中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在一個(gè)多月的時(shí)間里，萬(wàn)向錢(qián)潮的股價(jià)上漲了1.6倍。據(jù)說(shuō)，這都要托“特斯拉概念”的福。
“特斯拉概念”在美國(guó)狂飆突進(jìn)一番后，中國(guó)的許多行業(yè)、許多潮人就也開(kāi)始跟著享受其福澤了。據(jù)說(shuō)，特斯拉竟也很看好中國(guó)市場(chǎng)的需求，甚至預(yù)言“中國(guó)有望成為特斯拉最大的市場(chǎng)”。其首席執(zhí)行官表示，未來(lái)有可能在中國(guó)建廠；近日也有媒體報(bào)道，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)內(nèi)有關(guān)方面接觸，洽談充電業(yè)務(wù)合作事宜了。
怎么樣，夠讓人眼花繚亂的吧！不過(guò)，亂花漸欲迷人眼的意境，看起來(lái)雖然精彩紛呈、格外熱鬧，但也很容易讓人對(duì)不準(zhǔn)焦，失去從本質(zhì)上把握復(fù)雜事物的能力。
一般而言，“成功人士”總是會(huì)本能性地通過(guò)各種各樣的方式、抓住各種各樣的時(shí)機(jī)凸顯自己的“與眾不同”，正如所有的貴婦都喜歡背上“LV”，所有的型男都鐘情騎乘“馬傻”和“基泥”；生活在地球上的蕓蕓眾生，雖然在許多方面差異性都特別大，但在這點(diǎn)上，倒是頗能聲氣相通。從目前的現(xiàn)狀看，“特斯拉”也不過(guò)就是個(gè)玩意兒罷了。
如此評(píng)論“特斯拉”，估計(jì)就要有人很委屈：那是高科技，知道不！也是，“特斯拉”確實(shí)是很高很高的高科技，似乎大家都這么說(shuō)。不過(guò)，也有專業(yè)人士悄悄地透露，特斯拉一次充電續(xù)航里程接近400公里，但其電池重量卻高達(dá)800公斤；而日產(chǎn)聆風(fēng)的續(xù)航里程雖然只有160公里，但其電池重量卻只有280公斤。一比較，特斯拉的能效比似乎就還差點(diǎn)兒意思；如果再與北京滿大街穿梭的“電驢”和“電兔子”相比，能效比差得就更大。從這個(gè)角度看過(guò)去，“特斯拉”的高科技似乎就很有點(diǎn)兒水。
不過(guò)，“成功人士”的思維畢竟異于常人，沒(méi)準(zhǔn)“特斯拉”就真的能在中國(guó)大賣特賣呢，正如在美國(guó)一般，畢竟，什么東西一旦形成了風(fēng)氣、潮流，其結(jié)果一般人還真就很難說(shuō)得明白。但即使真的能夠大賣特賣，“特斯拉”的方向也很難說(shuō)是一個(gè)好方向；就算以其最自傲的“環(huán)保概念”而言，它的那個(gè)方向也還是讓人心里沒(méi)底——制造和銷毀800公斤的電池又如何不污染環(huán)境，終究還是一件很讓人尷尬的事情。
在電池技術(shù)沒(méi)有本質(zhì)性突破的前提下，一切以現(xiàn)有電池技術(shù)為基底的產(chǎn)品，很難有一個(gè)光明的前途。所謂“本質(zhì)性突破”起碼應(yīng)該包括如下內(nèi)涵：其一，制造、回收再利用、銷毀電池，不會(huì)破壞環(huán)境，或者對(duì)環(huán)境的破壞很小。其二，電池現(xiàn)存的“能效瓶頸”得到根本性突破。其三，電池的充電效率得到極大的提升。其四，制造、使用電池的成本得以大大降低。這樣的電池技術(shù)，才是讓人放心的技術(shù)，才是有前途的技術(shù)。
如果以這樣的標(biāo)準(zhǔn)衡量，刮起一陣陣旋風(fēng)的“特斯拉”，與其他的什么電動(dòng)車們實(shí)在還沒(méi)有什么本質(zhì)的區(qū)別。其實(shí)這原本也沒(méi)什么，畢竟電池技術(shù)的突破似乎確實(shí)是難度極大的一個(gè)挑戰(zhàn)，但讓人不能不有所警惕的是，一個(gè)突然莫名其妙躥紅起來(lái)的造車商，逢人便死命地吹噓自己武功了得，已經(jīng)掌握了未來(lái)的科技核心技術(shù)，這就難免要讓人心里不時(shí)地忐忑那么一下，懷疑自己是不是又遇到了騙子。
有人這樣不時(shí)忐忑一下，似乎也不能看作對(duì)“特斯拉”的不敬，畢竟按照“特斯拉”的方向看過(guò)去，還很難讓人看出新光量。其實(shí)，“特斯拉”成功與否真的無(wú)足輕重，“特斯拉”的電池能否成功才至關(guān)重要。
