中國儲能網訊：未來，當電動汽車電量不足時，直接開進換電站，幾分鐘內就能更換一塊滿電量的電池，繼續(xù)“滿電復活”前行……
日前，武漢市人民政府印發(fā)《新能源汽車換電模式應用試點實施方案（2022—2023年）》，該《方案》提出，到2023年底，武漢市累計推廣換電新能源汽車18000輛，建成換電站100座，形成換電標準和運營保障體系，包括換電電池標準、儲能電池標準、換電站標準、換電通信協(xié)議標準，在換電站安全監(jiān)管、換電模式運營監(jiān)管等方面形成標準化體系，打造國內領先的新能源汽車換電模式應用試點標桿城市，助推汽車產業(yè)高質量發(fā)展。
充電設備不足成為軟肋
近年來，武漢新能源汽車市場異?；鸨錆h市今年第一季度居民客戶充電樁報裝數量超過了2018年和2019年兩年總和，達到2464戶。
然而，在市場火爆的同時，也間接衍生出新問題，電池續(xù)航能力、充電時長、充電設備不足等成為不少車主的痛點，開著電動車，電快用完了卻找不到充電樁，找到了充電樁，又需要長時間排隊等候，類似這樣的尷尬，不少電動車車主可能遇到過。
新能源車主劉先生家住青山區(qū)，他買了一輛國產某品牌新能源汽車，平時都是在離家1.5公里左右的一家商場內的充電站內充電。但有一段時間，該充電站有部分充電樁無法使用，每次得排幾個小時才能充上電，眼見著周一上班要用車，不得已只能跨江到漢口二七路充電，“一路開過來提心吊膽，就怕斷電停在了大橋上。”
網約車司機王師傅最頭痛的就是“算剩余里程”，有時接單路程太遠，一看跑完后續(xù)航可能只有三四十公里，心里就會忐忑不安，“萬一找不到能充電的地方，麻煩就大了?！?
在換電站更換電池
長途出行的臨時補電速度太慢，排隊時間長，電動汽車無序充電帶來城市供電的負荷問題，引起了全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福的關注，他曾呼吁加快明確換電站建設，進一步完善換電車型相關政策法規(guī)，加速推動換電模式標準化、通用化，以實現高效補能和降成本。
在今年的《政府工作報告》中，已經將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。今年全國“兩會”期間，多位全國人大代表和政協(xié)委員提出加快提升公共充換電保障能力，促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的建議。
業(yè)內專家介紹，充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有其適用領域和消費群體。隨著新能源電動汽車換電模式的加速推廣，電動車不用充電而是直接通過更換電池滿足續(xù)航，這種將車和電池分離進行補能的模式，稱為換電。
到2023年底累計建成換電站100座
根據工信部有關數據顯示，10萬臺換電車輛投用預計每年可以減少超過200萬噸碳排放。
“換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優(yōu)勢?！蔽祦砥囄錆h區(qū)域公司總經理耿彥珩介紹，該公司目前在武漢三鎮(zhèn)有19處換電站，車主可在導航到就近換電站更換電池，“一般情況下，3到5分鐘就可完成電池更換?！?
6月5日，記者在武昌漢街一處換電站看到，車主將車開到換電站門口，開啟自動泊車，車輛緩緩地倒車停至換電臺上，換電臺輕輕升起，緊貼著底盤，接著傳來拆卸與重新安裝電池的聲音，安裝完畢后，換電臺又緩緩落下，車主將車開出，整個過程不需要任何人為操作。耿彥珩說，蔚來在武漢市場的新能源汽車為5000余輛，“平均每周前來換電池的汽車超過3000輛?！?
