中國儲能網訊：4月12日，廣汽正式發(fā)布全固態(tài)電池走過試驗階段、將于2026年量產裝車的消息。這在全球范圍內是最早的全固態(tài)電池量產裝車、實現(xiàn)商業(yè)化時間節(jié)點，也是一個標志性歷史事件，在中國甚至世界新能源汽車工業(yè)史上具有里程碑式的意義。
為什么這么說呢？因為它或許成為世界上第一塊實現(xiàn)商業(yè)化運用的全固態(tài)動力電池，對于激勵國內其他研制固態(tài)動力電池的企業(yè)加緊研發(fā)、加緊把產品推向市場，對于鞏固我國在世界動力電池和新能源汽車產業(yè)上的領先優(yōu)勢，對于推進我國能源革命進程、實現(xiàn)“雙碳”目標，都具有重大的現(xiàn)實意義和歷史意義。
當然，廣汽埃安品牌的市場吸引力肯定會最先直接受益。
韓國和日本的動力電池在全球市場份額僅次于我國，分別位居第二名和第三名。三星SDI、SK On和LG新能源分別計劃在2027年、2028年和2030年實現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化；豐田和松下分別計劃于2027年和2030年實現(xiàn)全固態(tài)動力電池的商業(yè)化。盡管只領先一年，廣汽量產全固態(tài)動力電池這件事還是會讓我國有可能贏得新能源汽車第二個賽段中最關鍵的一仗，讓我國新能源汽車產業(yè)再一次贏在起跑線上。
據媒體披露，我國主要動力電池企業(yè)全固態(tài)電池商業(yè)化的時間節(jié)點大多是在2026～2030年間。
全固態(tài)電池是指電解質全部為固態(tài)物質的動力電池，被認為是最有前景的新一代動力電池。它具有“三個超高”優(yōu)勢：能量密度超高、安全性超高、耐用度超高，有望逐步甚至徹底消除純電動汽車消費領域的“三大痛點”：里程焦慮——尤其是在寒暑兩季，充電難——充電站少、充電時間長，燃爆頻發(fā)——驟然燃爆、危險性高。全固態(tài)電池將把新能源汽車由青澀的少年階段推入穩(wěn)重成熟的成年階段。
筆者認為，從2026年開始，全固態(tài)電池的裝車率將會迅速提高，充電服務企業(yè)應該及早予以應對，加速研制和布置超高速率充電樁，進一步提高充電滿意度。當前，我國充電樁的數(shù)量依然在快速增加，密度也在快速提高。截至今年3月底，我國充電基礎設施累計數(shù)量為931.2萬臺，同比增加59.4％；樁車比為1∶2.5，基本能夠支撐新能源汽車保有量迅猛增加的形勢需要。
廣汽全固態(tài)電池即將量產裝車這件事像是催化劑，倒逼國內各家動力電池企業(yè)加快全固態(tài)動力電池的商業(yè)化步伐，顯示出很大的激勵效應。去年11月下旬廣州車展開幕前夕，廣汽披露了研發(fā)出全固態(tài)電池的消息。今年2月上旬，央視又“劇透”了這款全固態(tài)動力電池的主要性能指標和基本工作原理。4月4日，2021年成立的重慶太藍新能源公司宣布已經研制出“世界上首塊車規(guī)級單體容量120Ah、實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰電池，刷新了體型化鋰電池單體容量和最高能量密度的行業(yè)紀錄”。不過太藍新能源沒有提到其固態(tài)電池的量產時間，或許受此激發(fā)，廣汽埃安將全固態(tài)動力電池量產應用的時間表在4月12日舉辦的“廣汽科技日”活動上予以發(fā)布。
事實上，在動力電池研制方面，廣汽是個后起者。去年12月12日，廣汽埃安旗下的因湃電池工廠正式竣工投產，廣汽這才有了完全屬于自己的動力電池生產基地。在這一點上，廣汽和太藍新能源有點相像，制造環(huán)節(jié)沒啥歷史包袱。
在筆者看來，廣汽全固態(tài)動力電池將于2026年量產裝車的消息，必將給近來行情大好的A股動力電池板塊“添一把火”。今年2月以來，動力電池板塊一反兩年以來走下坡路的狀態(tài)，驟然調頭爬高，成為A股一大亮點。特別是3月25日裝備了半固態(tài)電池的智己L6的上市，引發(fā)了一波大漲行情。鋰離子電池已成為我國出口“新三樣”，成為新質生產力的代表產品之一。動力電池行業(yè)有重大進展，資本市場的回應積極熱烈，產業(yè)界和資本界之間形成良性互動。
有資本強有力的支持，無論是全固態(tài)電池還是半固態(tài)電池，抑或是非固態(tài)電池，百花齊放、百舸爭流，產業(yè)和市場格局難免發(fā)生較為顯著的變化。包括凝聚態(tài)電池在內的半固態(tài)電池自去年開始量產裝車以來，因為可以將純電動乘用車的續(xù)駛里程抬升至1000多公里而炙手可熱。今年，裝備半固態(tài)電池的純電動乘用車會大量增加，“半固態(tài)熱”正在升溫。
“半固態(tài)”剛剛熱身，全固態(tài)電池又準備搶上舞臺，勢必形成并存競爭之勢?！叭虘B(tài)”何年何月能把“半固態(tài)”擠下臺，關鍵還在于性價比、成本和質量。去年，埃安的總銷量是48萬多輛，是中國新能源汽車品牌榜單上的榜眼；如果再能給其他品牌配套一部分，率先把“全固態(tài)”的成本降下來，埃安的底氣會更足。切實保障率先量產并能爭得市場份額位居前列，對于廣汽和國家而言，都將是難能可貴的。
