中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新年伊始，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委等4部委發(fā)布通知，降低原定2014年和2015年的新能源乘用車補(bǔ)貼退坡幅度。同時(shí)，第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單正式公布，12個(gè)省份的26個(gè)城市入圍。
2014年被稱為“新能源汽車發(fā)展元年”。在新的支持政策刺激下，新能源汽車能否突破推廣難的瓶頸？上周，中國青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過民意中國網(wǎng)和搜狐新聞客戶端對(duì)7664人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，78.6%的人對(duì)新能源車表示關(guān)注。40.2%的人表示會(huì)為了購買電動(dòng)汽車，放棄購買普通小客車。受訪者中，45.2%的人目前沒有車；81.3%的人準(zhǔn)備買車。
受訪者認(rèn)為新能源車優(yōu)勢在于：環(huán)保、政策支持、養(yǎng)車成本低
截至2月8日，2014年北京首期購車搖號(hào)申請(qǐng)已經(jīng)結(jié)束，個(gè)人申請(qǐng)新能源車的有1701人，已超過首期指標(biāo)配額。但比起普通小客車，新能源車的中簽率極高，這也讓一些急需買車的消費(fèi)者躍躍欲試。
北京某大型國企員工張巖，自去年年初起，就開始參加北京市購買機(jī)動(dòng)車的搖號(hào)，轉(zhuǎn)眼一年過去了還沒搖上。越來越低的中簽率讓他“感覺搖上號(hào)跟彩票中獎(jiǎng)差不多了?！弊罱?，一系列關(guān)于電動(dòng)汽車的報(bào)道讓張巖眼前一亮。超高的中簽率和豐厚的政府補(bǔ)貼，成為吸引他的兩大亮點(diǎn)?？杀本┦杏忠?guī)定，購買電動(dòng)汽車，必須放棄汽油車搖號(hào)。這讓他有些猶豫：電動(dòng)汽車真的能完全代替汽油車嗎？
調(diào)查中，40.2%的人表示會(huì)為了購買電動(dòng)汽車，放棄購買普通小客車。34.6%的人明確表示不會(huì)。25.2%的人尚在猶豫。
張巖認(rèn)真研究了關(guān)于電動(dòng)汽車的政策，發(fā)現(xiàn)在北京能享受全額補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車，僅限北汽、福田等幾個(gè)本地品牌。他致電北汽的4S店被告知，今年的補(bǔ)貼總體應(yīng)該與去年持平，即一輛車約23萬元，政府補(bǔ)貼11萬多元，個(gè)人還需拿出11萬多元。
新能源汽車有哪些優(yōu)勢？80.7%的人選擇“環(huán)保，不污染環(huán)境”，71.8%的人認(rèn)為是“充電比買汽油便宜，養(yǎng)車成本低”，26.8%的人表示“理念先進(jìn)，感覺很時(shí)尚”，還有14.3%的人表示是“中簽率高，汽油車搖號(hào)太難”。僅9.9%的人認(rèn)為“沒啥優(yōu)勢”。
隨著霧霾天氣頻發(fā)，發(fā)展新能源車的重要性日益凸顯。據(jù)了解，新能源車前期推廣將是政府引導(dǎo)與市場運(yùn)作相結(jié)合。今年，中央財(cái)政對(duì)購買純電動(dòng)客車、純電動(dòng)乘用車分別最高給予每輛50萬元、5.7萬元的補(bǔ)貼，對(duì)插電式混合動(dòng)力客車每輛補(bǔ)貼25萬元。豐厚的政策補(bǔ)貼成為吸引消費(fèi)者的一大利器。
調(diào)查中，73.8%的人認(rèn)為新能源汽車的優(yōu)勢在于政策支持，其中37.0%的人明確說是購買補(bǔ)貼多。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊說，由于環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性，新能源車一定會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。用電比用油便宜，新能源車的使用成本會(huì)很低，這也符合我國的能源戰(zhàn)略—對(duì)進(jìn)口原油的依存度越來越高，必須打破這種依賴。
