尷尬的行業(yè)
徐紅最近有些著急。與鉛酸蓄電池打了３０余年交道的她，很坦誠地告訴記者：“這個行業(yè)現(xiàn)在壓力很大”。
徐紅的身份是中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長。她所說的壓力，主要來自坊間對鉛酸蓄電池行業(yè)的疑慮。
一方面，鉛酸蓄電池有旺盛的市場需求；另一方面，該行業(yè)一直籠罩著環(huán)保質疑。鉛酸蓄電池行業(yè)究竟是一個怎樣的行業(yè)？它現(xiàn)階段該不該發(fā)展？
“如果沒有鉛酸蓄電池，中國約１億輛電動自行車無法啟動，１０多億部手機無法正常使用。１０年—２０年之內，不可能有產品能完全替代鉛酸蓄電池。”廈門大學化學系教授陳體銜近日在“鉛酸蓄電池行業(yè)與新能源產業(yè)暨綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展研討會”上表示。
據沈陽蓄電池研究所副所長趙鍵介紹，鉛酸蓄電池是化學電池中市場份額最大、使用范圍最廣的電池。目前，全球鉛酸蓄電池的銷售額居二次電池之首，在內燃機起動、儲能、動力等應用領域尚無成熟替代產品。２００８年，全球鉛酸蓄電池的產量約占二次電池市場份額的６１％。
在專家眼里，鉛酸蓄電池頂著“鉛污染”的帽子，頗有些委屈。山東大學化學與化工學院教授華壽南介紹，鉛酸蓄電池的生產工藝已經今非昔比。根據美國２００２年的統(tǒng)計數據，鉛酸蓄電池行業(yè)產生的鉛污染已遠遠小于航空工業(yè)、煉鋼和鍋爐加熱、發(fā)電等行業(yè)。鉛酸蓄電池產業(yè)只要管理得力，其污染完全可實現(xiàn)有效控制。例如，美國鉛酸蓄電池的用鉛量占全國用鉛總量的９５％以上。由于法規(guī)健全和管理有效，鉛酸蓄電池生產過程中的鉛排放僅占總排放量的１．５％。２００８年美國政府已將鉛酸蓄電池生產從主要鉛污染源中排除。
在本報記者的采訪中，國內鉛酸蓄電池行業(yè)的骨干企業(yè)如雙登集團、風帆股份有限公司、駱駝集團股份有限公司等高管都表示，由于技術水平和工業(yè)裝備的持續(xù)改進，鉛酸蓄電池行業(yè)在生產過程中的鉛煙鉛塵、廢酸和廢水污染是完全可控的。
污染從何而來
面對污染質疑，鉛酸蓄電池如何“綠起來”？
中國電器工業(yè)協(xié)會副秘書長郝軍表示，雖然雙登、超威、風帆等國內大型企業(yè)能夠達到國家標準的控制范圍，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，但鉛酸蓄電池行業(yè)小企業(yè)眾多、魚龍混雜，它們的環(huán)保投入和日常管理不規(guī)范，是該行業(yè)鉛污染的主要原因。
多位專家和企業(yè)人士均表示，在鉛酸蓄電池行業(yè)，回收環(huán)節(jié)產生的鉛污染要大于制造過程中的污染。鉛酸蓄電池行業(yè)的骨干企業(yè)，如雙登和駱駝等，都已經建立了自己的廢舊產品回收系統(tǒng)。以雙登為例，該集團副總裁錢善高告訴本報記者，該企業(yè)在與客戶簽訂供貨合同時，明確要求對方在更換時將拆解下來的舊電池回收，并由雙登的廢舊鉛酸蓄電池回收處理廠處理。這確保了安全回收和最終處理。該廠現(xiàn)在年處理能力為６萬噸，可以滿足處理需求。隨著越來越多的產品進入更換周期，６萬噸的年處理能力需要增加到１０萬噸。現(xiàn)在，錢善高和其他高管正在籌劃的是，如何將回收處理廠擴產。
但是，在鉛酸蓄電池的回收處理環(huán)節(jié)，更多的工作是由小作坊、小廠來做的，特別是民用鉛酸蓄電池這部分。“缺乏規(guī)范和準入制度。”中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅說。按照規(guī)范的處理方法，廢舊蓄電池的處理成本是２４０元／噸，而如果由小作坊進行粗放處理，成本只有正規(guī)處理的１／３，甚至１／４，因此小作坊趨之若鶩。
然而，粗放的處理將帶來地下水污染等環(huán)境風險。一位業(yè)內人士告訴記者，現(xiàn)在中國的廢舊鉛酸蓄電池有７０％都不能得到規(guī)范處理。
“希望國家健全鉛酸蓄電池行業(yè)的準入及管理制度，這包括生產企業(yè)和回收企業(yè)。這對行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是重要推動力。”接受采訪的業(yè)內人士說。
