中國儲能網訊：大家都在討論陳光標購買“紐約時報”的可能性，事實上在汽車行業(yè)內這幾日正在盛傳特斯拉汽車被出售的可能性。前不久，美國消費者新聞與商業(yè)頻道采訪著名對沖基金公司Praxis Trading合伙人Yra Harris，談到特斯拉汽車有可能在今年被出售，買家可能是通用汽車。另有外媒報道，特斯拉汽車或許被自己的合作伙伴谷歌收購。
如果對比兩件事情來講，筆者倒認為特斯拉汽車被出售給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的可能性還不如陳光標購買到“紐約時報”的可能性，因為在新能源汽車領域的理解、造車理念等方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和特斯拉汽車的融合點并不多。
這些年，汽車企業(yè)并購的案例并不少，事實上，汽車并購和個人購物一樣，只不過針對得失利益分析的更加透徹，為什么進行并購？花多少錢并購能夠帶來什么樣的利弊？這些也是分析汽車企業(yè)并購案例的最基本的基石。
第一、特斯拉汽車商業(yè)模型還需繼續(xù)拓展和驗證。
特斯拉汽車之所以在去年如此的火爆，更多的在于其在商業(yè)模式的拓展以及技術集成方面的努力，這也是特斯拉汽車股票價格的最大的支撐，因為在此之前，新能源汽車的產品投放更多地在于低端路線去降低成本，而不是如何去豪華汽車研發(fā)更為節(jié)能的技術，但是特斯拉汽車在這個領域做到了，基于這個領域對于購買成本的可接受程度，至少在一定范圍內，打開了一個新能源汽車推廣的缺口，并且相對于另外兩款比較流行的新能源汽車，特斯拉汽車完全依靠純電動汽車獲得相應的市場拓展。
聰明的讀者朋友可能也都看到了，這種商業(yè)是不是已經徹底成功了？我們還沒有看到特斯拉汽車最新的財務報表，并沒有很清楚這個企業(yè)是不是已經完成了自己之前宣稱的目標，但是有一點很清晰，這種商業(yè)模型并沒有像一些成型的汽車企業(yè)那樣，有著自己獨特的核心競爭力，特斯拉汽車的努力，特別是在股票價格等方面，被連續(xù)四起火災造成的影響也正好說明了這一點，所以在這個時候來講，高額購進這個企業(yè)，或許存在更多地不確定因素。
如果說傳統(tǒng)汽車企業(yè)購買了特斯拉汽車，這個時候最嚴峻的問題就是，買來之后能夠做什么？因為北美三家本土的汽車制造商都有自己的新能源汽車業(yè)務，這些業(yè)務的起始時間甚至遭遇特斯拉汽車的成立時間，他們的最大困境不是特斯拉汽車擁有的集成技術，因為這些技術他們也具有，他們只是沒有足夠的魄力和勇氣去踐行更多地商業(yè)模型，特別是和傳統(tǒng)汽車經銷差異過大的新能源汽車經銷模式。
這些年有很明顯的現(xiàn)象是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)并不看好新能源汽車，不僅僅在中國和美國，全世界都是這樣，事實上，新能源汽車如果不能架設一款新的游戲規(guī)則，也不可能走得更加順暢，特別是在基礎設施方面，是等待政府施以援手還是自力更生去解決消費者的后顧之憂，這些情況相對傳統(tǒng)車輛來講，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的姿態(tài)太高，以至于錯過了機會，所以我們看到一些企業(yè)很積極去并購新能源汽車企業(yè)，這點真的不被看好，或許只是浪費了一些金錢而已。
第二、特斯拉汽車的潛力并沒有被徹底發(fā)掘。
當然，談到這個企業(yè)能否被出售，還要看這個企業(yè)的老板是否缺錢，是否對于自己的企業(yè)失去信心，艾倫姆斯克被稱之為汽車界的“鋼鐵俠”，他創(chuàng)造了很多奇跡，無論是電子支付、私人航空或者特斯拉汽車，都干得非常出色，在同一個行業(yè)都能算是比較領先角色，當下的特斯拉汽車來講，在行業(yè)聲明日盛，但是還不能算是獨樹一幟，至少在很多方面的潛力有待進一步開發(fā)。
無論是直銷模式、無線充電、自動駕駛這些大家為特斯拉汽車拼湊的“前途”，目前還沒看到太多的端倪，特別是在電動車產品的廣度和深度上，特斯拉汽車還沒有太出彩的地方，目前產品線的短缺，以及更高性價比的電動車產品短缺，讓消費者以及投資者對于特斯拉的期待都沒有走到終點，這些還需要鋼鐵俠進行更多方面的努力，相比這也是其本人想要持續(xù)發(fā)力的方向。
第三、平臺化拓展合作是多方共贏的舉措。
我們看到外媒對于谷歌購買特斯拉汽車寄予更高的希望，作為特斯拉汽車在無人駕駛方面的合作伙伴，擁有強大的財力支持，這些方面讓人想入非非，事實上，筆者對一電動車的期待，更希望屬于比較平臺化方面拓展，很多電子商務或者門戶網站做的很好，就是讓更多地參與方參與進來，電動車作為一種平臺支撐起這種生活，改變我們的生活狀態(tài)，無論是車聯(lián)網還是汽車制造業(yè)在這種接口下，都有著自己獨特的生存空間和發(fā)揮空間，這些對于用戶體驗和產品的促進上才是一種劃時代變革。
我們科技越來越進步，但是我們未來需要更多方面的合作，這些合作不僅僅意味著你做到了什么，而是你整合了什么樣的資源來發(fā)展，包括新能源汽車、包括汽車電子商務都是多方參與的活動，就像蘋果系統(tǒng)如果離開了參與方、安卓系統(tǒng)離開了參與方，對于消費者的期待和變革都是一種打擊和退步。
當然，誰能成為新能源汽車最大的贏家，關鍵點在于誰能給規(guī)范一個平臺，讓更多方面的技術集成到這個平臺上，成為消費者日常生活中使用最多、接觸最多的對象，這樣的情況，帶來的多方共贏才是我們眼中未來的電動車，而僅僅集成一塊電池、一個電機放在幾個輪子上的，或者僅僅這樣理解新能源汽車，還不屬于真正的玩家。
