中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉掌門人馬斯克來(lái)中國(guó)了，同期舉辦的北京國(guó)際車展成了配角。從4月21日馬斯克首次現(xiàn)身極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)開始，幾乎所有汽車記者的微信朋友圈都被馬斯克的消息刷屏。能正面與馬斯克較量的，只有在北京車展上引發(fā)封館風(fēng)波的都教授金秀賢了。
某電視臺(tái)主持人向馬斯克展示了3張照片，分別是喬布斯、鋼鐵俠和都教授，讓馬斯克挑選一個(gè)最像自己的人。馬斯克說(shuō)：“我崇拜喬布斯，喜歡鋼鐵俠，但不了解都教授?！敝鞒秩肆⒖探忧徽f(shuō)：“都教授是外星人，跟你現(xiàn)在做的事情是一樣的，可以飛到外星上再回來(lái)。下一次你會(huì)被放進(jìn)第4張照片，因?yàn)槟阋矔?huì)成為外星人?！?
馬斯克在這場(chǎng)名為《對(duì)話》實(shí)為《藝術(shù)人生》的節(jié)目拍攝中，表現(xiàn)得很不自在。在美國(guó)，他見慣了記者的尖銳提問(wèn)和主持人的咄咄逼人，為來(lái)中國(guó)做了各種應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備的馬斯克團(tuán)隊(duì)，這下可以徹底輕松了。
馬斯克到底有多神，這兩天已經(jīng)見分曉。為特斯拉提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的中國(guó)聯(lián)通，4月22日盤中接近漲停，最終收盤漲2.6%，成交量是前一天的3倍。此外，特斯拉還催肥了太陽(yáng)能概念，讓中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的光伏產(chǎn)業(yè)突然獲得新生。
4月21日，馬斯克宣稱要在北京和上海建設(shè)超級(jí)充電站。22日和23日，在北京和上海的特斯拉車主交車儀式上，充電站竟然全部建成開通。馬斯克雷厲風(fēng)行的做事速度被人們盛贊，其政府公關(guān)能力也被神化，這是妥妥地要“改變中國(guó)”的節(jié)奏啊。
“他們安裝設(shè)備的時(shí)候我就在這里，這套系統(tǒng)比較先進(jìn)，但是插口和接線比中國(guó)落后，是中國(guó)七八十年代就淘汰的技術(shù)?！币晃挥H歷特斯拉北京充電站建設(shè)的電力專業(yè)人士如此向記者描述。
4月22日下午，特斯拉首批中國(guó)車主交車儀式就在位于北京酒仙橋的特斯拉充電站前舉行。該充電站設(shè)置了兩個(gè)充電樁、4個(gè)充電機(jī)，可以同時(shí)充4臺(tái)車。
據(jù)記者了解，這個(gè)充電站只安裝了太陽(yáng)能電池板，并沒(méi)有儲(chǔ)能設(shè)備。電池板由漢能太陽(yáng)能應(yīng)用集團(tuán)提供，采用CIGS薄膜光伏技術(shù)，最高轉(zhuǎn)化率達(dá)20.5%。
一位業(yè)內(nèi)專業(yè)人士告訴記者：“就這些太陽(yáng)能電池板，連一輛車都充不了?！彼硎?，從技術(shù)上看，太陽(yáng)能充電站原理是將光伏組件所發(fā)電力通過(guò)導(dǎo)線傳遞到埋在地下的高功率電池或電容中，然后再傳輸?shù)匠潆姌渡?，特斯拉在美?guó)的超級(jí)充電站也不是完全靠太陽(yáng)能，同樣會(huì)與電網(wǎng)合作。
博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東表示，博世的蘇州工廠就利用太陽(yáng)能為員工的電動(dòng)自行車充電，這套系統(tǒng)是現(xiàn)成的，關(guān)鍵在于要使用多少能量。特斯拉的太陽(yáng)能充電站只是把能量放大了1000倍而已，這就需要大量的太陽(yáng)能電池板和蓄電池，同時(shí)會(huì)牽扯到安全性。