大連理工大學(xué)新能源汽車研究中心副主任周雅夫教授也指出，我國的汽車發(fā)展道路跟國情是有關(guān)系的。我國的燃油主要依靠進(jìn)口，燃油汽車的油能堅(jiān)持多少年，大家說法不一。總的來說，汽車供油可能越來越貴，代價(jià)越來越高。所以，發(fā)展電氣化驅(qū)動(dòng)是人類歷史發(fā)展的趨勢。發(fā)展新能源汽車是一個(gè)方向，不是權(quán)宜之計(jì)。
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心主任符鋼戰(zhàn)教授，曾于2013年9月公開表示，未來3年將是中國新能源汽車行業(yè)重要的3年，因?yàn)樾乱惠喌男履茉雌囃茝V的工作重點(diǎn)將從示范運(yùn)行慢慢向市場培育轉(zhuǎn)移，同時(shí)從公交領(lǐng)域向私人用車和商用領(lǐng)域擴(kuò)展。
他指出，我國發(fā)展新能源汽車，主要面臨能源、排放和自主技術(shù)三大挑戰(zhàn)。其中自主技術(shù)尤為重要。因?yàn)槲覈趥鹘y(tǒng)汽車技術(shù)上與發(fā)達(dá)國家存在很大差距，傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)基本上都被國外所控制，這個(gè)局面在幾年內(nèi)很難改變。而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大家的起跑線差距不是太大，我國有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
受訪者對(duì)新能源車三大擔(dān)憂：電池續(xù)航里程太少、充電不方便、技術(shù)不成熟
符鋼戰(zhàn)曾于2011年對(duì)電動(dòng)汽車試駕人群進(jìn)行過車輛評(píng)價(jià)和購買傾向調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，影響人們購買的因素，車身價(jià)格排在第一，之后是配套條件，環(huán)?？剂颗旁诤竺妗６呀?jīng)擁有一輛車的家庭，具有很高的電動(dòng)汽車的購買傾向。
他說，消費(fèi)者買電動(dòng)汽車，是要和傳統(tǒng)汽車比較的。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短，充電的便捷性問題對(duì)人們購買產(chǎn)生很大影響。這根源于目前電池技術(shù)的局限，也跟電動(dòng)汽車的應(yīng)用配套密切相關(guān)。例如，電動(dòng)汽車可能行駛幾萬公里電池就要衰減，衰減了找誰負(fù)責(zé)？還有充電問題，快充可能更影響電池壽命，而慢充一次要6-8小時(shí)，目前充電配套設(shè)施根本沒法支持隨時(shí)充電。
充電和續(xù)航里程，的確是張巖擔(dān)心的主要問題。他從4S店了解到，去年有一個(gè)免費(fèi)安裝充電樁的政策，今年能不能免費(fèi)還不確定，如果自費(fèi)就得花費(fèi)1萬多元。至于自己的小區(qū)能否安裝，還需跟物業(yè)溝通。張巖又致電物業(yè)，得到的答復(fù)是，由于業(yè)主車位一般不固定，不知道能不能安裝。還有續(xù)航里程問題。電動(dòng)汽車充一次電，一般只能跑100公里。張巖覺得，這個(gè)續(xù)航里程，決定了電動(dòng)汽車只能用做上下班的代步，去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，都得擔(dān)心開得出去開不回來。萬一跑半路沒電了，豈不是讓人欲哭無淚？
面對(duì)諸多不確定因素，張巖有點(diǎn)退縮?！百I車是要急用的，這萬一買來了開不了，不是成了個(gè)大玩具？10多萬元也不是小數(shù)目啊。”
