈉供應(yīng)的32140鈉離子圓柱電芯的車型正式下線，僅過去了9天。
“對比鋰電池，鈉離子電池有低溫性能更好、價格更穩(wěn)定、資源供應(yīng)穩(wěn)定等特點。”中科海鈉副總經(jīng)理劉攀介紹，后續(xù)還將與江淮釔為在電池基礎(chǔ)研究、新車型開發(fā)、商業(yè)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域展開深入合作?！俺c江淮釔為開展深度合作外，公司也與合力叉車、蔚來汽車等8家企業(yè)精準(zhǔn)商討了鈉電合作機(jī)會?！?
2023年，納離子電池在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中消息不斷。整車廠方面，比亞迪、江淮、江鈴、奇瑞等國內(nèi)車企，以及多家海外車企均表示將在乘用車市場導(dǎo)入鈉離子電池；電池廠商方面，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、鵬輝能源、華洋股份、容百科技等電池廠商相繼推公布鈉離子電池以及電極材料規(guī)劃，并將致力于鈉電上下游的產(chǎn)業(yè)化。
高工產(chǎn)研統(tǒng)計，目前鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈布局企業(yè)數(shù)量已超過100家。2023年至2025年，鈉離子電池企業(yè)有效產(chǎn)能將分別達(dá)到 19GWh、25GWh、60GWh?！扳c電成熟的時候，基本上就是鉛酸電池走到盡頭的時候?！闭驿囇芯縿?chuàng)始人、總裁墨表示。
如果說鈉離子電池的興起，是乘了“鋰價瘋漲”的東風(fēng)，那么被稱為最具潛力“下一代動力電池”的固態(tài)電池則是資本押注的重點對象。
當(dāng)?shù)貢r間1月4日，美股固態(tài)電池概念股QuantumScape(QS.NYSE)開盤一路上漲，最終漲幅43.08%。消息面上，大眾集團(tuán)旗下電池公司PowerCo發(fā)布公告稱，QuantumScape提供的固態(tài)電池樣品通過了其首次耐久性測試，結(jié)果表明其能夠做到充放電1000次，且在測試完成時電池“幾乎沒有老化”，仍保持95%的容量（或者說放電能量保持率）。受此刺激，國內(nèi)固態(tài)電池板塊爆發(fā)，截至收盤，德?？萍?0CM漲停，瑞泰新材漲超11%，新綸新材、華達(dá)新材和金龍羽均漲停。
與進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)期的全固態(tài)電池相比，在應(yīng)用方面，各整車廠的“買單”半固態(tài)電池已箭在弦上。去年12月，蔚來CEO李斌駕駛、 ET7直播挑戰(zhàn)“1000公里續(xù)航”。本次實測的150kWh超長續(xù)航電池包，是全球首款無熱失控軟包 CTP 電池，電芯能量密度高達(dá)360Wh/kg，預(yù)計今年4月量產(chǎn)，適配所有蔚來車型。與此同時，上汽集團(tuán)在互動平臺表示，2024年起半固態(tài)電池將在公司不同車型上實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。而基于對市場趨勢的預(yù)判，長安汽車、廣汽集團(tuán)等則擬于2025年至2026年推出半固態(tài)電池車型。在海外方面，寶馬表示，計劃在2025年之前推出使用美國全固態(tài)電池制造企業(yè)Solid Powe技術(shù)的第一輛原型車，并稱已經(jīng)獲得了研發(fā)許可；日產(chǎn)預(yù)計，在2024年啟動第一座試驗性生產(chǎn)工廠，而首款采用固態(tài)電池技術(shù)的量產(chǎn)車型預(yù)計于2028年推出。不過，豐田卻將全固態(tài)電池量產(chǎn)時間從原定的2027年推遲到2030年以后。
從目前各企業(yè)給出的時間點看，半固態(tài)電池量產(chǎn)時間大概在2024年左右，全固態(tài)電池量產(chǎn)時間在2026年左右。國信證券研報顯示，預(yù)計2024年全球固態(tài)電池(含半固態(tài)電池)需求量為2.3GWh，市場空間達(dá)19.5億元。
作為新能源汽車生產(chǎn)制造過程中成本最高的零部件，能力稟賦迎合車企“既要又要還要再要”的大圓柱電池，同樣成為“軍事儲備賽”的“破局者”。“性能提升是大圓柱電池開始火起來的主要原因?！碧m鈞新能源資深研發(fā)經(jīng)理張茜認(rèn)為，大圓柱電池有自身的優(yōu)勢，包括高標(biāo)準(zhǔn)化、高安全性、批量生產(chǎn)后的低成本的優(yōu)勢，這會使其在競爭激烈的市場中爭取一席之地。
自2020年特斯拉發(fā)布4680大圓柱電池，掀起圓柱浪潮以來，大圓柱電池的陣營日益壯大。緊隨特斯拉之后的車企包括寶馬、通用、沃爾沃、Stellantis、保時捷、蔚來等均加入使用46系列大圓柱電池的行列。東北證券研報指出，2025年全球46系列大圓柱電池裝機(jī)量有望達(dá)到255GWh，全球市場滲透率可提至20%。
“現(xiàn)在電池還處于創(chuàng)新非?；钴S、百花齊放的時候，但相信再過10年局面應(yīng)該會比較清晰。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，現(xiàn)在的鋰離子電池仍將在長時間內(nèi)占據(jù)市場的主導(dǎo)地位，全固態(tài)電池現(xiàn)在只能說仍然是一個理想狀態(tài)，相信理想的電池一定會出現(xiàn)?！半姵丶夹g(shù)的創(chuàng)新周期在30年左右，鋰離子電池的應(yīng)用是在2000年左右，因此預(yù)計2030年電池技術(shù)會有全方位的革新。”
