中國儲能網(wǎng)訊：今年以來，與固態(tài)電池研發(fā)進展相關(guān)的消息特別多。
例如，11月8日，廣汽集團在互動平臺上表示，他們已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，正在著手準備于2026年裝車。
又如，11月7日，太藍新能源與長安汽車聯(lián)合發(fā)布自譽為具有顛覆性力度的無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，同時在行業(yè)內(nèi)首家提出鋰電池“減材制造”理念。長安汽車先進電池研究院負責(zé)人認為，這種無隔膜固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度、成本可控、可規(guī)?；慨a(chǎn)四大優(yōu)勢。這種無隔膜半固態(tài)電池計劃于2026年進行裝車驗證；無隔膜全固態(tài)電池計劃于2027年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
再入，寧德時代今年一再表示，計劃在2027年開始小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。也許是看到“亂拳打死老師傅”的風(fēng)險越來越高，11月6日，有消息稱，寧德時代今年增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，已將研發(fā)團隊擴充至超過1000人。據(jù)悉，寧德時代目前主攻硫化物技術(shù)路線，近期已進入20Ah樣品試制階段。
一般來說，20Ah的樣品試制意味著電池技術(shù)方案初步定型，進入生產(chǎn)技術(shù)探索階段；1Ah全固態(tài)電池樣品檢測的是材料性能，10Ah主要檢測的是電池單體性能。
百舸爭流，研發(fā)進展喜訊多，證明我國動力電池產(chǎn)業(yè)活力十足。大家只為盡早量產(chǎn)，搶先形成規(guī)模優(yōu)勢；大家晝夜兼程，協(xié)同融合，只為拔得頭籌，以期在第二輪動力電池市場競爭中享受“二八法則”帶來的超級紅利。
對于固態(tài)電池，業(yè)界長期以來著重強調(diào)的都是高能量密度和高安全性，沒有對長壽命予以足夠的重視。但是，從現(xiàn)在的市場呼聲來看，“電池與整車同壽”成為一個新的性能指標和競爭點。在筆者的印象中，今年，社交媒體上關(guān)于動力電池更換費用高得驚人的視頻明顯多于往年，“電池不能與整車同壽”顯然成為一個越來越顯著的消費痛點。
前不久，有媒體披露，奔馳EQC容量為79.2kWh的動力電池售后更換費用為23萬元，特斯拉某款車型的有關(guān)費用在12萬～15萬元之間；小鵬P7的有關(guān)費用在8萬～10萬元左右，即便是混動車型30.7kWh的電池，售后更換費用也要5.8萬元。
11月5日，中汽中心旗下測試機構(gòu)公布了兩款銷量位居頭部的新能源汽車電池健康狀況評估結(jié)論。其中，2019款T牌3系車行駛11.6萬公里后，經(jīng)檢測電池健康度為89.3％；L牌1型車2020款行駛10.3萬公里后的電池健康度僅為75.6％；增程式汽車電池衰減明顯高過純電動車型。
《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》（GB/T 44500-2024）將于明年3月1日起實施。如果新能源汽車的動力電池容量衰減超過60％，年檢即為不合格。這樣的話，車主必須自費維修或更換電池。
所以，當(dāng)累計行駛里程達到或者接近12萬公里，新能源乘用車車主就要有更換動力電池的心理準備了。為什么是12萬公里？因為國家目前為新能源乘用車電池、電機等核心部件設(shè)定的質(zhì)保期是8年或12萬公里。如果制造新能源乘用車時沿用的是傳統(tǒng)燃油車的車身生產(chǎn)工藝，那么可以肯定，新能源乘用車目前做不到“電池與車同壽”，因為傳統(tǒng)燃油乘用車一線品牌的車身防銹時間基本都在10年以上，8年以上無銹蝕、無銹穿的比比皆是。
為了解決充電時間長這一消費痛點，近幾年，充電電壓創(chuàng)新高成為新賣點。殊不知，消除這個老痛點的同時，新痛點也埋下了。有關(guān)機構(gòu)的試驗表明，使用4C充電倍率進行充電1100次后，動力電池性能顯著下降；使用6C充電倍率快速充電700次后，動力電池基本無法滿足正常使用要求。
根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，2016～2023年，8年電池質(zhì)保期內(nèi)的新能源汽車累計上險量約1942萬輛。從3年來新能源產(chǎn)銷量持續(xù)超高速增長的狀況推測，再過3年，也就是2027～2028年，需要更換電池的在用車將成倍增多。據(jù)此進一步推想，隨著動力電池更換潮越來越?jīng)坝?，裝備長壽電池將成為新能源汽車市場新的競爭點。
也許正是看到了這一突破口，11月5日，華為發(fā)布消息稱，他們已解決液態(tài)鋰硫電池體系中多硫化物穿梭導(dǎo)致容量衰減嚴重的瓶頸性難題，使得電池產(chǎn)品不僅具有高能量密度、高安全性、高穩(wěn)定性等性能，而且還有長循環(huán)壽命的競爭優(yōu)勢。如果華為的動力電池價格還較低的話，有可能會對初期價格較高的全固態(tài)電池帶來挑戰(zhàn)。
汽車前裝市場肯定是頭部電池企業(yè)的主戰(zhàn)場，盡管維修市場的規(guī)模也越來越大，但它們或無暇顧及，或不屑于開拓，這就給那些二線電池企業(yè)讓出了空間。因為海量的動力電池需要更換，汽車維修市場開始顯現(xiàn)轉(zhuǎn)型趨勢。
在全固態(tài)電池上市初期，廉價且安全性很高的液態(tài)電池和半固態(tài)電池依然可以大有作為。當(dāng)具備高能量密度、高安全性、高適應(yīng)性、高可靠性、高壽命等“五高”性能，且生產(chǎn)工藝完全成熟、產(chǎn)品合格率很高、成本大大降低的時候，全固態(tài)電池才會大放異彩。
