中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月18日，寧德時(shí)代發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。據(jù)時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰透露，EVOGO換電服務(wù)將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)，首批適配車型為一汽奔騰NAT換電車型。
為了實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電，寧德時(shí)代專門開(kāi)發(fā)量產(chǎn)了“巧克力換電塊”，采用無(wú)線BMS技術(shù)，重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。
“巧克力換電塊適用于從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車，并適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型?！标悅シ灞硎?。
中金公司分析認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)快速崛起。而換電模式要實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)規(guī)?；涞?，電池標(biāo)準(zhǔn)化是前提，市占率具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的寧德時(shí)代或?qū)⒊蔀檎麄€(gè)換電產(chǎn)業(yè)最核心的參與者之一。
單個(gè)電塊換電約1分鐘
當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入到爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為22.6%。市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，里程焦慮、補(bǔ)能焦慮和購(gòu)置成本成了困擾新能源汽車消費(fèi)者的主要因素。
針對(duì)這一痛點(diǎn)，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服推出由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成的組合換電整體解決方案和服務(wù)，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來(lái)。
據(jù)陳偉峰介紹，時(shí)代電服每一個(gè)換電站的占地面積為三個(gè)停車位，單個(gè)電塊換電約1分鐘。東方證券研報(bào)顯示，目前乘用車換電用時(shí)最短，需3~5分鐘左右。
換電時(shí)長(zhǎng)雖然在減少，但由于換電站數(shù)量少、分布不均等問(wèn)題，現(xiàn)實(shí)中“充電5分鐘，等待1小時(shí)”的狀況經(jīng)常出現(xiàn)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在某換電APP上看到，北京市內(nèi)有上百家換電站，但在像北京亮馬橋、六里橋等這樣車流量較大的地方，排隊(duì)車輛數(shù)目經(jīng)常大于可用電池的數(shù)量。
在位于北京東四環(huán)紅領(lǐng)巾橋的一個(gè)換電站，下午三點(diǎn)，這里等候換電的車輛就排起了長(zhǎng)龍。該換電站工作人員表示：“從上午十點(diǎn)多到下午三點(diǎn)，車就沒(méi)有斷過(guò)。”
“隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，用戶已經(jīng)沒(méi)有了續(xù)航里程焦慮，反而是對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)越來(lái)越在意?！标悅シ灞硎尽?jù)了解，時(shí)代電服每一個(gè)換電站可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，以確保用戶可以隨時(shí)更換滿電的電塊，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待。
有別于傳統(tǒng)換電模式，寧德時(shí)代此次推出的換電解決方案在實(shí)現(xiàn)換電的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)充電和按需租電。以“按需租電”為例，用戶在日常市內(nèi)通勤，只需租用一個(gè)電塊。如果要長(zhǎng)途出行，則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊。
盈利取決于換電頻次
寧德時(shí)代入局背后，是仍待挖掘的千億規(guī)模換電藍(lán)海市場(chǎng)。東方證券研報(bào)顯示，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)780萬(wàn)輛，其中換電車型占比有望達(dá)30%。根據(jù)銷量進(jìn)行測(cè)算，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)換電站將達(dá)到2.2萬(wàn)座，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2631億元，換電站設(shè)備市場(chǎng)有望達(dá)到693億元。
正因如此，換電市場(chǎng)也吸引了多路玩家。除寧德時(shí)代外，目前國(guó)內(nèi)換電領(lǐng)域中包括山東威達(dá)、國(guó)電南瑞、許繼電氣等換電設(shè)備生產(chǎn)商；奧動(dòng)新能源、伯坦科技、時(shí)空電動(dòng)等中游運(yùn)營(yíng)端；以及蔚來(lái)、吉利等車企和電網(wǎng)企業(yè)、能源類企業(yè)，甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也參與其中。
雖然換電市場(chǎng)前景明朗，但仍面臨運(yùn)營(yíng)商高成本、盈利難等問(wèn)題。陳偉峰坦言：“入局換電市場(chǎng)最大的風(fēng)險(xiǎn)是能不能盈利，以及對(duì)服務(wù)方面的擔(dān)憂，這還要取決于換電頻次?！?
以北京市為例，截至2020年底，北京等一線城市換電站的平均利用率僅為20%左右，而在車輛匹配的前提下，單一換電站的利用率達(dá)到60%至70%才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，即一座設(shè)計(jì)每天可換電400次以上的換電站，每天至少要完成240~280次左右的換電才能保證投資回報(bào)。
假設(shè)一座建設(shè)成本在560萬(wàn)元的換電站，利用率為7%，刨除運(yùn)維、折舊等成本稅后凈利潤(rùn)為5.04萬(wàn)元，這意味著收回投資時(shí)間約為13年之久。
東吳證券分析師周爾雙認(rèn)為，隨著寧德時(shí)代等龍頭電池廠的加入，加上國(guó)家政策的陸續(xù)出臺(tái)，有望推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化。另外，從目前來(lái)看，換電模式面臨來(lái)自主機(jī)廠的阻力較大，主機(jī)廠面臨喪失核心技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，但隨著換電站的大規(guī)模建設(shè)，運(yùn)營(yíng)類車型消費(fèi)者對(duì)換電車型需求提升明顯，推動(dòng)主機(jī)廠推出換電車型。
據(jù)記者了解，截至目前，蔚來(lái)、北汽、上汽榮威、吉利楓葉、長(zhǎng)安、一汽奔騰等車企已推出了換電乘用車型。其中，蔚來(lái)主要面向C端消費(fèi)者，其余車企的換電車型現(xiàn)階段主要提供給出租車運(yùn)營(yíng)公司。
首創(chuàng)證券研報(bào)認(rèn)為，我國(guó)私人車位嚴(yán)重不足導(dǎo)致家用充電樁覆蓋率有限，換電站換電效率高，是一種理想的新能源車補(bǔ)能解決方案，換電車型3~5年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)to B 向to C的切換，并逐步提升滲透率。
