中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：被視為下一代動(dòng)力電池的固態(tài)電池，近日成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
這一切源于智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤在社交平臺(tái)中的發(fā)聲，其提及的“超1000公里續(xù)航”“準(zhǔn)900V超快充”的所謂固態(tài)電池，實(shí)則屬于半固態(tài)電池。
在記者采訪的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然行業(yè)內(nèi)主流廠商正加大固態(tài)電池的攻關(guān)力度，但目前談實(shí)際商業(yè)化還為時(shí)過(guò)早。
近日，A股多只固態(tài)電池概念股股價(jià)連續(xù)漲停。在3月27日晚間，豐山集團(tuán)、科森科技等上市公司在異動(dòng)公告中對(duì)“固態(tài)電池”業(yè)務(wù)進(jìn)行澄清，而更多公司則在互動(dòng)平臺(tái)中予以回應(yīng)。
多數(shù)處在研發(fā)驗(yàn)證階段
3月25日，智己聯(lián)席CEO劉濤在微博上稱(chēng)，“智己L6將推出首個(gè)量產(chǎn)上車(chē)的超快充固態(tài)電池?！彼绕涮岬健皽?zhǔn)900V超快充固態(tài)電池”“實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航”等關(guān)鍵信息。
緊接著，在一天后，他與清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢進(jìn)行了直播，介紹了該款固態(tài)電池。不過(guò)，根據(jù)直播間的內(nèi)容，這款固態(tài)電池仍舊屬于半固態(tài)電池，而且成本較目前的三元鋰電池“略高”。
因此，這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)上述表述“玩文字游戲”的質(zhì)疑。不過(guò)，“固態(tài)電池裝車(chē)商用”的消息卻引起了二級(jí)市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)，不少概念股接連大漲。
其中，主營(yíng)農(nóng)藥原藥、制劑及農(nóng)藥中間體的豐山集團(tuán)股價(jià)走出兩連板。3月27日晚間，該公司發(fā)布異動(dòng)公告稱(chēng)，其與南通全諾新能源材料科技有限公司共同投資設(shè)立豐山全諾，注冊(cè)資本為1億元。其中，上市公司認(rèn)繳出資6600萬(wàn)元，占注冊(cè)資本的66%。
豐山全諾主要從事電解液（鋰鹽、鈉鹽等）研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)，目前電解液生產(chǎn)銷(xiāo)售尚處于初期銷(xiāo)售階段，銷(xiāo)售金額占公司營(yíng)業(yè)收入不足0.5%。豐山集團(tuán)稱(chēng)，其半固態(tài)電池電解液尚處于研究開(kāi)發(fā)階段，存在一定的不確定性。
同日，三連板的科森科技也發(fā)布公告稱(chēng)，近期關(guān)注到公司被列入固態(tài)電池概念股，經(jīng)自查，公司不生產(chǎn)固態(tài)電池產(chǎn)品，主營(yíng)業(yè)務(wù)為消費(fèi)電子結(jié)構(gòu)件、醫(yī)療器械結(jié)構(gòu)件。
不過(guò)，該公司透露，其持有固態(tài)電池生產(chǎn)、研發(fā)企業(yè)清陶能源0.24%股份；同時(shí)，該公司為清陶能源的供應(yīng)商，為清陶能源及其控制的公司提供電池周邊結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品。2023年以來(lái)，上述業(yè)務(wù)形成收入74.57萬(wàn)元。
另有多家上市公司在互動(dòng)平臺(tái)上作出回應(yīng)。其中，金龍羽表示，公司固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料相關(guān)技術(shù)仍處于研發(fā)階段，固態(tài)電池未來(lái)有望應(yīng)用在消費(fèi)類(lèi)電子器件、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域。
泰和新材也表示，公司相關(guān)產(chǎn)品正在半固態(tài)電池中進(jìn)行驗(yàn)證；隆揚(yáng)電子也表示，其復(fù)合銅箔的產(chǎn)品目前暫無(wú)應(yīng)用于固態(tài)電池。
多個(gè)難題尚需攻克
固態(tài)電池具有高能量密度、高安全性、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，被視為最具前景的下一代動(dòng)力電池技術(shù)之一。
