中國儲能網(wǎng)訊：《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》過去不久，前幾日第一批“推廣應(yīng)用名單”公布共有28個城市，作為中國沖擊2015年五十萬輛電動車、2020年五百萬輛電動車重要戰(zhàn)場，大名單既有北京、上海、廣州等超級城市，也有默默無名的城市群，其中種種現(xiàn)象值得我們思考。
《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》改變原來的“十城千輛”的推廣方法，這次推廣提到污染較為嚴重的“京津冀”、“長三角”、“珠三角”等區(qū)域，著重提到了城市地方政府的積極性很重要。
筆者觀察到作為中國重要汽車城市長春等地方此次并不在榜單之上，以及此前推廣的一些長江三角洲的城市這次也“落榜”更讓人想入非非，是地方政府不夠積極？還是地方政府不看好新能源汽車發(fā)展？
而首批名單上，“非常積極”的眾多城市到底如何去完成自己申報的新能源汽車推廣目標(biāo)，這些不僅僅是撰寫一個幾十頁的報告就能解決的，后續(xù)的配套設(shè)施如何，這些也需要更多冷靜思考。
第一、長春等汽車城缺失首批值得思考。
細心的朋友都會發(fā)現(xiàn)，今年很多城市都在舉辦地方車展，并且都冠以很隆重的名稱“國際”，很多城市的負責(zé)人也都談到了自己要成為國際汽車城市，當(dāng)然這里面的宣傳因素占據(jù)很大比重。
新能源汽車現(xiàn)在處于什么樣的局面，對于純電動汽車發(fā)展速度，筆者認為目前的預(yù)測速度可能比實際速度要快，但是對于混合動力汽車的速度來講，速度要遠遠快于純電動汽車的速度。而純電動汽車的推廣和混合動力汽車的推廣能給相互促進，包括一些能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、消費者的接受程度都是相互影響的因素，在這樣的一個情況下，作為汽車城市，如果沒能夠上了新能源汽車應(yīng)用推廣的名單意味著什么？
換一句話來講，如果“乘用車平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)”以及“乘用車平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)核算辦法”沒有更改、沒有延遲，在2015年要求所有的汽車制造商滿足6.9升的百公里油耗，意味著一年半后我們的小排量汽車和混合動力汽車成為主流產(chǎn)品，在2020年實現(xiàn)5.0升的百公里油耗，意味著強混混合動力汽車、插電式混合動力汽車，甚至純電動汽車都會被逼上道路。這樣的情況下，如果錯子一招、步步皆輸都有可能。
這個時候來講，一些主要依靠汽車產(chǎn)業(yè)的汽車城市來講，如果不能認真對待這次新能源汽車應(yīng)用推廣示范，意味著這些城市的潛在危機還是蠻大的，不過所幸的是，還有第二批，我們可以拭目以待。
第二、首批名單中上榜城市落實計劃需要公布。
好文章自然能得到好分，但是好文章未必能夠有好的執(zhí)行結(jié)果，讓民眾，特別是當(dāng)?shù)孛癖娒髅靼装卓吹秸磥淼男履茉雌囈?guī)劃才是正經(jīng)事。這次名單上榜的城市自然都很開心，在這個時候打上了國家關(guān)于新能源汽車發(fā)展的順風(fēng)車，但是這些就足夠了嗎？筆者認為遠遠不夠。
事實上，不僅僅如此，筆者到更加想要知道目前這些城市申請時候的文書，到底有沒有偏離實際，筆者看到“第一電動車網(wǎng)”發(fā)布的一些申報數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)顯示很多城市在申報的時候完全依照國家在《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》要求的數(shù)字，這里面有個很嚴重的問題是，請問這些數(shù)據(jù)各位城市的負責(zé)人如何進行計算得來？
現(xiàn)在都在講科學(xué)執(zhí)政的理念，很多東西不能夠簡單地拍腦袋就可以，在這個時候，筆者理念中的新能源汽車目標(biāo)數(shù)據(jù)應(yīng)該設(shè)定相應(yīng)的模型，將整個國家新能源汽車市場的形勢、地方政府的形勢都參考進去，然后編制相應(yīng)的軟件進行計算得來，而恰恰相反的是，筆者看到的數(shù)據(jù)都是一些“5000”或者“10000”等通知要求的門檻限值，這明顯就是缺少相應(yīng)的計算，這個時候推廣方案如何，這些東西就缺少足夠的考量。
如果能夠讓民眾信服、讓新能源汽車制造商放心的話，還希望監(jiān)管部門能夠拿出足夠的勇氣，將這些申報的方案文書等給予公示，一邊督促更多地榜單城市按時、按量進行執(zhí)行。
第三、新能源汽車推廣對于地方政府非常重要。
地方政府為什么那么喜歡新能源汽車，簡單來講有三個誘惑之處，第一個誘惑之處，符合中央關(guān)于新能源汽車的趨勢方向，這是從政者最基本的思路，中央要發(fā)展這個思路，跟著走自然是最明智之舉。
第二個誘惑之處，解決民眾日益關(guān)心的環(huán)境問題，最近有名詞叫“懶政”，在汽車和環(huán)境問題上，地方政府都不想涉及到這個名詞，所以能夠積極應(yīng)對來借助國家發(fā)展新能源汽車、改善環(huán)境污染等情況也是個明智之舉。
第三個誘惑之處，大家可能思考的少一些，利用新能源汽車發(fā)展來帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，新能源汽車能夠帶動的行業(yè)非常多，這些對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到越來越重要的作用，特別是隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，這種凸顯作用越來越明顯。
雖然大家對于三中全會各種解讀，很多人更重視李嘉誠等人的撤離房地產(chǎn)的事情，這個時候如果沒有了房地產(chǎn)行業(yè)拉動，如何尋找一個持續(xù)發(fā)展的生力軍，所以，此前很多人都談到了新能源汽車地方保護主義，如果換位思考，這也是一個考量因素。我們也看到了目前第一批名單榜上，多數(shù)都具有新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基地，地方主義，想打破，做起來遠沒有說起來容易，如果真正地方政府沒有想頭，新能源汽車發(fā)展到時候的障礙會更大。
總而言之，能夠爭取新能源汽車推廣名額對于地方政府來講非常重要。
