中國儲能網訊：外國汽車品牌在華究竟是否享有“超國民待遇”，而民營自主品牌在國內是否又面臨政策歧視？這個只能用事實來回答，而且即使是事實，因“解讀”的不同，引發(fā)的意見同樣不一。
已經至少“火”了三次的特斯拉并沒有放慢“開疆拓土”的腳步，1月14日特斯拉宣布去年四季度其電動汽車銷量6900輛，超過既定目標20%，“再創(chuàng)歷史新高”。其股價更是飆升近16%。
這樣“強勁”的勢頭下，特斯拉不可能忽視中國市場這塊“希望之地”。所謂“兵馬未動，糧草先行”，當特斯拉決定在華銷售其旗艦車型Model S之時，海外媒體稱“特斯拉計劃在中國打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電，該網絡最有可能先覆蓋北京至上海一線?！钡南⒉⒉蛔屓烁械揭馔?。問題是：特斯拉目前在中國到底擁有多大的“盤子”？以這樣的規(guī)模獲得北京至上?！把赝境潆姌丁钡慕ㄔO權利是否合適？特斯拉產品在華“待遇”和中國產電動汽車是否一樣？據報道稱，特斯拉目前在北京有一個汽車展示廳和一個服務中心，而這也是目前其在中國唯一的“據點”，上海僅僅是“下一個目標”，如此狀況下他就敢“跑馬圈地”，誰給的底氣？！已經在深圳、長沙、天津等地設立基地，在深圳擁有千輛以上實際運營車輛、試驗總公里數以百萬計的比亞迪卻入京無望，這讓人作何感想？！
“有趣”的是，在國內屢屢遭受不公平待遇的比亞迪卻在國外受到青睞。據荷蘭媒體報道，2013年12月17日荷蘭布拉班特省公布，將東布拉班特的大巴特許經營權授予給Arriva，將西布拉班特的授予給Veolia。本次特許經營權涉及的總數量高達上百臺，向純電動大巴傾斜。而這兩家運營商都是比亞迪在歐洲的重要客戶。比亞迪在斯希蒙尼克島的項目正是由Arriva在運營，11月份在丹麥首都哥本哈根投放的項目也是與Arriva在合作。而早在2012年3月，比亞迪就宣布了將在芬蘭與Veolia進行電動大巴項目合作。兩家運營商獲荷蘭布拉班特省大巴特許經營權，特許經營權向純電動大巴傾斜，比亞迪有望再獲訂單。
“有望”并不等于事實，比亞迪純電動大巴K9能否真正“上路”尚有懸念。但是Veolia此前已開始測試比亞迪K9，而布雷達市（位于西布拉班特）本地媒體稱：“Veolia正在測試中國的大巴。”“充電的巴士是和一個叫BYD ( Build Your Dreams )的中國品牌進行合作測試?！碧貏e是Veolia獲得西布拉班特的大巴特許經營權，一切距離比亞迪純電動大巴K9再獲訂單僅一步之遙。
“墻里開花墻外香”，在電動汽車發(fā)展上絕非一路坦途的比亞迪從沒有忽視過海外市場的開拓。純電動大巴K9、純電動車e6、純電動叉車是比亞迪在歐洲市場力推的業(yè)務重點。記得王傳福（點擊查看最新人物消息） 曾面對記者自嘲“沒辦法，國內有些人不認，那我賣到外國去，人家歡迎”。從車型看，歐洲對于比亞迪電動汽車的需求是多樣的這也能看出對于比亞迪產品的信任。只要比亞迪產品過硬，穩(wěn)扎穩(wěn)打，在海外電動汽車市場就一定能占一席之目。
特斯拉在中國“跑馬圈地”的“橫沖”與比亞迪在歐洲市場艱苦創(chuàng)業(yè)的“直撞”兩相對比相當耐人尋味：一個是富人的“高檔玩具”，一個是城市交通的環(huán)保型公交用車；一個因“火災”而引發(fā)股票下跌但卻在中國得到一干媒體“諒解”，一個在國外獲得認可卻在國內飽受非議；一個在中國市場僅僅以“點”就敢“帶面”，一個在國內多個地區(qū)已經設立基地卻依然被地方政策“拒之門外”；對比之后，大家認為特斯拉和比亞迪的市場待遇真的公平么？
