中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站7月2日?qǐng)?bào)道，中國(guó)在為電動(dòng)汽車和綠色科技提供動(dòng)力的電池市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，要想改變這一點(diǎn)，需要一場(chǎng)技術(shù)變革。
報(bào)道說，雖然一場(chǎng)變革即將來臨，但北京并沒有錯(cuò)失機(jī)會(huì)。
隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，該國(guó)電池制造商也成為行業(yè)巨頭。據(jù)韓國(guó)SNE研究中心稱，今年頭4個(gè)月，兩家中國(guó)公司——寧德時(shí)代和比亞迪——就占據(jù)了全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)一半以上的份額。
更重要的是，中國(guó)制造商還主導(dǎo)著電池材料的供應(yīng)鏈。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，中國(guó)占全球陰極活性材料產(chǎn)能的近90%，占陽(yáng)極活性材料產(chǎn)能的97%以上。
對(duì)于美國(guó)等希望動(dòng)搖中國(guó)在電動(dòng)汽車和未來動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域主導(dǎo)地位的國(guó)家來說，唯一的希望是取得科學(xué)突破，用不同的材料和零部件來重構(gòu)電池供應(yīng)鏈。新技術(shù)不會(huì)取代已經(jīng)存在數(shù)十年的鋰離子電池，但可以提供其他選擇。
有幾個(gè)潛在的候選產(chǎn)品。鈉離子電池看起來是最可行的替代方案，但寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)大規(guī)模提高了相關(guān)生產(chǎn)能力。據(jù)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司說，預(yù)計(jì)到2030年底，超過90%的新增供應(yīng)將來自中國(guó)。而且鈉電池工廠的利用率仍然相當(dāng)?shù)汀?
鈉電池的能量密度較低，可能不適合那些需要長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車。這點(diǎn)對(duì)中國(guó)來說很重要，因?yàn)槔m(xù)航里程不那么多的小型電動(dòng)汽車一直很受中國(guó)消費(fèi)者歡迎。提高能量密度的另一個(gè)選擇是用硅代替石墨陽(yáng)極材料，使電池變得更輕且能夠儲(chǔ)存更多能量。這可能有助挑戰(zhàn)中國(guó)在石墨領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。
報(bào)道還說，不過，技術(shù)上的圣杯還得是固態(tài)電池，雖然它似乎還需要幾年時(shí)間。這種電池用固體材料取代液體電解質(zhì)，這使得它們比鋰電池更安全，充電速度更快，并且能儲(chǔ)存更多能量。
這項(xiàng)技術(shù)還沒有完全實(shí)現(xiàn)，但正越來越接近。一些美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)已開始推進(jìn)與汽車制造商的資格認(rèn)證程序，這可能需要4年至6年的時(shí)間。幾年前，這些公司大張旗鼓地上市，但它們的股價(jià)已經(jīng)從最高點(diǎn)下跌90%甚至更多。固態(tài)電池相比鋰電池有很多優(yōu)點(diǎn)，但它們的成本可能也要高得多——尤其是在開始階段。
而且中國(guó)也沒有錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。據(jù)中國(guó)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，有關(guān)部門計(jì)劃為本國(guó)企業(yè)研究和開發(fā)全固態(tài)電池提供支持。一些電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)表示，準(zhǔn)備使用半固態(tài)電池技術(shù)生產(chǎn)汽車，這種技術(shù)可能仍含有液態(tài)電解質(zhì)。
目前看來，中國(guó)在電池領(lǐng)域的霸主地位是穩(wěn)固的，但新技術(shù)可能會(huì)給尋求迎頭趕上的西方企業(yè)帶來變數(shù)。（編譯/龍君）
