中國儲能網(wǎng)訊：近日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》(以下簡稱《意見》)?！兑庖姟访鞔_提出創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎設施建設運營維護模式與支持農(nóng)村地區(qū)購買和使用新能源汽車的措施。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，推進基礎設施建設已成為支持新能源汽車發(fā)展的重要保障，基礎設施與汽車如何協(xié)同發(fā)展是行業(yè)迫切待解的新課題。
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中國新能源汽車正駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展車道
我國新能源汽車近年來高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端流通數(shù)據(jù)，在政策和市場的雙重作用下，新能源汽車保有量持續(xù)高速增長,截至2022年，新能源汽車保有量達到1303.2萬輛。從銷量來看，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，實現(xiàn)終端零售銷量550.3萬輛，同比增長79.6%,新能源汽車滲透率達到23.6%，提前完成愿景目標。
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充電基礎設施加速發(fā)展但伴隨諸多問題
據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年我國充電基礎設施保有量已達到521萬臺，同比增長99.1%，基本與新能源汽車市場擴張幅度相當。車樁比方面呈現(xiàn)下降趨勢，2022年已達到2.7:1，即平均每個充電樁服務大約3輛新能源汽車。但是從充電設施的分布結(jié)構(gòu)來看，公共充電樁在近三年增長率都在50%左右，不及新能源汽車增長速度，導致車公樁比在逐年攀升，公共樁服務能力逐年下降，2022年車公樁比已再次超過8:1。此外，公共充電設施布局不合理、縣鄉(xiāng)居民充電難、利用率低、盈利困難、安全性與服務質(zhì)量得不到保障等問題仍比較突出。
問題1：公共充電樁的建設不足導致消費者“找樁難”
據(jù)中汽數(shù)據(jù)消費者調(diào)研結(jié)果，目前新能源汽車“補能焦慮”已超過續(xù)航里程、安全性、保值率等因素，成為影響新能源汽車購買的最大顧慮，主要表現(xiàn)為以下兩方面：1.充電排隊時間長。當前我國高速公路沿線公共充電建設布局無法滿足用戶在該場景下的充電需求，高速公路上公共充電樁的使用具有顯著的潮汐現(xiàn)象，節(jié)假日等充電高峰時期充電時間利用率平均值達20%，在國慶假期個別服務區(qū)充電站的時間利用率高達63.8%。此外，城市內(nèi)熱門區(qū)域場站高峰期利用率也可達50%左右（商場超市為主）。當充電站的時間利用率超過一定閾值時，疊加車輛流轉(zhuǎn)、充電準備、拔槍計費等耗時因素，易導致用戶排隊時間過長，充電不方便。2.部分地區(qū)車公樁比高。2022年全國車公樁比平均水平為8.3:1，以北京、上海為代表的超一線城市，雖新能源汽車保有量較高，但受限于建設公共充電樁所需的土地、用電等因素，車公樁比情況并不理想。青海、西藏等地因其新能源汽車保有量較低，其公樁建設情況看似良好，但隨著后續(xù)新能源汽車保有量的提升，亦會面臨公共充電樁建設不足的情況。此外，縣鄉(xiāng)地區(qū)用地難、用電難、盈利難等問題“嚇退”充電樁建設運營企業(yè)，致使充電基礎設施網(wǎng)絡搭建滯后。
問題2：已建設的充電樁服務能力不足導致“找好樁更難”
一方面，充電設施建設初期 “跑馬圈地”現(xiàn)象嚴重，充電樁選址僅考慮場地和電力資源，重視建設數(shù)量而缺少合理布局規(guī)劃，運營商經(jīng)營困難、倒閉跑路，形成缺少管理維護的“僵尸樁”，這些樁占據(jù)土地資源且有些依然可以在用戶手機端或車機端中查詢到，但由于缺少有效運營，并不具備服務能力。另一方面，同一區(qū)域內(nèi)，充電樁的型號、參數(shù)、接口五花八門使得用戶難以找到合適的充電樁，或因管理不善導致場站位置被燃油車占據(jù)，無法有效使用充電樁。因此，當用戶根據(jù)導航信息到達充電場站后才發(fā)現(xiàn)充電樁不能匹配車型、沒有快充樁甚至場站已經(jīng)停止運營，就會大幅降低用戶充電感受。
問題3：充電基礎設施利用率低、盈利存在困難
