中國儲能網(wǎng)訊：就像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)當(dāng)中自然吸氣與渦輪增壓孰優(yōu)孰劣的爭論一樣，在新能源領(lǐng)域純電動與混合動力之間的爭論也經(jīng)久不息。如果再細(xì)分一下，混合動力技術(shù)當(dāng)中，諸如“弱混”、“強(qiáng)混”；“插電式”、“增程式”等技術(shù)路線之間的爭論同樣熱鬧非凡，而每家汽車制造商所選擇路線的不同更是增加了上述爭論的白熱化。
在各種技術(shù)路線爭論的同時，國家與地方的政策也在隨之變化。不管是因?yàn)榧夹g(shù)變化造成政策變化，還是因?yàn)檎咦兓斐杉夹g(shù)改變風(fēng)向，每一次階段性政策的出臺往往都會伴隨技術(shù)路線的爭論。而最近一次爭論的出現(xiàn)，起因便是2月26日北京市經(jīng)信委、北京市科委聯(lián)合發(fā)布的前兩批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》里面未包含國家政策鼓勵發(fā)展的插電式混合動力車型。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)的批判則為“插電式混合動力”大大的鳴了一回不平。
有業(yè)內(nèi)人士表示，其實(shí)插電式混合動力已經(jīng)在糾結(jié)當(dāng)中前行了很多年，堅(jiān)持到現(xiàn)在得到很大一部分消費(fèi)者的認(rèn)同，而一些插電式混合動力車型也漸漸進(jìn)入了消費(fèi)者購買新車時考慮的主要名單。討論孰優(yōu)孰劣已經(jīng)沒有必要，消費(fèi)者認(rèn)同的就應(yīng)該支持，以一個開放的心態(tài)才能贏得更大的發(fā)展。
“插電式”的糾結(jié)
2月26日，第一批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》發(fā)布，所有入圍車型當(dāng)中并沒有《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》這一國家政策當(dāng)中鼓勵發(fā)展的插電式混合動力車型，引來一片質(zhì)疑之聲。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)更是以北京不該拒絕插電式混合動力炮轟北京市這一階段性政策的出臺。
3月11日，第二批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》時隔半個月第二次發(fā)布，在新增車企及產(chǎn)品目錄當(dāng)中仍然將插電式混合動力車型排除在外?！拔覀兒苁?，本來認(rèn)為第二批產(chǎn)品目錄可能會增加插電式混合動力。”某參加上述北京市新能源示范應(yīng)用項(xiàng)目審批的企業(yè)相關(guān)人員在采訪中向記者袒露，“我們不去評價政策的正確與否，只是想就新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀遭遇到的地域保護(hù)表示無奈。”
根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比去年同期增長了37.9％。其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛，銷量同比增幅分別為28％和115％。插電式混合動力增幅大大超過了純電動，這意味著消費(fèi)者已經(jīng)逐漸對插電式混合動力敞開心扉。但伴隨著插電式混合動力銷量大幅增長的同時，卻面臨著地方性補(bǔ)貼政策帶來的負(fù)面影響，插電式的糾結(jié)就在于此。
在回應(yīng)公眾與企業(yè)的質(zhì)疑聲時，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如表示并非刻意排斥插電式混合動力，但現(xiàn)實(shí)的做法卻不得不讓人產(chǎn)生“北京地方性保護(hù)”的念頭，已經(jīng)有不少消息渠道聲稱北京排斥插電式混合動力的初衷就是北京地方企業(yè)暫時沒有插電式混動車型計(jì)劃所致?！叭绻枰梢哉页龊芏鄬⒉咫娛交旌蟿恿ε懦庠谕獾睦碛桑?dāng)然也可以找出多個支持插電式混合動力的理由，但究竟那種模式更適合當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？”上述車企相關(guān)人員表示。