調(diào)查中，受訪者對(duì)于新能源車表達(dá)了三大擔(dān)憂：電池續(xù)航里程太少(79.5%)、充電不方便(69.9%)、新能源車技術(shù)不成熟(62.6%)。56.0%的人感覺“比起同等檔次汽油車，售價(jià)偏高”，47.5%的人表示是“充電太慢”，35.0%的人覺得“維修和養(yǎng)護(hù)成本太高”，28.7%的人表示是“混合動(dòng)力車被排除在一些地方補(bǔ)貼范圍之外”。
本次調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，公眾對(duì)于混合動(dòng)力車更為青睞。89.5%的人愿意買混合動(dòng)力車，53.2%的人愿意購買純電動(dòng)車，51.5%的人表示仍然愿意購買燃油汽車。44.0%的人明確表示，希望將混合動(dòng)力轎車包括進(jìn)補(bǔ)貼范圍。
羅磊認(rèn)為，電動(dòng)汽車當(dāng)下要解決的核心問題在于電池。電池續(xù)航里程太少、電損耗大、充電慢，電池穩(wěn)定性尚需解決。如果能夠在電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，電動(dòng)汽車維修保養(yǎng)的成本就會(huì)降低很多。因?yàn)椋妱?dòng)汽車不需要油來驅(qū)動(dòng)，大大降低了零部件數(shù)量，只需要電池和電機(jī)，整體性能也會(huì)更加穩(wěn)定。
符鋼戰(zhàn)說，目前，一些中小車/電企業(yè)，比如比亞迪、江淮、眾泰，自我驅(qū)動(dòng)顯得比一些大企業(yè)要強(qiáng)。也許是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車市場和盈利前景仍然巨大，合資的紅利遠(yuǎn)超過自主開發(fā)。企業(yè)要增強(qiáng)發(fā)展電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力，需要通過環(huán)境壓力和政策誘導(dǎo)來影響企業(yè)對(duì)紅利的預(yù)期，否則單靠政府的推動(dòng)難以奏效。
“政府對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼，力求形成電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢，但并未在根本上改善電動(dòng)汽車的性價(jià)比?！狈搼?zhàn)指出，我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題，是電動(dòng)汽車的應(yīng)用環(huán)境，包括基礎(chǔ)設(shè)施配套、維修和保障體系、商業(yè)模式等?，F(xiàn)在燃油汽車的技術(shù)和應(yīng)用配套體系很完備，維修質(zhì)保、保險(xiǎn)理賠也都很明確。而這些電動(dòng)汽車都沒有，還得考慮有沒有地方充電和維修?，F(xiàn)在的車保險(xiǎn)都是按照車身價(jià)來定的。一輛同等檔次的車，新能源車的車身價(jià)比燃油車貴一倍以上，保險(xiǎn)費(fèi)用就上去了，還不包括里面的電池。
符鋼戰(zhàn)提出，汽車的大規(guī)模應(yīng)用，需要相對(duì)應(yīng)的配套體系的建設(shè)。反觀汽車工業(yè)化100多年的歷史，沒有二戰(zhàn)以后全球高速公路的快速發(fā)展、沒有按揭等金融體系的配合、沒有石油公司對(duì)加油站的全面布局、沒有保險(xiǎn)體系和第三方責(zé)任險(xiǎn)的強(qiáng)制建設(shè)，汽車工業(yè)能有今天嗎？電動(dòng)汽車背后是不是也應(yīng)該有一個(gè)類似的支持系統(tǒng)？誰來建設(shè)這個(gè)系統(tǒng)？而這些配套體系的投資其實(shí)非常大，這些投資誰來投？
“在這方面，政府整體的協(xié)同規(guī)劃還不夠，國家電網(wǎng)、金融體系、保險(xiǎn)等，現(xiàn)在還是各干各的。怎樣建立一個(gè)能讓人們放心購買的應(yīng)用環(huán)境，是一個(gè)大問題?！狈搼?zhàn)說。
“我們不僅要搶占技術(shù)前沿，更要搶占應(yīng)用的前沿”
