中國儲能網(wǎng)訊：作為國內(nèi)動力電池的龍頭企業(yè)，天能集團的發(fā)展戰(zhàn)略在外人看來有些類似“農(nóng)村包圍城市”：最早，從兩個輪子的電動自行電池做起，后逐漸發(fā)展三個輪子的電動三輪車電池，近來又將重心轉(zhuǎn)到了四個輪子的微型電動汽車電池和城市新能源汽車鋰電池。
電池是電動車的動力來源，也是核心部件。動力電池的發(fā)展路線在很大程度上也反映了電動車的發(fā)展路線。觀察天能集團的動力電池的發(fā)展路徑的意義在于， 正是中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。中國電動車市場與美國有著顯著的不同：美國類似特斯拉這樣的電動車企業(yè)，走的是先從高端起步，再向下拓展的發(fā)展道路。而中國，走的是一條由低端到高端發(fā)展的路線，照搬特斯拉的路徑，在中國恐怕是走不通的。
從二輪、三輪再到四輪的躍遷
30年前，天能集團還只是浙江一家普普通通的蓄電池廠，主要是為礦區(qū)的備用電源、摩托車等提供電池。
在上世紀末，電動自行車開始出現(xiàn)在中國大地上。作為自行車的替代產(chǎn)品，電動自行車主要活躍在中小城市、城郊以及農(nóng)村地區(qū)。
天能集團董事長張?zhí)烊螌ε炫刃侣劊╳ww.thepaper.cn）稱，彼時，天能在火爆的電動自行車市場中發(fā)現(xiàn)了商機，從1998年左右，天能開始為電動自行車提供動力電池，并將此作為其發(fā)展的核心業(yè)務(wù)。隨著電動自行車市場的發(fā)展，天能集團也從中獲益頗多。2010年，電動自行車電池在天能的業(yè)務(wù)中占比達到了94%。同時，天能經(jīng)過一系列擴大產(chǎn)能后，目前在電動自行車電池的市場占有率已達到35%左右。
不過，任何行業(yè)都有其周期，電動自行車行業(yè)連續(xù)保持10多年高增長后，該市場正日漸飽和。張?zhí)烊谓榻B稱，這一方面是因為電動自行車的產(chǎn)能在不斷擴大，另一方面是因為隨著三、四線城鎮(zhèn)居民生活水平的提高，該地區(qū)的消費者趨向于選擇舒適和性價比較高的微型電動車。
緊隨市場的變化，天能在穩(wěn)定電動自行車市場后，逐漸降低了電動自行車電池業(yè)務(wù)的占比。2015年，天能電動自行車電池的業(yè)務(wù)已降至總業(yè)務(wù)的61%，與此同時，其他業(yè)務(wù)的比例在不斷增加。比如，天能電動三輪車電池的業(yè)務(wù)占比出現(xiàn)了大幅增長。
張?zhí)烊畏Q，電動三輪車市場受到熱捧，一方面得益于網(wǎng)購帶動快遞行業(yè)的快速發(fā)展，另一方面來自于農(nóng)村地區(qū)消費水平的提高。從2011年左右，天能的三輪電動車電池業(yè)務(wù)開始發(fā)展起來。2015年，該業(yè)務(wù)的占比為22%。
自此，天能完成了電動自行車電池向電動三輪車電池的轉(zhuǎn)型。
有券商分析師對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，如今電動車市場開始向四個輪子的電動車開始發(fā)展，需求端火爆的微型電動車和政府支持的新能源汽車發(fā)展得如火如荼。天能也將重心放在了微型電動汽車電池和城市新能源汽車鋰電池上。
三、四萬元一輛的微型電動車無需補貼，就紅遍了大江南北
微型電動車主要指的是低速電動車，其速度一般低于70公里/時的簡易四輪純電動汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。
張?zhí)烊畏Q，低速電動車的電池目前仍以鉛酸蓄電池為主，由于其高性價比，近年來，在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)迎來快速增長。業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)計這將是近幾年中國電動車市場增長最大的細分市場。
某券商分析師告訴澎湃新聞，目前低速電動車雖然沒有政府補貼支持，但十分暢銷，這類電動車主要是靠需求端支撐起的高速增長。
張?zhí)烊我卜Q，相較于國家政策引導(dǎo)發(fā)展起來的新能源汽車，微型電動車就是由需求市場實打?qū)嵉貛悠饋淼?。中國的國情是中低端收入的人群多，高收入的人群少。對于中小城市或郊區(qū)等地區(qū)中低端收入的居民來說，每天的行駛里程相對于大城市來說都比較短、消費能力也有限，消費者更樂意選擇買得起、用得起的車。這種低速電動車的購買價格大概在三、四萬塊錢，用的時候每公里的電費也僅有一毛多。
張?zhí)烊谓榻B稱，天能已與微型電動汽車的主流廠家，包括寶島、大陽、唐駿等均建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，這些廠家也多處于山東、河南等三、四線城市居多的省份。
上述這些地區(qū)低速電動車發(fā)展勢頭強勁，以占據(jù)國內(nèi)低速電動車市場半壁江山的山東省為例，2012年至2015年全省低速電動車保有量連續(xù)四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。
低速電動車沒有政府補貼，僅靠自發(fā)性需求，其市場潛力可見一斑。
渤海證券的一份分析報告稱，保守估計，在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)，國內(nèi)低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規(guī)模超2000億元。而據(jù)估計2015年全國低速電動車保有量僅70萬輛左右，低速電動車市場潛在空間巨大。
中國證券報3月29日報道稱，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有湖北省、山東省、河南省等14個省或下屬地市發(fā)布了低速電動車管理辦法。業(yè)內(nèi)人士表示，國家級的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)有望今年6月出臺，低速電動車千億市場有望于下半年全面爆發(fā)。
面對這個正在爆發(fā)的市場，張?zhí)烊畏Q，天能也早已做好了準(zhǔn)備。2010年，微型電動汽車電池業(yè)務(wù)僅占天能總業(yè)務(wù)的0.4%。2015年，該業(yè)務(wù)的占比達到近10%。與此同時，天能微型電動汽車電池的市場占有率達到了58%。此外，天能還計劃到2020年，將該業(yè)務(wù)的占比提高至20%。
此外，國家及地方近年來相繼出臺了一系列新能源汽車的利好政策，新能源汽車產(chǎn)銷的大幅增長，帶動了整個鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。張?zhí)烊畏Q，未來集團將把鋰電池列為發(fā)展戰(zhàn)略首位，力爭到2020年鋰電池的銷售額整體占比20%。同時，天能集團還將通過天能能源科技有限公司把鋰電池板塊分拆上市。
如今，電動車明星企業(yè)特斯拉將推出的Model 3價格在兩三萬美元，在小眾市場蓬勃發(fā)展后期也開始與傳統(tǒng)廠商在平價大眾車型上展開競爭了。
在問到如何看待特斯拉的發(fā)展時，張?zhí)烊螐娬{(diào)稱，“特斯拉從高端到低端的方式是他們的發(fā)展模式，但中國當(dāng)前的國情也意味著中國電動車要走低端到高端的發(fā)展路線是比較合適的”。如今特斯拉也在進軍平價車市場，意味著這個市場有需求。
張?zhí)烊伪硎荆瑹o論以怎樣的方式發(fā)展，“滿足市場需求的發(fā)展才是硬道理”。
