中國儲能網(wǎng)訊：2月26日，特斯拉宣布，計劃通過借債的方式籌集至少16億美元資金，以擴大電動汽車業(yè)務(wù)規(guī)模，開發(fā)平價汽車，建造該公司期待已久的電池工廠。
自從宣布進入中國市場以來，關(guān)于特斯拉的新聞就沒消停過，有關(guān)于股價跌升的，有關(guān)于其發(fā)展動態(tài)的，有關(guān)于其幾次起火事故的。而更令業(yè)界關(guān)心的是，其與中國小伙伴們的合作合資“緋聞”。因為號稱汽車界蘋果公司的特斯拉如果在華代工或者生產(chǎn)，追逐者將會眾多。
《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，自從特斯拉汽車宣布進入中國市場后，這一概念就成為了汽車資本市場拉動股價的最佳代表。只要哪個上市公司傳出可能與特斯拉合作的消息，這家上市公司的股價會立即飆升，當緋聞澄清之后，股價會再次回落。但是對于上市企業(yè)來說，短暫的股價飆升也能給企業(yè)和股東帶來巨大的變化，而且企業(yè)曝光率也能有大幅提升。
而特斯拉在面對這些緋聞時，往往采取不置可否的態(tài)度。在緋聞滿天飛的過程中，最大的得益者就是特斯拉，特斯拉在中國名聲大噪，賺足了眼球，也玩夠了資本炒作。
緋聞不斷
據(jù)記者了解，特斯拉最新的緋聞對象是“國機汽車(600335,股吧)”。因這一“緋聞”，國機汽車股價經(jīng)歷了一場過山車。2月13日、2月14日、2月17日連續(xù)三個交易日內(nèi)收盤價格漲幅偏離值累計達到20%，這種異常波動引起了媒體的注意。
不過，國機汽車在2月18日發(fā)布的《股價異常波動公告》中說明：公司目前經(jīng)營正常、公司不存在應(yīng)披露而未披露的重大信息。
同時，國機汽車在公告中也首次承認了之前媒體猜測的與特斯拉的合作：“作為國內(nèi)惟一的多品牌進口汽車綜合貿(mào)易服務(wù)商，公司已接受Tesla Motors（特斯拉汽車公司）委托，取得Tesla Model S 車型的中國強制性產(chǎn)品認證證書（3C認證）?！?
國機汽車代理特斯拉取得3C認證，也引發(fā)了媒體對國機汽車可能獨家代理特斯拉進口汽車銷售的猜想。2月19日，國機汽車再次發(fā)布澄清公告，“特斯拉在全球均采用直營的經(jīng)銷模式，故不存在媒體報道中提及的獨家代理權(quán)傳聞。國機汽車與特斯拉的合作目前只限于接受特斯拉委托取得Tesla Model S車型的3C認證?！?
上述公告后的第二天，國機汽車的股價立即下跌，收盤時跌幅為9.95%。這就是一樁與特斯拉傳緋聞前后典型的股價升降案例。
其實，早在去年9月特斯拉剛剛宣布要進入中國市場后不久，就傳出了特斯拉或與江淮汽車(600418,股吧)成立合資公司的消息—江淮汽車擬與特斯拉在合肥成立電動汽車合資公司，項目總投資額為50億元，雙方各持50%股權(quán)。此外，江淮汽車還將以幾乎全部的插電式混合動力汽車資產(chǎn)和業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司，而特斯拉將以現(xiàn)金出資，并為合資公司提供某些工業(yè)產(chǎn)權(quán)。
不過，此等好事并未真正發(fā)生，并且就目前的形勢來看，中短期之內(nèi)也不太可能實現(xiàn)。汽車行業(yè)分析師張志勇在接受《國際金融報》記者采訪時表示：“成立合資公司的可能性不大，因為特斯拉現(xiàn)在還是以進口的方式在中國銷售，合資公司要等確定國產(chǎn)以后才來決定，進口銷售尚不成熟，也無法國產(chǎn)化?！?
此外，2月21日有爆料人稱深圳一家電動車公司已經(jīng)與美國特斯拉及其技術(shù)供應(yīng)商達成共識，實質(zhì)性開展有關(guān)“公共交通電動化”試點及純電動車電機生產(chǎn)、采購事項。不過這一傳聞目前并未得到官方證實。
自我炒作？
“是特斯拉自己把自己變成了一個明星，這也是特斯拉在傳播策劃組織上一種非常強的能力，傳播效應(yīng)也是非常明顯的?！睆堉居轮毖?。
盡管特斯拉有如此多的緋聞對象，但仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，這些緋聞對象大都可以分為三類：一是可以成立合資公司的車企，二是零部件供應(yīng)商及生產(chǎn)商，三是銷售代理商。但是，特斯拉本身在中國的發(fā)展規(guī)劃就可以將這三個可能性一一打破。
首先，特斯拉是作為進口汽車進入中國市場的，離國產(chǎn)化還早得很，想象英菲尼迪、謳歌、路虎這些品牌經(jīng)過了多年的進口汽車身份，有了一定“量”的基礎(chǔ)才決定國產(chǎn)。而對于特斯拉來說，國產(chǎn)化并未在中期規(guī)劃中，而且特斯拉沒有資格獲得中國政府的新能源汽車補貼（必須是國產(chǎn)車型），也沒有國產(chǎn)化的動力，因此成立合資公司和尋求國內(nèi)生產(chǎn)零部件目前幾乎不可能。
其次，特斯拉的一個特殊之處正是在于它的直銷模式，所以在中國銷售不需要找代理商，即使上述在進口車領(lǐng)域有著相當實力的國機汽車也并沒有獲得“獨家代理權(quán)”。
2月20日，CEO穆斯克在特斯拉2013年財報電話會議中明確表態(tài)稱，中短期內(nèi)不會在中國尋找合作伙伴。“實際上，在中國銷售和服務(wù)不是一個問題，因為我們現(xiàn)在還在中國汽車銷售的早期階段，距離在中國生產(chǎn)還有很遠距離。當然從長遠來看，我們還是希望能夠?qū)崿F(xiàn)在中國的國產(chǎn)化?！蹦滤箍酥赋?，至少在中短期內(nèi)，我們并不需要一個當?shù)氐暮献骰锇椤?
