中國儲能網(wǎng)訊：當下，中國汽車業(yè)正處于從汽車大國邁向汽車強國的關(guān)鍵時間節(jié)點。在這個重要的歷史轉(zhuǎn)折時期，新能源汽車無疑成為了實現(xiàn)這一宏偉目標的關(guān)鍵力量。而在新能源汽車的發(fā)展進程中，動力電池又扮演了十分重要的角色，作為新能源汽車的核心部件，其性能直接決定了新能源汽車的續(xù)航里程、安全性、可靠性以及成本等關(guān)鍵指標。
電池安全仍是重中之重，國家層面，不斷提高安全標準，以更高標準、更嚴要求筑牢動力電池的底線；車企也是“死磕”安全，不斷在安全技術(shù)上創(chuàng)新，最大程度上對消費者負責。
動力電池安全風險仍是行業(yè)痛點
電池國標安全要求再升級
當前，新能源乘用車的市場滲透率已成功突破50%，然而，動力電池性能和安全性的平衡問題，依然是制約新能源乘用車進一步擴大市場份額的關(guān)鍵瓶頸。
現(xiàn)有電池技術(shù)路線下，電池安全風險產(chǎn)生的根源很多，包括傳統(tǒng)隔膜和電解液的安全缺陷，現(xiàn)有材料耐熱溫度、燃燒溫度低等。為消除車企對電池安全的顧慮，以及提升整車性能，業(yè)界紛紛著眼新一代高安全電池技術(shù)開發(fā)。而且《電動汽車用動力蓄電池安全要求》國家標準對電池安全要求大幅提升,測試方法也更為嚴苛，高安全電池的研發(fā)也迫在眉睫。
現(xiàn)階段業(yè)界圍繞安全創(chuàng)新主要是“做加法”，增加滅火材料、增加阻燃劑，優(yōu)化電芯材料結(jié)構(gòu)、提升BMS電池管理系統(tǒng)、加強電池包層級防護等措施，但沒有從根本上解決安全痛點?？梢灶A見，只有創(chuàng)造性破解車企和消費者關(guān)心的電池安全問題，并提升電池性能、降低成本，才能在下一代電池技術(shù)迭代中取勝。
安全等級遠超國標
太藍新能源聯(lián)合長安汽車將發(fā)布全新固態(tài)鋰電技術(shù)
相比于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池有顯著的性能和安全性優(yōu)勢。據(jù)業(yè)內(nèi)消息，太藍新能源聯(lián)合長安汽車，即將在11月7日，于重慶召開發(fā)布會，發(fā)布其全新的固態(tài)鋰電技術(shù)，通過顛覆性的結(jié)構(gòu)設計，使電池在各項安全等級評測上，遠超國標要求，有望實現(xiàn)電池本征安全，引領(lǐng)動力電池安全進入新階段。
據(jù)了解，太藍新能源成立于2018年，是一家專注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的科技公司。太藍新能源的核心研發(fā)團隊自2011年開始便專注于固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，至今已在固態(tài)電池關(guān)鍵材料、先進電芯、核心工藝及熱管理等領(lǐng)域取得了顯著的技術(shù)突破和布局。
2022年，太藍新能源重慶生產(chǎn)制造基地一期工廠，首條半固態(tài)動力電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，這是彼時國內(nèi)首條半固態(tài)電池量產(chǎn)線。今年，總投資10億元的太藍新能源重慶二期項目施工已基本完成，項目規(guī)劃產(chǎn)能2GWh，以生產(chǎn)乘用車動力電池為核心，兼顧小動力、儲能等使用場景。
今年4月，太藍新能源宣布，在實驗室成功制備出世界首款車規(guī)級單體容量120Ah，實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度全固態(tài)鋰金屬電池，刷新了固態(tài)鋰電池單體容量和最高能量密度的行業(yè)紀錄。該全固態(tài)鋰電池項目取得多項關(guān)鍵技術(shù)突破，包括：超薄致密復合氧化物固態(tài)電解質(zhì)、高容量先進正負極材料、固態(tài)電池一體化成型工藝等。
太藍新能源是由國家高層次海外引進人才的鋰電池研發(fā)專家團隊，和國內(nèi)資深產(chǎn)業(yè)化團隊聯(lián)合創(chuàng)辦的企業(yè)，在固態(tài)電池領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積淀。據(jù)悉，此次該公司即將發(fā)布的固態(tài)電池技術(shù)，瞄準了業(yè)界和消費者普遍關(guān)注的安全問題痛點，非常值得期待。
全新超高安全電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化在即
聯(lián)手長安汽車將裝車上市
現(xiàn)階段圍繞如何制造出高安全電池的課題，業(yè)界企業(yè)廣泛布局半固態(tài)、全固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)，但普遍都是期貨，現(xiàn)階段還無法實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，未來量產(chǎn)仍存在很大的不確定性。
據(jù)知情人士透露，太藍新能源此次即將發(fā)布的這項全新固態(tài)電池技術(shù)，已經(jīng)獲得長安汽車認可，技術(shù)具備可落地應用、可規(guī)模化裝車的可能性。但是，上述知情人士并未透露具體的量產(chǎn)時間。
就在今年7月，太藍新能源獲得了“央企國家隊”長安汽車的戰(zhàn)略投資。根據(jù)公開報道，太藍新能源已經(jīng)完成的B輪融資，由長安汽車旗下安和基金及兵器裝備集團旗下多支基金聯(lián)合出資完成。
按照長安汽車在電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃，長安汽車將深耕固態(tài)、電池，推進全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，計劃不晚于2027年推動能量密度達到350-500Wh/kg的固態(tài)電池逐步量產(chǎn)應用，2030年實現(xiàn)全面普及。
從長安汽車入股太藍新能源，以及在固態(tài)電池領(lǐng)域的規(guī)劃來看，長安汽車將裝配太藍新能源固態(tài)電池的可能性非常大。
只有車企推動，應用場景成熟，動力電池的創(chuàng)新才能落地，否則只能成為實驗室的“花瓶”。
不過，盡管行業(yè)已經(jīng)有半固態(tài)電池裝車的先例，但性能優(yōu)勢并不明顯，能量密度比理論值偏低一些、成本性能優(yōu)勢并不大，如果能量密度和液態(tài)三元鋰電池持平，成本又居高不下，會影響市場接受度。業(yè)界普遍認為，目前既能實現(xiàn)高能量密度，又能實現(xiàn)車規(guī)級應用，同時還要兼顧安全和成本，還是非常難的。
