中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)和電池中國(guó)網(wǎng)采編組在風(fēng)帆的甲子之年走進(jìn)風(fēng)帆，獨(dú)家專訪風(fēng)帆有限責(zé)任公司總經(jīng)理李勇，為大家展示一個(gè)真實(shí)的風(fēng)帆，和大家一起感受走進(jìn)新時(shí)代的風(fēng)帆。
風(fēng)帆有限責(zé)任公司隸屬中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司，其前身保定蓄電池廠始建于1958年。隨著2018年的到來，風(fēng)帆進(jìn)入自己第60個(gè)發(fā)展年頭?；厥罪L(fēng)帆的發(fā)展歷程，從“一五計(jì)劃”期間蘇聯(lián)援助建成的國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，到改革開放后市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)洪流中的鉛蓄業(yè)龍頭，再到能源革命中新能源事業(yè)的中堅(jiān)力量，風(fēng)帆伴隨著共和國(guó)的成長(zhǎng)，見證了國(guó)有企業(yè)的發(fā)展，是改革開放以來中國(guó)自主品牌不斷奮進(jìn)的縮影，是中國(guó)電池業(yè)發(fā)展的“活化石”。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)和電池中國(guó)網(wǎng)采編組在風(fēng)帆的甲子之年走進(jìn)風(fēng)帆，獨(dú)家專訪風(fēng)帆有限責(zé)任公司總經(jīng)理李勇，為大家展示一個(gè)真實(shí)的風(fēng)帆，和大家一起感受走進(jìn)新時(shí)代的風(fēng)帆。
圖為風(fēng)帆有限責(zé)任公司總經(jīng)理李勇接受電池中國(guó)網(wǎng)專訪
李勇，高大魁梧，充滿睿智，典型的北方漢子，這是李勇給電池中國(guó)網(wǎng)采編組一行的第一印象。簡(jiǎn)單寒暄后，這位風(fēng)帆的老總很快就打開了話匣子。自1993年大學(xué)畢業(yè)后，李勇便進(jìn)入風(fēng)帆工作。今年是李勇在風(fēng)帆工作的第25個(gè)年頭，他也見證了風(fēng)帆近25年發(fā)展的風(fēng)風(fēng)雨雨，而這25年也是風(fēng)帆在改革大潮中騰飛的黃金時(shí)期。在談起自己早年的經(jīng)歷時(shí)，李勇興奮中似乎流露著一抹不易察覺的羞澀。他說自己從小就癡迷于艦船，所以高考時(shí)未加思索就填報(bào)了哈爾濱船舶工程學(xué)院（現(xiàn)哈爾濱工程大學(xué)）機(jī)械自動(dòng)化專業(yè)，但畢業(yè)后卻進(jìn)入了和造船毫不相干的鉛蓄電池業(yè)，機(jī)遇巧合走進(jìn)了風(fēng)帆，曾經(jīng)一度還讓他有些迷茫和不甘。
“1993年畢業(yè)以后，我進(jìn)入到風(fēng)帆。經(jīng)過實(shí)習(xí)，我留在了這里，當(dāng)時(shí)我主要負(fù)責(zé)產(chǎn)線的技術(shù)改造?！崩钣抡f道。
1993年，正是“小平南巡講話”發(fā)表后不久，我國(guó)改革開放步入關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活躍，我國(guó)的汽車保有量飛速增長(zhǎng)，進(jìn)口汽車逐漸走進(jìn)中國(guó)百姓的生活。這一切在為風(fēng)帆的鉛蓄電池業(yè)務(wù)帶來了廣闊市場(chǎng)的同時(shí)，也帶來了巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。
“我們現(xiàn)在將鉛蓄電池分為四代：第一代就是使用膠殼的普通鉛蓄電池，第二代是使用塑料殼的干荷鉛蓄電池，第三代就是常見的免維護(hù)電池，第四代是我們所說的車輛啟停電池。我最初在風(fēng)帆的工作就是負(fù)責(zé)對(duì)電池產(chǎn)線的改造?！闭f起技術(shù)性話題，李勇有些激動(dòng)，他如數(shù)家珍介紹起了風(fēng)帆的技改之路。1986年風(fēng)帆便開始了自己的一期改造，引進(jìn)了兩條意大利技術(shù)生產(chǎn)線，一條澳大利亞技術(shù)生產(chǎn)線，這三條生產(chǎn)線在當(dāng)時(shí)具備了較高的自動(dòng)化程度，為后續(xù)風(fēng)帆干荷電池持續(xù)的產(chǎn)能釋放打下了技術(shù)基礎(chǔ)?！斑M(jìn)入上世紀(jì)90年代，風(fēng)帆主要是對(duì)生產(chǎn)裝備進(jìn)行技術(shù)改造，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)線的生產(chǎn)能力，同時(shí)，還將生產(chǎn)方向延伸至免維護(hù)電池領(lǐng)域，對(duì)下一代電池產(chǎn)品進(jìn)行探索，而且在當(dāng)時(shí)，風(fēng)帆就已經(jīng)開始有小批量的免維護(hù)電池產(chǎn)品供貨?！崩钣抡f道，“可以說在幾次鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的變革，風(fēng)帆都站在了國(guó)內(nèi)前列。”
