中國儲能網(wǎng)訊：中國人謙虛內(nèi)斂，美國人則外向活躍。當(dāng)美國公司特斯拉在中國尚未交付一款電動汽車卻幾乎占據(jù)了近期媒體的大部分版面時，中國企業(yè)北汽對自己“已經(jīng)賣出1600多臺電動汽車”的事卻從未大肆渲染。直到上周北京新能源汽車首次搖號，搖號產(chǎn)生的首批車主前來提車，北汽才正式面對媒體。
不知道是否因為中國企業(yè)與美國企業(yè)的性格不同。73萬元起步的特斯拉來中國沒幾天，就受到了中國消費者的熱烈追捧。既不嫌車價貴，也不要什么補貼了，更不抱怨等車要等幾個月了。展廳里人滿為患，銷售人員應(yīng)接不暇。如果你決定購車，被請進(jìn)展廳隔壁的辦公室，你會發(fā)現(xiàn)忙著交錢的人就像買衣服一樣坦然。記者采訪到的特斯拉車主基本都以百萬元成交，因為73萬元只是最基本的配置，稍微加點東西，價錢就躥了上去。但車主們似乎都不在乎價錢，只希望配套的充電設(shè)施能盡快完善。
相比于之前很多中國企業(yè)推出電動汽車后卻少有消費者問津，特斯拉的成功讓很多人認(rèn)為“高大上”才是電動汽車的出路，那些千萬百計降成本、向政府要補貼、走平民路線的電動車則注定備受冷落。
這個說法似乎太過牽強。不錯，特斯拉以一種全新的姿態(tài)出現(xiàn)在了電動汽車領(lǐng)域，它走高端路線，與奔馳、寶馬搶客戶。它用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，吸引了大批IT人士。它的銷售方式也別具一格，給人以全新的用戶體驗。因此，它在短期內(nèi)聚集了一大批精英人士，他們熱烈地贊美特斯拉，狂熱地向朋友推薦。但一個不能否認(rèn)的事實是，在中國，買得起特斯拉的人應(yīng)該是少數(shù)人。正如一位接受記者采訪的車主所言，家里沒有大奔的是不會買特斯拉的。注意，這里的“大奔”自然不是奔馳A級或C級。電動汽車作為家里的第二輛甚至第三輛車，沒有購買“大奔”的實力，當(dāng)然也就別想著高貴冷艷的特斯拉了。
中國大力發(fā)展電動汽車，當(dāng)然不是為了把少數(shù)富貴階層轉(zhuǎn)移過來，而是要真正做到普及。這樣，對環(huán)保、能源等方面的迫切需求，才有實際意義。而電動汽車要想真正普及，只能走平民路線。記者采訪過的多位電動汽車車主都表達(dá)了一個共同的想法，除了搖號容易，買電動汽車就是為了省錢。油價高企，霧霾橫行，開電動汽車可謂利已利人。而在電動汽車的平民路線上，北京做出了表率。北京拋棄了地方保護(hù)主義的狹隘，北汽E150、比亞迪E6雙雙進(jìn)入首批第1期新能源汽車補貼目錄。第2期目錄將于3月中上旬發(fā)布。產(chǎn)品將出自江淮、長安、華晨寶馬，因為這幾家企業(yè)完成驗證測試的產(chǎn)品已通過審核備案。這為接下來參加搖號的消費者提供了更多可供選擇的車型。同時，北京正在大力推進(jìn)公共充電設(shè)施建設(shè)。老百姓買得起、用著方便，越來越多的電動汽車才能歡快地奔跑在路上。