“每一個(gè)太陽(yáng)能電池板就那么大，要用到很多塊，不夠的話，肯定還要通過(guò)電網(wǎng)。對(duì)于儲(chǔ)能電站來(lái)說(shuō)，就要看儲(chǔ)多少能量才能給電動(dòng)汽車充電。”陳玉東說(shuō)，太陽(yáng)能充電站只是一個(gè)概念，以目前的發(fā)展水平，必須要用電網(wǎng)的電力來(lái)補(bǔ)充。
一位業(yè)內(nèi)專家為記者算了一筆賬，一輛特斯拉ModelS的電池容量是85千瓦時(shí)，如果需要一小時(shí)將其充滿，那么太陽(yáng)能充電站的輸出功率至少為85千瓦。需要的電池板數(shù)與當(dāng)?shù)氐钠骄椛鋸?qiáng)度、電池板的有效面積等相關(guān)。在天氣良好的情況下，粗略估計(jì)大約每100平方米的輸出功率為20千瓦左右。
也就是說(shuō)，總和超過(guò)400平方米的電池板，才能為一輛ModelS在一小時(shí)內(nèi)充滿電?？梢酝瑫r(shí)給4輛ModelS充電的太陽(yáng)能充電站，至少需要占地1600平方米。充電站不可能無(wú)限制擴(kuò)大面積，那么就要在周邊建筑頂層全部鋪上太陽(yáng)能電池板。
這位專家表示，如果采用安裝太陽(yáng)能電池板，同時(shí)在地下埋大量的儲(chǔ)能電池這種方式，難度也不小。中國(guó)的居住環(huán)境相對(duì)密集，除非是特殊的個(gè)別用戶資源寬裕，否則很難在城市中推廣特斯拉的充電站。
在極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)上，360董事長(zhǎng)周鴻就笑稱：“馬斯克要建太陽(yáng)能充電站，這事在中國(guó)沒(méi)戲。一年365天有360天都是霧霾，太陽(yáng)光照度很低，有霧霾充不了電，你該怎么辦呢？”
特斯拉首批車主之一、汽車之家總裁李想告訴記者，如果參照美國(guó)模式，在超級(jí)充電站下面埋大量高功率電池，目前北京建的這個(gè)充電站，要實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度很大?！拔也磺宄麄兊降紫朐趺醋?？”
一位業(yè)內(nèi)人士表示，完全依靠太陽(yáng)能給電動(dòng)汽車充電也有可能，那就只能將充電站建設(shè)在沙漠地區(qū)了。支持環(huán)保的特斯拉車主要把車開到騰格里去充電，可能出了北京就歇菜了。
此前，國(guó)家電網(wǎng)曾表示，允許社會(huì)資本與其在電動(dòng)車充電領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，只要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合政策要求就行。如今，特斯拉跳開電網(wǎng)建太陽(yáng)能充電站，看上去躊躇滿志，實(shí)際上卻面臨著很大的問(wèn)題。從目前來(lái)看，作秀意義大于實(shí)質(zhì)意義。
目前，特斯拉在北京和上海的太陽(yáng)能充電站，都只是示范電站，而且是無(wú)法充電的半成品。有消息說(shuō)，特斯拉并沒(méi)有放棄與國(guó)家電網(wǎng)的談判。
馬斯克跳開電網(wǎng)的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，在中國(guó)只是南柯一夢(mèng)。至于他為什么要這么做，或許與他在極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)上所說(shuō)的有關(guān)——“我們所有的充電站都不會(huì)用到煤?！?
拒絕火力發(fā)電，采用最清潔的太陽(yáng)能，這是馬斯克在中國(guó)策劃的一個(gè)環(huán)保概念。這個(gè)概念為他帶來(lái)了更多贊譽(yù)，也讓與其有關(guān)聯(lián)的企業(yè)身價(jià)暴漲。只可惜，眼前的一切都只是水中望月。馬斯克的中國(guó)之行又蒙上了很多個(gè)不確定。