“好馬配好鞍，好車配風(fēng)帆！”是上世紀(jì)90年代國(guó)人耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ)，這也從側(cè)面印證了風(fēng)帆汽車電池的熱銷。風(fēng)帆嘗到了產(chǎn)業(yè)變革的甜頭，通過技術(shù)改造，風(fēng)帆在生產(chǎn)效率、成本把控和產(chǎn)品質(zhì)量方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，這使得風(fēng)帆的產(chǎn)品一推向市場(chǎng)，便形成了良好的市場(chǎng)效益。
2000年，由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司作為主發(fā)起人，風(fēng)帆改制成股份制公司。經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的洗禮，作為一家老牌軍工企業(yè)的風(fēng)帆在國(guó)企改革中脫胎換骨，以全新的面貌，進(jìn)入新世紀(jì)。2004年“風(fēng)帆股份”在上海證交所掛牌交易，這也宣告風(fēng)帆做好了迎接21世紀(jì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。而在這樣的時(shí)代背景下，李勇也來到了自己人生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
“我走上管理崗位是在2000年。通過崗位應(yīng)聘，我成為組裝車間的副主任。當(dāng)時(shí)我印象最深的是我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，風(fēng)帆迎來了寶貴的發(fā)展機(jī)遇。風(fēng)帆不僅面向市場(chǎng)推出了新一代產(chǎn)品，同時(shí)還建設(shè)了保定清苑分公司，在產(chǎn)能上比過去翻了一番。可以說，在這個(gè)階段中國(guó)的企業(yè)大踏步前進(jìn)，風(fēng)帆也是時(shí)代的受益者?！崩钣聦?duì)電池中國(guó)網(wǎng)表示。
“我認(rèn)為風(fēng)帆在汽車鉛蓄電池業(yè)中能取得當(dāng)前的市場(chǎng)地位，主要是得益于企業(yè)對(duì)軍工品質(zhì)的堅(jiān)持，可以說這是風(fēng)帆人的一種情結(jié)。從蘇聯(lián)援建、百?gòu)U待興，到35周年閱兵式上，海陸空三軍全使用風(fēng)帆的蓄電池，這是風(fēng)帆人的一種驕傲。在新的時(shí)代里，我們沒有丟掉老一輩風(fēng)帆人的精神。在軍工基礎(chǔ)上，風(fēng)帆對(duì)市場(chǎng)更加重視，加強(qiáng)品牌建設(shè)，對(duì)市場(chǎng)變化靈活把握，矢志不渝地堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，才成就了今天的風(fēng)帆?！崩钣伦院赖卣f道。
走進(jìn)新時(shí)代，對(duì)于風(fēng)帆而言，不僅有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。近年來，隨著新能源革命的深入推進(jìn)，風(fēng)帆再一次走向了時(shí)代變革的十字路口。如何迎接新技術(shù)挑戰(zhàn)，如何在新能源浪潮中繼續(xù)揚(yáng)起風(fēng)帆，勇敢前行，成為擺在李勇這一代風(fēng)帆人面前的重大課題。面對(duì)如雨后春筍般崛起的鋰電產(chǎn)業(yè)，風(fēng)帆這個(gè)“老牌”鉛蓄電池企業(yè)有著自己的市場(chǎng)研判。
“從新能源汽車發(fā)展的角度來看，從傳統(tǒng)的燃油汽車，到啟停系統(tǒng)，到混合動(dòng)力，到插電混合，到純電動(dòng)，我們認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的徹底轉(zhuǎn)換，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過渡期，當(dāng)然這中間也存在幾種技術(shù)并存的局面。這種情況下風(fēng)帆的決策是持續(xù)追蹤熱點(diǎn)技術(shù)，但要有重點(diǎn)地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。就目前而言，風(fēng)帆在啟停系統(tǒng)、48V系統(tǒng)和純電動(dòng)系統(tǒng)上都有涉及，但風(fēng)帆認(rèn)為下一步產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是48V系統(tǒng)，這是我們對(duì)市場(chǎng)的一個(gè)研判。今年風(fēng)帆的48V系統(tǒng)工程將會(huì)投資完成，相信將會(huì)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中有所建樹。而且新能源汽車的弱電系統(tǒng)中，還是需要鉛蓄電池作為輔助，短期內(nèi)在汽車領(lǐng)域，鋰電業(yè)并不能對(duì)鉛蓄電池業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊。”李勇對(duì)電池中國(guó)網(wǎng)表示。
