中國儲能網訊：市長劉悅倫到高明的陸地方舟項目視察，除了表明政府對該項目的一貫支持，還親自駕駛電動汽車，試駕完不禁說“感覺不錯，跟開汽車差不多?！?
這已經不是市領導第一次視察該項目，2011年，副市長宋德平也是到這兒視察，坐到駕駛位置、了解到電動車工作原理、節(jié)能效果?！靶履茉雌嚨鸟{駛環(huán)境很不錯。”宋德平試駕之后也是如此贊不絕口。
這個在2010年引進的新能源汽車項目，作為佛山汽車制造業(yè)的重要拼圖，作為省重點新能源汽車項目，一度被政府寄予投產的厚望。而陸地方舟公司甚至被預測為高明若干年后的納稅第一大戶。
但不論當時拉來這個項目花了多少努力，不論市長副市長輪番試駕贊汽車，陸地方舟新能源汽車項目能否獲得成功，只有市場說了算?，F(xiàn)實的情況是，作為佛山唯一、最早的電動車推廣示范區(qū)，高明全區(qū)18個充電樁投入14個月，總用電量僅為1853.09度，其中6個充電樁閑置。而高明制定的“配套充電設施”計劃：2015年底高明區(qū)將投放不少于1000輛電動汽車，至少將建8個充電站、2000個充電樁，何時完成更是未知數。
電動汽車的市場接受和運行，既缺少消費者的支撐又存在配套跟不上的窘境。這也是全國新能源汽車的縮影。深圳的新能源汽車推廣同樣震天響，可截至2013年6月底，深圳市已示范推廣運行各類新能源汽車4346輛，僅占推廣目標的一成。深圳新能源汽車保有量在全國高居第一，但與推廣目標3.4萬輛差距甚遠。
而深圳市審計局春節(jié)后公布的《關于深圳市循環(huán)經濟扶持政策之新能源汽車推廣使用政策執(zhí)行情況績效審計調查結果公告》，直指深圳市新能源汽車推廣使用過程中的一系列問題，包括新能源公交大巴售價高且成本不透明，出勤率低、運營虧損大，故障率高、電池續(xù)航能力有待提升……
為了打開市場，媒體不斷吹風新能源汽車市場拐點來臨。2013年新能源汽車的產銷為17533輛和17642輛，增長迅猛，但總量不足汽車總銷量的千分之二。這個數字與當初設想在2012年設定的10%的目標相距甚遠。而針對政府采購主導目前新能源汽車推廣、不顧市場規(guī)律的做法，專家們也時有詬病。新能源汽車市場甚至出現(xiàn)了地方保護注意傾向。
因此，說陸地方舟能否成為高明納稅第一為時過早，新能源汽車好不好還是要讓市場說了算。