中郵證券在一份研報(bào)中提及，固態(tài)電池的變化主要在于電解液方面，從液態(tài)形態(tài)切換成了固態(tài)的電解質(zhì)；正極將會(huì)采用能量密度更高的材料，如超高鎳；負(fù)極會(huì)摻雜使用硅負(fù)極。快充方面的主要變化在于負(fù)極材料，通過(guò)進(jìn)一步改性、碳包覆等形式實(shí)現(xiàn)材料性能的提升。
值得注意的是，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群近期也公開(kāi)提及固態(tài)電池?！澳壳肮虘B(tài)電池有三條路線，所謂的氧化物路線、硫化物路線、聚合物路線，大家都在研究。”但曾毓群認(rèn)為，固態(tài)電池的量產(chǎn)非常困難，尤其是在金屬負(fù)極方面。
不過(guò)，目前多家國(guó)外廠商均提出固態(tài)電池商用的時(shí)間表。其中，日韓公司遠(yuǎn)期目標(biāo)2028年量產(chǎn)，豐田計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車(chē)，SKI計(jì)劃2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。
而在國(guó)內(nèi)方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為全固態(tài)電池商業(yè)化時(shí)間點(diǎn)仍較遠(yuǎn)?！斑@幾年，國(guó)內(nèi)主要電池廠商都在技術(shù)攻關(guān)，但幾個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題解決還需要時(shí)間，”國(guó)內(nèi)某二線電池廠人士表示，其一是固態(tài)鋰電池存在電解質(zhì)內(nèi)部界面、電極與電解質(zhì)之間界面等界面問(wèn)題，影響其循環(huán)性能和倍率性能；其二是固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率仍然普遍低于液態(tài)電解質(zhì)，降低了電池的倍率性能和功率密度；其三是新型負(fù)極的開(kāi)發(fā)仍需克服枝晶生長(zhǎng)、孔隙形成等問(wèn)題。
“而且怎么樣降本是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。”上述人士提及。
實(shí)際上，曾毓群也提到，“固態(tài)電池距離商品化還很遠(yuǎn)，但是寧德時(shí)代并非不重視這項(xiàng)技術(shù)，最近也加大了投入，希望未來(lái)在固態(tài)電池領(lǐng)域能做到首屈一指?！敝袊?guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高近期也表示，全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2030年有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
半固態(tài)電池拐點(diǎn)已至
但對(duì)于半固態(tài)電池而言，業(yè)內(nèi)的普遍看法是，半固態(tài)路線對(duì)于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作全固態(tài)的過(guò)渡路線。半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有供應(yīng)鏈的重合度高，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈沖擊有限。
實(shí)際上，智己并非是國(guó)內(nèi)首個(gè)將半固態(tài)電池裝車(chē)的新能源車(chē)企。在2023年12月，搭載衛(wèi)藍(lán)新能源150KWh半固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試，行駛里程1044公里。據(jù)悉，該電池采用固液混合電解質(zhì)，能量密度為360Wh/kg。
另外，寧德時(shí)代也加大固態(tài)電池投入，其凝聚態(tài)電池能量密度最高可達(dá)500Wh/kg；輝能科技半固態(tài)電池生產(chǎn)線已正式投產(chǎn)，初期產(chǎn)能0.5GWh，最大產(chǎn)能可達(dá)2GWh，可實(shí)現(xiàn)12分鐘充電80%，超1000公里續(xù)航，樣品已送樣至各新能源車(chē)企測(cè)試。
此外，國(guó)軒高科的能量密度260Wh/kg、160KWh的三元半固態(tài)電池包已經(jīng)裝車(chē)應(yīng)用，其360Wh/kg三元半固態(tài)電池將在2024年量產(chǎn)。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，半固態(tài)電池拐點(diǎn)已至，除了在新能源汽車(chē)上使用之外，還將優(yōu)先在航空飛行器、醫(yī)用、消費(fèi)電子等高端場(chǎng)景開(kāi)始商業(yè)化。
