中國儲能網(wǎng)訊：2月北京將舉行新機動車限購政策實施以來的首次搖號，屆時將有新能源車購車指標產(chǎn)生。這并不是新能源車開始走進生活的標志，其實國內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用早已開始。新能源車話題已經(jīng)成為汽車類熱議的焦點，雖然政府大力度推廣新能源汽車，而消費者對其接受度并不高，這也為新能源汽車的發(fā)展帶來一定的阻力。那么新能源汽車目前在國內(nèi)發(fā)展遇阻的原因是什么；特斯拉這么火，又能否真的叫好又叫座？清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健在2月21日做客中新網(wǎng)視頻訪談時表示，新能源電動車電池壽命短、能源補給便利性差，更換費用高導(dǎo)致推廣難，同時宋健指出，中國車企在新能源車取得突破仍需技術(shù)儲備。
電動車電池壽命短 更換費用高導(dǎo)致推廣難
宋健指出，純電動汽車的電池續(xù)航問題是推廣過程中遭遇的最大阻礙。例如一輛純電動汽車需要50度電，按照一度電需要10公斤電池來算，50度電就要500公斤電池，而續(xù)航僅200多公里。普通燃油車一箱油50升左右，續(xù)航500公里，百公里油耗7升。相比之下電動車負擔很大，而對汽車來講輕量化也是節(jié)能的標志，質(zhì)量重了自然而然能量消耗也多，所以電池能量儲存比燃油車差，輸出能量相對較低。
第二是電動車能源補給的便利性。一般的電池在不影響壽命的情況下，差不多需要0.1C的充電，現(xiàn)在也有一些電池可以快速充電，但這是以它的使用壽命為代價，同時這樣的電池價格也比較貴。普通燃油車加一箱油需要一分鐘，但是可以行駛500公里，而充一分鐘電行駛的公里數(shù)比燃油汽車低了不少，能源補給極為不方便。
第三是電池壽命問題?，F(xiàn)在電池廠家宣稱其產(chǎn)品可實現(xiàn)兩三千次的完全充放電，但是沒有經(jīng)過實際的檢驗，都是理論估算得出。電池使用壽命也有應(yīng)用成本，一臺電動車的電池價值約10萬元，如果充500次，每次就產(chǎn)生200塊錢的折舊費?，F(xiàn)在電動車只討論電比油便宜，但是并沒有把電池折舊計算進去，核算下來，如果50度電有200元折舊費，1度電就有4元錢折舊費，成本不見的比燃油車要低。
第四是電池安全性問題。燃油汽車的油箱都是放在汽車最安全的地方，比如前后軸之間，左右側(cè)也有一定的距離，真正碰撞時對油箱威脅不大，然而電動車電池沒法集中那么一小塊的體積把它放下來，需要很大的空間，汽車上很難找到一個安全的地方放它，在碰撞發(fā)生時，很容易引起燃燒或者其他情況發(fā)生。
第五是電池本身價格高。以同樣的純電動車和它的燃油汽車相比，如比亞迪E6，以它除電池外的機械配置也就是和普通五六萬元的燃油車相同，而變成電動車價格卻高達26萬元，這其中電池成本高是主要因素。電動機比發(fā)動機僅貴兩三萬元，而電池就要貴出17萬，這就導(dǎo)致所謂的性能弱，價格貴，導(dǎo)致性價比不好，如果電池損壞需要更換的費用相當高，甚至又能買2臺五六萬元的車。
特斯拉用鋰電池影響安全 受眾面不會很大
對于入華不久的美國電動車品牌特斯拉，宋健認為，特斯拉是一款相對比較特殊的電動汽車，其使用兩個130多千瓦的電機，而省去了變速箱。特斯拉在電池上并沒有什么突破，而且使用了鋰這種材料，導(dǎo)致電池不安全，一定要靠管理系統(tǒng)才能把它做安全，而且去年發(fā)生了數(shù)起自燃事故，說明其電池管理系統(tǒng)沒有做好。
宋健表示，特斯拉在中國能不能賣得好，主要看中國有沒有足夠大的消費群體。開這樣車的人要有錢，第二要喜歡運動，第三要有冒險精神，沒有冒險精神恐怕不行的。第四，可能對安全不太在乎，因為它確實有安全隱患。第五，不能長距離行駛。符合這樣一些特征的人就可以去買，去開，但這個受眾面不會很大。
中國車企在新能源車取得突破仍需技術(shù)儲備
宋健表示，目前電動汽車技術(shù)角度來講，應(yīng)用的范圍較小，目前僅有政府行為的應(yīng)用，例如奧運會和世博會期間，場館附近及周邊主題公園中進行短距離行駛。私人普及來講，電動車也可以上下班用，只要不進行長距離行駛。另外就是車主比較有錢，愿意為環(huán)保作為一些貢獻，這樣的一些人士也可以先把它用起來。
至于國內(nèi)各大自主品牌企業(yè)都在研發(fā)電動車混合動力汽車，宋健認為，車企還需要突破電池技術(shù)瓶頸，需要技術(shù)儲備。還要做到電應(yīng)用安全，注重電池保養(yǎng)，因為電動車幾百伏的電源操作不當都會危害生命。
雖然目前自主車企未能從新能源汽車上賺到錢，但如果持續(xù)不斷的研發(fā)，突破電池技術(shù)，就有機會突圍這個現(xiàn)狀。