“就好比鋼筆和墨水、鞋子和襪子，雖然生產(chǎn)廠家不同，但一定是配套的組合。汽車和應(yīng)用環(huán)境也是這樣的互補(bǔ)產(chǎn)品，一定要組合發(fā)展，政府的規(guī)劃要實(shí)現(xiàn)整體性?！鼻安痪?，符鋼戰(zhàn)曾到日本、德國和法國考察了電動(dòng)汽車共享制度。以法國巴黎為例，他們采用的是會(huì)員制，每個(gè)會(huì)員可以自駕用車。巴黎市區(qū)大約有3000輛這樣的共享電動(dòng)汽車，每隔500米就有一個(gè)電動(dòng)車共享停車站，停著大約4輛車。把電源拔掉，預(yù)約、刷卡、開門、開車。還可以預(yù)約車位，停車不用交費(fèi)。這種模式很適合短途出行，現(xiàn)在已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家新興的一種公共交通方式。
對(duì)于很多人擔(dān)心的續(xù)航里程太低的問題，符鋼戰(zhàn)也提出了一個(gè)創(chuàng)新思路：銷售電動(dòng)汽車的商家可以提供一個(gè)配套組合：平時(shí)上下班開電動(dòng)汽車，萬一要去遠(yuǎn)的地方，廠家可以免費(fèi)提供燃油車，個(gè)人只用出油費(fèi)就可以。這種捆綁銷售可以免除電動(dòng)汽車買家對(duì)跑長途的擔(dān)憂，而這需要車企銷售模式創(chuàng)新。
調(diào)查中，對(duì)于發(fā)展新能源車，74.4%的人建議發(fā)展快速充電技術(shù)，73.7%的人希望建立方便快捷的充電網(wǎng)絡(luò)，64.6%的人期待售價(jià)進(jìn)一步降低，58.3%的人希望政府補(bǔ)貼更豐厚，33.5%的人表示要破除地方保護(hù)，增加可選車型，27.6%的人希望無需搖號(hào)就可直接上牌，26.8%的人建議不用限行，25.4%的人希望與普通小客車購買不沖突。
國務(wù)院日前印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》提出，對(duì)于公務(wù)用車“實(shí)行政府集中采購，應(yīng)當(dāng)選用國產(chǎn)汽車，優(yōu)先選用新能源汽車”。調(diào)查中，91.3%的人認(rèn)同政府公務(wù)車應(yīng)該帶頭使用新能源汽車。
羅磊表示，國家要支持新能源汽車的發(fā)展。但真想把蛋糕做大，還得依靠市場力量，而不是補(bǔ)貼。政策的作用主要在于對(duì)市場的引導(dǎo)和帶動(dòng)。隨著市場逐步打開，新能源車向市場投放的品種和數(shù)量越來越多，質(zhì)量越來越穩(wěn)定，會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。到那時(shí)，單位產(chǎn)品成本就會(huì)下降，和汽油車的價(jià)格差異會(huì)越來越小，補(bǔ)貼政策的必要性也會(huì)下降。
“現(xiàn)在的問題是，普通人對(duì)新能源車，聽說的多，見到的少，體驗(yàn)的更少。”羅磊說，消費(fèi)者能夠方便地享受到財(cái)政補(bǔ)貼，對(duì)新能源車看得見摸得著，才能真正燃起購買欲望。新能源車也要更注重消費(fèi)者體驗(yàn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和售后服務(wù)的便捷性。
“我國有世界最大的汽車消費(fèi)市場，為什么不營造這個(gè)市場的優(yōu)勢，先把應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)起來呢？”符鋼戰(zhàn)舉例，現(xiàn)在充電樁的安裝都由國家電網(wǎng)來做，他們現(xiàn)在不掙錢，覺得是負(fù)擔(dān)。其實(shí)可以由咖啡店、大賣場、洗浴中心、飯店等商業(yè)業(yè)主來投資安裝充電樁。安裝一個(gè)充電樁需要幾千元，但可以吸引未來很多開電動(dòng)車的消費(fèi)者。國家電網(wǎng)也可以適當(dāng)收一點(diǎn)托管服務(wù)費(fèi)。這樣大家都有動(dòng)力了?！皟H僅靠政府的力量不夠，一定要開啟商業(yè)盈利的可能空間，要讓人們?cè)敢馔顿Y。我們不僅僅要搶占技術(shù)的前沿，更要搶占應(yīng)用的前沿。”
