中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：冬季來(lái)臨，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航縮水、充電時(shí)長(zhǎng)變長(zhǎng)等問(wèn)題讓“電動(dòng)爹”的抱怨聲再次響起。針對(duì)充電時(shí)間長(zhǎng)這一痛點(diǎn)，近年來(lái)有車(chē)企、電池廠(chǎng)商紛紛嘗試采用換電模式。然而目前，不同車(chē)企建設(shè)的換電站往往只針對(duì)單一品牌車(chē)型，無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化，成為換電模式推廣的最大難點(diǎn)。
對(duì)此，記者12月29日從中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟獲悉，中汽協(xié)會(huì)同聯(lián)盟組織有關(guān)單位編制完成并于近日正式發(fā)布了《電動(dòng)乘用車(chē)共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，給換電站建設(shè)提供了“標(biāo)準(zhǔn)模板”。
談到此次團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的背景，充電設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇介紹，換電模式其實(shí)自2008年起就有嘗試。近年來(lái)，隨著換電技術(shù)進(jìn)步、換電站建設(shè)成本降低、換電標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，以北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)、奧動(dòng)新能源等為代表的企業(yè)開(kāi)始加大換電模式的研究和推廣。但受限于跨品牌、多車(chē)型、換電平臺(tái)和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)、電池包技術(shù)、數(shù)據(jù)安全管理預(yù)警分析等技術(shù)的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一車(chē)輛品牌甚至單一車(chē)型，從而導(dǎo)致日益增大的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進(jìn)一步凸顯。
今年4月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局決定聯(lián)合組織開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，由此，聯(lián)盟組織行業(yè)單位編制了此次的《標(biāo)準(zhǔn)》，希望按照“三步走”的方式來(lái)向市場(chǎng)推廣共享?yè)Q電技術(shù)。
這三步怎么走？劉鍇告訴記者，第一步，除電池包形狀、尺寸，接口結(jié)構(gòu)、通訊協(xié)議，電連接器，水冷管路接口外，共享?yè)Q電站將在實(shí)現(xiàn)土地、電力、水、安防、數(shù)據(jù)、充電、基建等基礎(chǔ)資源共享的基礎(chǔ)上同步實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)解鎖、更換平臺(tái)，搬運(yùn)設(shè)備，安全防護(hù)設(shè)施，車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)，電池包存放貨架，電力系統(tǒng)，充電機(jī)，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的共享。其中，包括利用云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和智能識(shí)別。第二步，隨著參與換電模式的企業(yè)數(shù)量的逐步壯大，共享?yè)Q電站將在實(shí)現(xiàn)通訊協(xié)議，電連接器等共享的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車(chē)型平臺(tái)的共享。第三步，最終共享?yè)Q電站將實(shí)現(xiàn)電池包平臺(tái)和電池模塊的共享。
標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布的同時(shí)，也有越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始關(guān)注到換電領(lǐng)域。目前，除北汽新能源針對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛大面積推廣換電模式，蔚來(lái)汽車(chē)全車(chē)型具備換電功能之外，電池廠(chǎng)商龍頭寧德時(shí)代也有意入局這一領(lǐng)域。近日，寧德時(shí)代與貴州省人民政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，雙方將在新能源汽車(chē)換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)新能源汽車(chē)換電能力提升等方面深入合作。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比車(chē)企，電池廠(chǎng)商入局換電領(lǐng)域，或?qū)⒏玫赝苿?dòng)換電設(shè)施的共享化，加速換電模式發(fā)展。（記者 趙語(yǔ)涵）