“上海模式”的開放
3月2日，在北京市發(fā)布第一批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》之后，上海市經(jīng)信委、上海市電力公司、上汽集團(tuán)等單位聯(lián)手合作推行了城市新能源汽車示范推廣公益活動。期間，不僅僅是上汽榮威E50、比亞迪E6等純電動車型出現(xiàn)在活動當(dāng)中，而上汽榮威550 Plug In、比亞迪秦等混合動力車型同樣在車隊(duì)巡游當(dāng)中亮相。參與巡游的車企則紛紛表示，上海此次以開放的心態(tài)為新能源汽車產(chǎn)品搭建平臺，用市場化手段推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的做法為推廣新能源車的試點(diǎn)城市提供了一個很好的范本。
除此之外，從2013年1月28日第一批《上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息》發(fā)布到2014年3月6日第六批《上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息》的發(fā)布，包括上汽、上汽通用、比亞迪、江淮、奇瑞、力帆、北汽七家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，真正做到了打破地方區(qū)域的開放程度；在具體車型當(dāng)中既包括上汽榮威E50、北汽E15等純電動車型，還包括上汽榮威550 Plug In、比亞迪秦等插電式混合動力車型。
而在具體的財政補(bǔ)貼層面，記者查閱最近兩批上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型目錄發(fā)現(xiàn)，在“可申請上海市政府補(bǔ)貼”一項(xiàng)當(dāng)中有一些外地企業(yè)的補(bǔ)貼金額暫時顯示待定。但是據(jù)媒體透露，比亞迪總裁王傳福日前曾表示，插電式混合動力車型“秦”已經(jīng)獲得中央財政國補(bǔ)和上海地補(bǔ)共計(jì)6.5萬元的補(bǔ)貼，同時消費(fèi)者購買時還將隨車獲得上海車牌。這一傳聞也預(yù)示著上海地方性政策開始向非上海地方企業(yè)敞開地方性補(bǔ)貼大門。
就像董揚(yáng)所說，“北京作為首都，應(yīng)該大氣一些。其他地方政府可以做的事，北京不可做”，但現(xiàn)在看來，在諸如上海這樣的“其他地方政府”已經(jīng)逐步加大開放程度的時間點(diǎn)，北京將插電式混合動力排除在補(bǔ)貼范圍之外的做法確實(shí)顯得有些小氣了。
開放的是市場，贏得的也是市場
那“上海模式”開放的究竟是什么？
總結(jié)一下不難發(fā)現(xiàn)，上海模式開放的是政策、是產(chǎn)品的多元化選擇。在上海市補(bǔ)貼目錄中涵蓋了很多外地車型和品牌，第五批、第六批產(chǎn)品目錄中，比亞迪秦、北汽E150等外地企業(yè)的插電式混合動力車型或純電動車型的上榜就是例證。
上海模式開放的還是嚴(yán)寬并濟(jì)的地方氣度。對待產(chǎn)品的審批是以品質(zhì)為核心，而并非是以企業(yè)是否在本地作為標(biāo)準(zhǔn)。本土企業(yè)和外地企業(yè)，在申報目錄、手續(xù)、流程上一樣；一樣享受國家補(bǔ)貼及上海新能源牌照；一樣享受上海地方補(bǔ)貼。
上海模式開放的還是對消費(fèi)者的誠意。上海市的做法真正為消費(fèi)者考慮，減輕消費(fèi)者購車經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。但凡符合國家標(biāo)準(zhǔn)，即可享受免費(fèi)滬牌；但凡通過了更為嚴(yán)格、以乘員安全、公共利益為標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格測試，即可享受上海地方補(bǔ)貼。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“上汽作為上海市本地企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中做出了開放的姿態(tài)，實(shí)際上是在向外地品牌和車型開放了最重要的本地市場。但憑借核心技術(shù)的掌握、產(chǎn)業(yè)化布局的完善以及強(qiáng)大的市場能力，上汽如果能夠在開放的競爭當(dāng)中取得優(yōu)勢，那么上汽贏得的則是更大的市場。”
