中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：綠色低碳發(fā)展是新能源汽車(chē)在進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展之后下一個(gè)重點(diǎn)任務(wù)，把充換電與電網(wǎng)融合，從新能源汽車(chē)全生命周期協(xié)調(diào)推進(jìn)充換電服務(wù)，是新能源汽車(chē)新生態(tài)的發(fā)展重點(diǎn)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀提出，要聯(lián)合動(dòng)力電池企業(yè)、整車(chē)廠、充換電運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)代表企業(yè)，探索電池資本化運(yùn)行商業(yè)模式的可行性，以及多場(chǎng)景復(fù)合應(yīng)用，共擔(dān)動(dòng)力電池成本，降低新能源汽車(chē)首次購(gòu)置價(jià)格，降低新能源二手車(chē)折損率，推進(jìn)新能源汽車(chē)純粹靠市場(chǎng)化的普及應(yīng)用。
在特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔看來(lái)，當(dāng)今世界，已經(jīng)從傳統(tǒng)的工業(yè)時(shí)代，跨入到新工業(yè)時(shí)代；從傳統(tǒng)的能源時(shí)代跨入到新能源時(shí)代；從傳統(tǒng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，跨入到新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。低碳綠色發(fā)展成為這個(gè)時(shí)代的迫切要求。“電動(dòng)車(chē)作為一個(gè)儲(chǔ)能單元加入電網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)零成本。而“電動(dòng)汽車(chē)＋充電網(wǎng)”，是實(shí)現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑。如果中國(guó)大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，碳中和實(shí)現(xiàn)的時(shí)間可能會(huì)從2060年提前到2050年?！庇诘孪铇?lè)觀地判斷，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到70％以上，保有量將達(dá)到5000萬(wàn)輛；公共樁達(dá)到500萬(wàn)根，私家樁達(dá)到2000萬(wàn)根；每年的充放電量將達(dá)到5000億度。如果有1/3的電動(dòng)汽車(chē)能參與到儲(chǔ)能中，每輛車(chē)每天釋放10度電，每天儲(chǔ)能將達(dá)到2億度電；如果未來(lái)有1000萬(wàn)塊退役電池也參與到其中，可以達(dá)到每天1億度電的儲(chǔ)能。充電對(duì)碳中和的影響，使得充電服務(wù)商如果不考慮電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能，將會(huì)被淘汰。
度普（蘇州）新能源科技有限公司副總裁吳峰杰表示，在一些有峰谷差的地方，通過(guò)能源管理，充放儲(chǔ)一體的模式可以做峰谷的彌補(bǔ)。國(guó)網(wǎng)商用電動(dòng)汽車(chē)投資有限責(zé)任公司總經(jīng)理海曉濤也表示，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將會(huì)發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的減排優(yōu)勢(shì)。
羿動(dòng)新能源科技有限公司副總經(jīng)理夏洋稱(chēng)：“車(chē)電分離可以激發(fā)動(dòng)力電池的金融、信息、科技、能源多重屬性，加速電動(dòng)化和智能化生態(tài)變革?！痹趭W動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁楊燁看來(lái)，在換電基礎(chǔ)上，與新能源汽車(chē)用戶(hù)、電網(wǎng)結(jié)合，共同形成面向低碳電網(wǎng)的新型社會(huì)協(xié)作體系。根據(jù)新能源風(fēng)、光發(fā)電的特性，多發(fā)多充、少發(fā)少充、不發(fā)反充，打破新能源不可能的“三角”，促進(jìn)新能源電力系統(tǒng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“車(chē)-站-網(wǎng)”互動(dòng)的電網(wǎng)供給，深度減碳，大幅度降低發(fā)電廠的碳排放。