李勇認(rèn)為，從技術(shù)的角度上來說，鉛蓄電池技術(shù)還在進(jìn)步和發(fā)展之中。隨著鉛炭電池、雙極性電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，鉛蓄電池業(yè)將迸發(fā)不一樣的火花，未來將大有可為?！霸僬撸U蓄電池技術(shù)較為穩(wěn)定，回收渠道也比較完善，鉛蓄電池是污染品的想法是一個(gè)誤區(qū)。我國(guó)從2011年開始就對(duì)鉛蓄電池行業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)整治，目前國(guó)內(nèi)上規(guī)模的鉛蓄電池企業(yè)，在生產(chǎn)設(shè)備和環(huán)保設(shè)備方面都是世界一流水平，從制造環(huán)節(jié)來看和以前有著翻天覆地的變化。目前來看，鋰電池技術(shù)路線還沒有進(jìn)入相對(duì)的穩(wěn)定期，鋰電池的回收成本遠(yuǎn)超過鉛蓄電池，發(fā)展新能源企業(yè)要怎么走還需要企業(yè)冷靜地思考。”李勇對(duì)電池中國(guó)網(wǎng)表示。
2016年，風(fēng)帆經(jīng)歷了重大重組，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司旗下統(tǒng)一的動(dòng)力資產(chǎn)平臺(tái)正式浮出水面，“風(fēng)帆股份”正式更名為“中國(guó)動(dòng)力”。而風(fēng)帆也成為“中國(guó)動(dòng)力”整合過程中化學(xué)動(dòng)力領(lǐng)域的中流砥柱。2017年12月，中國(guó)船舶重工集團(tuán)動(dòng)力股份有限公司發(fā)布公告稱，將淄博火炬能源有限責(zé)任公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓至風(fēng)帆。有著和風(fēng)帆相似背景的淄博火炬，同樣在鉛蓄電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域見長(zhǎng)，但與風(fēng)帆在汽車電池領(lǐng)域較有建樹不同的是，淄博火炬在牽引用、固定用鉛蓄電池產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)領(lǐng)域有著很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?；鹁鏍恳盗秀U蓄電池一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，大量配套電動(dòng)叉車并出口世界多個(gè)國(guó)家。而通過此次整合，使風(fēng)帆迸發(fā)出了新的時(shí)代活力。
“和淄博火炬的融合，這其中包括雙方技術(shù)的融合、產(chǎn)能的融合和銷售渠道的融合，為風(fēng)帆的發(fā)展又提供了新的思路，為雙方的發(fā)展提供了新的選擇。”李勇對(duì)電池中國(guó)網(wǎng)表示，“劉寶生董事長(zhǎng)說過，以前風(fēng)帆要做到‘知名’，而現(xiàn)在我們要向著世界前列進(jìn)發(fā)，和淄博火炬融合使得風(fēng)帆得到補(bǔ)強(qiáng)，無論是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)還是生產(chǎn)技術(shù)，亦或是銷售市場(chǎng)，雙方都可以完美地互補(bǔ)?！崩钣抡f道。
新的形勢(shì)誘發(fā)了新的思考，特別是隨著京津冀一體化進(jìn)程的加快、雄安新區(qū)的設(shè)立，“雙積分”管理辦法的推出，讓敏銳的風(fēng)帆有了新的思考。
“公司一些既定規(guī)劃將進(jìn)行調(diào)整，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)形勢(shì)出現(xiàn)了變化，另一方面是因?yàn)楹妥筒┗鹁娴闹亟M，風(fēng)帆的實(shí)力得到補(bǔ)強(qiáng)。就目前來看風(fēng)帆已經(jīng)形成了鉛蓄電池、工業(yè)電池、鋰電池和循環(huán)回收四大支柱，特別是公司新增加的回收循環(huán)業(yè)務(wù)，已經(jīng)步入正軌。風(fēng)帆在產(chǎn)品上率先加裝了二維碼追蹤系統(tǒng)，讓風(fēng)帆的產(chǎn)品全生命周期都有據(jù)可依。”李勇對(duì)電池中國(guó)網(wǎng)表示。
同時(shí)李勇表示，目前這一市場(chǎng)形勢(shì)的變化，主要是“雙積分”管理辦法頒布后，國(guó)內(nèi)車企對(duì)于啟停系統(tǒng)的市場(chǎng)需求產(chǎn)生了變化?！坝捎凇p積分’管理辦法頒布，國(guó)家對(duì)汽車的碳排放管理趨嚴(yán)，車企為滿足燃油車積分的相關(guān)規(guī)定，紛紛向啟停技術(shù)轉(zhuǎn)型。風(fēng)帆有著優(yōu)質(zhì)的啟停系統(tǒng)供應(yīng)鏈，得到了國(guó)內(nèi)車企的青睞，為了滿足市場(chǎng)需求，風(fēng)帆在積極做著相關(guān)環(huán)節(jié)的調(diào)整?！崩钣聦?duì)電池中國(guó)網(wǎng)表示。
李勇說自己在風(fēng)帆工作了25年，見證了風(fēng)帆的成長(zhǎng)，也見證了我國(guó)改革開放四十年風(fēng)帆所取得的成就，能參與其中他感覺無比欣慰。他說風(fēng)帆的六十年是一個(gè)新的開始，他堅(jiān)信風(fēng)帆的下一個(gè)甲子將會(huì)有更新、更高、更強(qiáng)的發(fā)展。