極目新聞記者梳理發(fā)現，武漢市此次出臺的《方案》提出，按照集約節(jié)約原則，武漢將充分利用好現有天然氣加氣站、充電站、加油站、供電公司變電站余量用地等資源，制訂換電站選址規(guī)劃，重點圍繞武漢經開區(qū)、東湖高新區(qū)等產業(yè)主導區(qū)和火車站、汽車站、機場、港口等交通樞紐，完善換電站網絡布局，力爭到2022年底，累計建成換電站50座；到2023年底，累計建成換電站100座。同時，武漢市直各相關部門將加大換電設施接入電網配套工程支持力度，在電網規(guī)劃、配電網、換電設施電力報裝等方面強化服務。
據了解，《方案》聚焦出租車、網約車、私家車、商用車等領域，提出“力爭到2022年底，累計推廣各類換電新能源汽車7000輛，到2023年底，累計推廣各類換電新能源汽車18000輛”的目標，鼓勵出租車、網約車新增和更新車輛全部使用換電新能源汽車，其中，天然氣出租車提前替換為換電新能源汽車，支持通過“車電分離”營銷模式，開拓私家車市場，探索在公交、市政、公務、港口、物流等領域拓展換電新能源汽車應用場景。
探索購裸車+租電池方式滿足需求
大力發(fā)展新能源汽車，被認為是實現中國汽車產業(yè)“彎道超車”的重要推手。據介紹，目前，一批頭部新能源電池項目密集落戶武漢，這些項目的投產，也將為“換電”時代的到來，提供了強有力的基礎條件。
去年11月，工信部在全國啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，武漢被納入綜合應用類試點城市。
極目新聞記者從武漢市有關部門獲悉，武漢作為試點城市，目前正在研究制定辦法，普及推廣換電場景落地。
武漢市提出，推動汽車企業(yè)、電池企業(yè)、能源企業(yè)與金融機構合作組建“電池銀行”，實施基于電池全生命周期管理的車電分離商業(yè)模式，通過購買裸車、租賃電池的方式滿足客戶用車需要，通過電池階梯式循環(huán)使用，實現電池高效利用和環(huán)保回收。鼓勵換電新能源汽車信貸及保險創(chuàng)新，支持探索開展裸車（不含電池）消費信貸業(yè)務，鼓勵保險公司研究開發(fā)換電新能源汽車專屬保險產品。
2020年11月，東風公司技術中心就研發(fā)了一款智能換電裝置，汽車在站內更換電池約需3分鐘，據介紹，這是武漢首座智能換電站。東風公司技術中心有關負責人介紹，相比在充電樁排隊交費充電，更換電池的操作對司機來說效率更高，該換電站既可換電池也可充電，并支持車電分離，提高安全性，“換下來的電池，還要經過嚴格檢測，決定其是否繼續(xù)使用?！?
“以前在充電樁前就要等一個多小時，而在換電站更換電池，只要幾分鐘?！币晃痪W約車司機說，節(jié)省下來的時間可以多拉快跑，市民約車、打車也會更加便利。
專家：“換電”行業(yè)標準需盡快落實
《方案》提出，將支持企業(yè)加強換電整車、動力電池、換電裝備等關鍵環(huán)節(jié)核心技術的自主研發(fā)，加大換電基礎設施、供電網絡的技術研發(fā)投入，實現各類換電設施自動化、數字化、網聯化，以“人工智能+大數據”驅動業(yè)務，配合削峰填谷、分時充電和雙向充放電技術，協(xié)助城市電網實現峰谷平衡。
同時，構建以汽車企業(yè)為龍頭的產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展機制，支持建立武漢市換電新能源汽車產業(yè)聯盟，吸引新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)在武漢集聚；鼓勵換電新能源汽車制造企業(yè)、換電運營商、電池資產公司、電池回收利用公司等企業(yè)在漢自建、共建廢舊動力電池梯次利用項目，大力推動汽車制造企業(yè)、換電站建設運營企業(yè)、電池制造企業(yè)、車輛運營企業(yè)聯合制定換電模式系列地方和行業(yè)標準，促進車輛換電技術通用化、共享化。
前不久，武漢人工智能與新能源汽車工業(yè)技術研究院項目在武漢經開區(qū)軍山新城啟動。此前，武漢高湖高新區(qū)也宣布將謀劃建設智能網聯汽車終端產業(yè)園，進軍新能源汽車產業(yè)，帶動“光芯屏端網”擴容升級。
在耿彥珩看來，這對推動新能源汽車進一步壯大市場有很好的推動作用，但他也表示，新能源換電汽車相關完善統(tǒng)一的企業(yè)標準、行業(yè)標準、國家標準。
武漢市新能源汽車產業(yè)協(xié)會秘書長師廣有認為，換電站是對充電樁的有效補充，在建設布局上，要在現有的充電樁基礎上科學布局，兩者要有機融合深度互補；同時，對于換電市場上下產業(yè)鏈企業(yè)，也要明確標準，最大程度為用戶提供便利。
《方案》明確，對2023年12月31日前投放推薦目錄內車型的巡游出租車、網約車等重點應用領域示范應用項目給予獎勵。其中，對一個自然年度內投放換電新能源汽車不低于100輛并實際以換電模式運營的巡游出租車、網約車項目，一次性給予200萬元獎勵，超過100輛的部分按照2萬元/輛給予獎勵；對采購換電新能源汽車并運營的出租車公司按照10∶1獎勵新增換電出租車營運指標，全市按照500輛的新增總量予以控制；對2023年12月31日前建成投入運營，且接入市級新能源汽車及充電基礎設施監(jiān)管服務平臺的換電站，按照換電站設備實際投資額的15%給予投資獎勵。在新能源換電汽車相關地方和行業(yè)標準實施后，申請獎勵政策的車輛和換電站應當執(zhí)行相關標準。方案自2022年7月1日起施行，有效期至2023年12月31日。
資料來源及致謝
極目新聞
