中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：過(guò)去數(shù)十年，為什么沒(méi)有中國(guó)人獲得諾貝爾獎(jiǎng)？這是一個(gè)值得反思的問(wèn)題。同樣，中國(guó)為什么無(wú)法產(chǎn)生特斯拉這樣的創(chuàng)新型企業(yè)也值得深究。“13億中國(guó)人，只允許8個(gè)人、10個(gè)人可以玩兒，能創(chuàng)造奇跡嗎？”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的話道盡了企業(yè)家的無(wú)奈。
汽車(chē)行業(yè)動(dòng)輒數(shù)億元起步的投資門(mén)檻，讓后來(lái)者很難獲得如李書(shū)福當(dāng)年那般“一次失敗的機(jī)會(huì)”，甚至很多資本都已經(jīng)喪失了投資實(shí)業(yè)的興趣，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)雖然利潤(rùn)高，但無(wú)法賺到快錢(qián)，且行業(yè)缺乏明確的準(zhǔn)入和退出政策，資本無(wú)法及時(shí)抽身，只能一條道走到黑。
由于政策邊界的模糊不清，許多創(chuàng)業(yè)者不敢輕易涉獵?，F(xiàn)實(shí)的情況是，企業(yè)在決策時(shí)往往還要試探政策的邊界到底在哪里，而政策制定者對(duì)于政策的解釋又過(guò)于隨意。在去年的全球汽車(chē)論壇上，廣汽集團(tuán)(601238,股吧)總經(jīng)理曾慶洪就以“第一個(gè)響應(yīng)國(guó)家重組，結(jié)果第一個(gè)上當(dāng)”來(lái)炮轟國(guó)家政策解釋的多變性，發(fā)改委是一個(gè)說(shuō)法，證監(jiān)會(huì)又是另一個(gè)說(shuō)法。
其實(shí)，曾慶洪抱怨的是，沒(méi)有明確的產(chǎn)業(yè)重組政策，企業(yè)耗時(shí)耗力，一個(gè)看似簡(jiǎn)單的長(zhǎng)豐重組項(xiàng)目最后歷時(shí)3年，且重組代價(jià)巨大。
另外，由于產(chǎn)業(yè)政策的限制，新項(xiàng)目要經(jīng)過(guò)環(huán)保部、發(fā)改委、商務(wù)部、工信部等部委的層層審批，一些重大的重組案甚至還要經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院。目前，企業(yè)的投資戰(zhàn)略周期都很長(zhǎng)，當(dāng)下的投資押寶的常常是5-10年后的市場(chǎng)。
近十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)因持續(xù)高速穩(wěn)定增長(zhǎng)，成為了冒險(xiǎn)家的樂(lè)園，膽大者成為了勝利者，然而，沒(méi)有人能完全預(yù)料未來(lái)5-10年的市場(chǎng)究竟會(huì)怎樣。一旦出現(xiàn)錯(cuò)估，高額的投資將化為烏有。
去年10月，商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林在一次論壇上提出，企業(yè)應(yīng)該深刻研究股比開(kāi)放后帶來(lái)的影響。與此形成鮮明對(duì)比的是，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董楊一句情緒化的“誰(shuí)開(kāi)放股比誰(shuí)就是大漢奸”，激起了業(yè)界熱議。
目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，外方不得在合資公司股比超過(guò)50%。由于外方擁有品牌、技術(shù)、管理、資金等方面的優(yōu)勢(shì)，因此，多數(shù)合資企業(yè)都維持著50%:50%的股比。
一旦股比限制放開(kāi)，新的博弈在所難免。業(yè)界普遍擔(dān)憂的風(fēng)險(xiǎn)在于，若現(xiàn)有的平衡被打破，外方另起爐灶，棄合資而改獨(dú)資，將對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)甚至是整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。中國(guó)車(chē)企不僅將難以從現(xiàn)有的合資體系中賺取巨額利潤(rùn)以支持自主品牌的發(fā)展，甚至將失去獲取先進(jìn)技術(shù)的機(jī)會(huì)。
不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已今非昔比，在資金和管理經(jīng)驗(yàn)上也不再是“一窮二白”，適當(dāng)?shù)氖海灿欣谥袊?guó)車(chē)企改變對(duì)政策的習(xí)慣性依賴(lài)，真正獨(dú)立起來(lái)，想辦法修煉內(nèi)功。
此外，對(duì)于導(dǎo)致目前流通領(lǐng)域抱怨不斷的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，業(yè)界促其修改的呼聲不斷。政策的出發(fā)點(diǎn)或許是好意，但也讓經(jīng)銷(xiāo)商處于被動(dòng)地位，與廠商之間的矛盾也日益突出。放開(kāi)限制，讓經(jīng)銷(xiāo)商更加自由、平等，也有利于形成一個(gè)成熟的汽車(chē)流通市場(chǎng)。
過(guò)去十年是中國(guó)汽車(chē)躍進(jìn)式增長(zhǎng)的十年，但政策顯然沒(méi)有跟上這個(gè)步伐，許多政策已不再適應(yīng)當(dāng)下的環(huán)境，只有讓政策放手，才有可能帶來(lái)更大的改革紅利。在這個(gè)過(guò)程中，雖然陣痛難免，但能在“適者生存”的大浪淘沙中脫穎而出者，必將修煉成真正的強(qiáng)者。
正如李書(shū)福的肺腑之言，“讓創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新精神在明確、合理的邊界內(nèi)隨心所欲地發(fā)揮”。
