中國儲能網(wǎng)訊：成本占整車超過40%，使得如何提高車載動力電池電能利用率，逐漸成為行業(yè)焦點(diǎn)之一。
在此背景下，藏電于車，通過V2G（Vehicle-to-Grid）電動汽車向電網(wǎng)供電等技術(shù)模式，可提升動力電池使用價值或附加價值，或?qū)⑹箘恿﹄姵氐奈磥韮r值更高。
V2G如何使用？
V2G使用過程十分簡單，搭載動力電池的電動汽車作為可移動儲能裝置，通過鼓勵車主在用電低谷時段充電，在用電高峰時段對電網(wǎng)反向供電，可以構(gòu)建起動態(tài)的“新能源汽車+電網(wǎng)”能源體系。
從應(yīng)用場景看，V2G體現(xiàn)了電動汽車特有的儲能功能，以及與電網(wǎng)雙向互動的功能價值，且隨著電動汽車保有量不斷攀升，受眾范圍越來越廣。
對于電網(wǎng)，V2G將起到削峰填谷的作用。因此，這一技術(shù)被業(yè)內(nèi)看作是未來電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰的手段之一。
對于電動汽車車主，可以通過向電網(wǎng)售電的方式獲得電價差額。以一輛帶電量為100kWh的電動汽車為例，如果車主將其中50kWh的電“賣給”電網(wǎng)，以某地區(qū)峰時1元/kWh、谷時0.3元/kWh電價計算，車主每次將可獲利35元。
政策利好V2G
中國是全球最大的電動汽車市場，已連續(xù)7年保持電動汽車產(chǎn)銷量第一，而且快速發(fā)展的勢頭依然強(qiáng)勁。但是，國內(nèi)電動汽車保有量迅速攀升的同時，車輛充電也給電網(wǎng)帶來不小的壓力。而V2G模式的應(yīng)用，在一定程度上將可以緩解電網(wǎng)壓力、助力智能電網(wǎng)升級、提高動力電池能源利用率，相關(guān)鼓勵政策也在持續(xù)加碼。
2020年以來，中國出臺了多項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，其中就包括鼓勵發(fā)展V2G模式的內(nèi)容。2020年11月，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，鼓勵加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動。
今年9月26日，在國家發(fā)改委重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會上，國家能源局規(guī)劃司副司長宋雯表示，我國將加大新型電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，將優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，推動新能源汽車與電力系統(tǒng)融合發(fā)展，鼓勵開展有序充電、電動汽車向電網(wǎng)送電（V2G）等技術(shù)應(yīng)用示范。
在此之前，國家能源局還提出，將鼓勵車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動功能的新能源汽車，促進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的融合銜接，支持運(yùn)營企業(yè)增大雙向充電樁的建設(shè)力度。
市場潛力和挑戰(zhàn)并存
歐洲對V2G調(diào)峰寄予厚望。歐洲儲能協(xié)會發(fā)布的《歐洲2030及2050儲能目標(biāo)研究報告》顯示，到2030年，歐洲國家總儲能需求預(yù)計至少為187GWh，其中，V2G儲能為33GWh，占比約為17.6%。
目前，英國是歐洲V2G主要試點(diǎn)市場之一。機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，V2G試點(diǎn)項(xiàng)目在英國既可以參與現(xiàn)貨市場，車主通過電價差來套利；也可以參與輔助服務(wù)市場，參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰。
我國V2G市場也同樣潛力巨大。光大證券預(yù)計，到2030年，假設(shè)每輛電動汽車每天向電網(wǎng)的充電量為5kWh，每年充電量將可達(dá)1503億kWh，按0.7元/kWh峰谷價差計算，市場空間為1052億元。
專家表示，在政策扶持下，我國V2G有望進(jìn)入快速發(fā)展期。但是短期看，V2G需要解決成本、技術(shù)和電力系統(tǒng)機(jī)制等問題，也并非易事。對于V2G何時能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，也有業(yè)內(nèi)人士表示還有一段艱難的路要走。
一是，作為核心部件，我國規(guī)定動力電池容量衰減超過20%，將成為退役電池，由于頻繁充放電對動力電池容量衰減或產(chǎn)生影響，比起更換動力電池的高昂成本，V2G電價差額收益尚不足以激勵車主。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，延緩動力電池容量衰減，提高動力電池使用壽命和充放電倍率，以及降低更換電池成本，都將是行業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)，且也是行業(yè)需要攻克的重大課題。
二是，V2G充電樁設(shè)備成本較高。有媒體稱，根據(jù)英國目前的V2G項(xiàng)目成本和參與電力市場的潛在收益，V2G項(xiàng)目的投資回報周期預(yù)計超過10年。
三是，智慧電網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計和安全保障、電力交易市場仍待完善，如電網(wǎng)對儲能項(xiàng)目是否有容量限制要求、如何保障電網(wǎng)安全等。
據(jù)悉，目前湖南、安徽，廣東深圳等地已陸續(xù)出臺政策，推動V2G應(yīng)用。此外，作為已落地河北保定的工業(yè)園區(qū)商業(yè)運(yùn)營示范點(diǎn)，長城汽車成為國內(nèi)首個量產(chǎn)搭接V2G技術(shù)的企業(yè)，涉及搭載400km續(xù)航里程磷酸鐵鋰電池等車型，目前正在利用運(yùn)營補(bǔ)貼模式進(jìn)行商業(yè)化探索。
此外，寧德時代早在2019年已開展了V2G試點(diǎn)工作，其他頭部電池企業(yè)均聚焦于提升動力電池使用壽命等關(guān)鍵指標(biāo)。另有報道稱，比亞迪將向海外客戶5年內(nèi)交付5000輛支持V2G的比亞迪中型和重型純電動車。
基于雙向充電功能，未來或?qū)⒋蟠笸卣箘恿﹄姵貞?yīng)用場景。不止是V2G模式，電動汽車雙向充電還有六大典型應(yīng)用場景：V2L電動汽車向負(fù)載供電、V2V車與車雙向供電、V2B電動汽車給樓宇供電、V2F電動汽車給工廠園區(qū)供電、V2C電動汽車給社區(qū)供電、V2H電動汽車給家庭供電。
電動汽車的動力電池系統(tǒng)本質(zhì)上是一套分布式儲能系統(tǒng)。無論是V2G還是V2X，都有利于完善用電場景，提高可再生能源利用率。
