鉛酸蓄電池今后長期都將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。缺“電”的電動自行車將駛向何方，電動車行業(yè)如何度過這次環(huán)保陣痛，引起了天津電動自行車行業(yè)的思考。
近年來“血鉛超標(biāo)”事件的頻頻發(fā)生，引發(fā)了環(huán)保部出重拳整治鉛蓄電池行業(yè)、鉛再生行業(yè)，5月下旬至7月底，一場環(huán)保風(fēng)暴席卷全國鉛酸蓄電池行業(yè)，大部分鉛蓄電池企業(yè)被取締關(guān)閉或停產(chǎn)整治。鉛酸蓄電池企業(yè)關(guān)門整頓，電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足，給龐大的電動自行車行業(yè)帶來巨大沖擊。
作為我國最大的電動自行車生產(chǎn)基地，此輪環(huán)保風(fēng)暴給天津電動自行車市場和行業(yè)帶來了哪些沖擊？通過走訪本市多家電動車車行和電動自行車生產(chǎn)企業(yè)記者了解到，這場全國性的“電池荒”，讓眾多電動自行車生產(chǎn)企業(yè)不得不停工待料，產(chǎn)量大幅度下滑。電池緊缺直接造成了價(jià)格上漲，面對不斷上漲的車價(jià)，很多消費(fèi)者選擇觀望。在剛剛過去的電動車銷售旺季，電動車銷量大幅度下滑，電動車市場旺季不旺。
電池帶動電動車漲價(jià)
在一家天津品牌電動車經(jīng)銷店門前，李女士已經(jīng)咨詢了二十多分鐘，她告訴記者，自己的電動車已經(jīng)騎了好幾年了，最近這半年多總是小修小補(bǔ)特別麻煩，一個(gè)多月前打算買一輛新車，發(fā)現(xiàn)漲價(jià)了，但是現(xiàn)在自己轉(zhuǎn)了好幾家店，發(fā)現(xiàn)比一個(gè)月前還貴，一輛看得上的電動車要2000多塊錢。最后李女士決定還是再等等，修修補(bǔ)補(bǔ)先騎著，過兩個(gè)月看看再說。銷售人員告訴記者：“今年以來，電動車的價(jià)格已經(jīng)漲了兩次，第一次是因?yàn)橄⊥翝q價(jià)帶來的電機(jī)漲價(jià)，第二次是電池廠停產(chǎn)帶來的電池漲價(jià)，每輛車普遍漲了300多塊錢?，F(xiàn)在不是說賣什么品牌車的問題，而是誰有電池，誰就能賣車。”
在琳瑯滿目的電動車商店里，剛剛參加工作的小馬最終選擇了一款鋰電電動車，雖然價(jià)格比鉛酸電池的電動車貴了幾百塊錢，但小馬看中了它的輕巧、時(shí)尚。銷售人員說，鋰電電動車價(jià)格太高了，一直都不好賣，但是鉛酸電池漲價(jià)后鋰電電動車銷量大增，尤其受到了很多年輕人的喜愛，成為目前電動車銷售的“剛性需求者”。
如何度過環(huán)保陣痛
天津悍馬電動車有限公司董事長石忠東說：“受鉛酸電池整頓的影響，個(gè)別天津電動自行車企業(yè)產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅度下滑，平均下滑50%左右，很多企業(yè)生產(chǎn)線都存在開工不足的現(xiàn)象，企業(yè)停工待料的現(xiàn)象非常普遍。電池漲價(jià)也使企業(yè)銷量受到了影響，鉛酸電動車的銷量比過去減少了一半。鉛酸電動車漲價(jià)后與鋰電電動車價(jià)格的差距，由過去的1000多元縮小到了幾百元，使鋰電電動車的銷量增加了20%。”
據(jù)環(huán)保部預(yù)計(jì)，現(xiàn)在全國約2000家鉛酸蓄電池企業(yè)將有1000多家被淘汰，整頓后能保留的廠商不足300家。剩余的不足300家企業(yè)今后面臨的考驗(yàn)也會越來越嚴(yán)峻。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，盡管電動車廠家都出動去搶購鉛酸電池，但電池廠何時(shí)能恢復(fù)產(chǎn)能，誰也看不到時(shí)間表，這樣一來，市場上有電池的整車越來越少，而電動車漲價(jià)趨勢也愈演愈烈。目前，一些過去以出口為主的鉛酸電池企業(yè)開始為電動自行車配套，使電池供應(yīng)有所緩解，電池價(jià)格也逐漸趨于平穩(wěn)，但是鉛酸蓄電池今后長期都將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。缺“電”的電動自行車將駛向何方，電動車行業(yè)如何度過這次環(huán)保陣痛，引起了天津電動自行車行業(yè)的思考。“環(huán)保”，成為電動自行車行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵詞，既是挑戰(zhàn)，也為行業(yè)發(fā)展提供了新機(jī)遇。走環(huán)保之路，用綠色能源引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)，才能使電動車行業(yè)取得更加長遠(yuǎn)的發(fā)展。