除了頻頻傳出與中國合作伙伴的緋聞，特斯拉還運作著一類“被包養(yǎng)”的緋聞，也同樣吸引了眾多的眼球。自從特斯拉股價水漲船高以來，不斷傳出可能被收購的傳聞，收購的對象有蘋果、谷歌、通用，在緋聞傳了一段時間后，三者才紛紛出面澄清。
張志勇認為，這種消息傳出的原因有兩種：“一是特斯拉故意傳出來的一種消息，希望能夠通過這樣的輿論來不斷地提升特斯拉在中國市場的關(guān)注度，不斷地來更新這種消息。二是特斯拉本身這樣一種未來的走向越來越被人關(guān)注，而且穆斯克以前就做過這樣的事情，他從來不是說要把一家公司做成一個百年老店，他做到一定程度就把它賣了，這種領(lǐng)袖人物的資本獨立性和他的性格特點就決定了特斯拉公司未來可能會被收購。但這不影響特斯拉品牌的發(fā)展?！?
在2月20日的電話會議中，穆斯克也對這一新聞作出了回應(yīng)：“我們確實與蘋果公司有過會晤，但是出售特斯拉是不可能的。為推動特斯拉品牌取得長足發(fā)展，我們?nèi)孕枧U大電動車市場?，F(xiàn)在不管任何公司想要收購特斯拉，只會導(dǎo)致我們分心，并偏離目標?！?
遭遇尷尬
特斯拉汽車總是帶著“未來”、“科技”、“創(chuàng)新”的光環(huán)，以一種“英雄”、“超凡”的姿態(tài)出現(xiàn)。不過，特斯拉在進入中國市場的道路并非一帆風順。
記者走訪了位于北京僑福芳草地的中國第一家特斯拉專賣店。針對此前有猜測稱有望享受電動車購車不需要“搖號”的說法，特斯拉銷售人員明確給予否認，“作為進口電動車，特斯拉上牌是確定需要具備購車指標的。而且，這個購車指標并非是新能源車購車指標，而是普通汽油車的購車指標。換句話說，特斯拉Model S在北京只能上汽油車的牌照，無法上新能源車的牌照?！?
除了這一最迫切的問題，特斯拉在中國還面臨“無法獲得新能源車補貼”的尷尬。近期，新能源汽車行業(yè)傳出好消息—財政部等四部委聯(lián)合發(fā)文，2014年和2015年的新能源汽車補貼標準將在2013年的基礎(chǔ)上下調(diào)5%和10%，比5個月前提出的分別下降10%和20%的政策要優(yōu)厚得多。不過，這一利好消息與特斯拉無緣，因為進口車不在新能源補貼政策范圍當中。
特斯拉商業(yè)發(fā)展副總裁Diarmuid O’Connell承認：“特斯拉沒有資格獲中國政府直接補貼，不過特斯拉希望中國政府考慮其在推動電動汽車在中國推廣方面發(fā)揮的作用，讓Model S獲得補貼?！?
特斯拉無法享受新能源補貼一事在業(yè)內(nèi)也引發(fā)了論戰(zhàn)。一方認為政策應(yīng)該鼓勵科技創(chuàng)新造福中國，應(yīng)該鼓勵類似于特斯拉這種純電動汽車品牌，以此來激勵國產(chǎn)車創(chuàng)新動力(310328,基金吧)和質(zhì)量提升，取得多贏效果。另一方則認為政府的補貼政策本身就是為中國企業(yè)制定的，理應(yīng)用于幫助中國企業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源電動車是中國汽車制造業(yè)的一個機會，當然要抑制國外，支持本土企業(yè)發(fā)展。
此外，充電樁是特斯拉永遠無法繞過的難題。在特斯拉宣布進入中國市場后，關(guān)于充電設(shè)施的討論就不絕于耳。在特斯拉僑福芳草地展廳，記者看到，幾乎所有的客戶都會咨詢充電樁的信息，工作人員只是表示特斯拉公司正在與國家電網(wǎng)商談，但具體落定時間還沒有消息，因此，工作人員只能建議客戶與小區(qū)物業(yè)協(xié)商或者在自己家里充電。
充電樁之于電動車，就相當于加油站之于普通汽車一樣重要，想要建成全國范圍的充電系統(tǒng)，必須要國家電網(wǎng)的配合，但充電樁的建設(shè)和保養(yǎng)費用都不低，前期準備工作量也很大。但拿不下充電樁，就無法推進電動車的普及。截至2013年12月25日，美國境內(nèi)共有6770臺公共充電樁，而中國在公共充電樁領(lǐng)域的建設(shè)才剛剛起步。