充電樁運營方面還存在一個突出矛盾需要解決，一方面車主抱怨充電樁少，另一方面運營商又在發(fā)愁充電樁利用率低。行業(yè)研究表明，全國公共充電設施綜合利用率不足10%，市區(qū)直流樁利用率為8%，交流樁利用率不到5%，高速公路沿線充電樁全年利用率僅為2%。一般而言，利用率要達到10%～15%才能實現(xiàn)盈利。充電設施布局不合理與利用率低等因素造成樁企盈利困難，致使充電樁運營企業(yè)難以持續(xù)投入新站建設與運營維護，進一步落后于新能源汽車的高速發(fā)展。
問題4：新能源汽車充電基礎設施的安全監(jiān)管亟需加強
據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年新能源汽車起火事故70余起，其中充電起火15起，占比超過20%，并且根據(jù)國家能源局歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發(fā)生，充電安全不容忽視。車端和動力電池端已經(jīng)建立了國家、地方、車企三級數(shù)據(jù)管理體系，逐步實現(xiàn)對車輛的安全風險進行評估預警和安全事件的溯源歸因，然而目前補能設施端還沒有建立相關(guān)監(jiān)管體系，無法準確掌握充電狀態(tài)，并對充電安全隱患進行及時排查與處理。
隨著新能源汽車購置補貼政策的退出，汽車產(chǎn)業(yè)由購置管理向使用管理轉(zhuǎn)變，此舉旨在促進上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。但無論是車樁發(fā)展的“質(zhì)”還是“量”都還沒有形成協(xié)同效應，對此中汽數(shù)據(jù)有限公司基于車—樁—網(wǎng)的綜合研究分析，提出推動新能源汽車與基礎設施協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展的四點建議：
1、差異化的獎補政策支持重點補能場景基礎設施建設
落實產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型，應從營造良好新能源汽車補能環(huán)境開始。針對高速公路沿線、城市社區(qū)、農(nóng)村交通要道等“補能焦慮”問題突出的場景，主管部門需要精準施策，通過差異化的獎補機制，合理布局充電設施建設網(wǎng)絡中的空白點與關(guān)鍵節(jié)點。此外，建議地方政府承擔更重要角色去推動補能設施建設、運營和管理，給予符合要求的場站用地政策支持，并因地制宜優(yōu)化升級現(xiàn)有充電基礎設施。
2、先進的管理機制規(guī)范行業(yè)做優(yōu)做強
應盡快建立新能源汽車補能設備端的管理體系，要從準入和退出機制設定相關(guān)要求，對數(shù)據(jù)造假與運營管理不善的企業(yè)要強化監(jiān)管，讓新能源汽車和充電基礎設施都能優(yōu)勝劣汰。地方政府層面出臺的獎補政策要與場站評價考核結(jié)果相掛鉤，扶優(yōu)扶強，以充電樁利用率、上線率、運營安全情況等因素為評價指標進行考核，督促運營商提高充電網(wǎng)絡布局合理性，提升充電運營效率和服務質(zhì)量。
3、基于不同場景的充電設施評價標準可滿足多方需求
目前，北京市按照考核結(jié)果等級給予場站運營補貼，上海市按照“星級”標準給予場站運營補貼，山西省正在開展“星級場站”等評選活動，依法在項目審批、土地供應、金融支持、財政獎補等方面給予適當傾斜，但是全國缺乏對不同應用場景的場站評判的統(tǒng)一標準。對此，建議基于不同補能場景，建立符合政府、車企、樁企、車主多方需求的充電設施評價標準體系，協(xié)助政府對優(yōu)質(zhì)充電場站進行精準補貼，推動樁企根據(jù)評價標準加強充電設施質(zhì)量、管理水平與運營安全，支撐車企完善補能服務網(wǎng)絡，緩解車主補能焦慮，提高消費者對新能源汽車的接受程度。此外，針對高速、市區(qū)、鄉(xiāng)村地區(qū)充電場站應滿足的不同補能需求，相關(guān)方要因地制宜建立評價標準，推動行業(yè)自我革新的能力。
4、搭建充電設施運行國家監(jiān)控平臺為政策推行與安全監(jiān)管提供支撐
《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出建立健全行業(yè)監(jiān)管體系，加強質(zhì)量和安全監(jiān)管。安全是產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的底線，充電過程的安全監(jiān)控十分必要，早期發(fā)現(xiàn)安全隱患可有效防止火災的發(fā)生。對此，建議盡快加強對充電基礎設施運行的監(jiān)督管理，可以通過打通充電數(shù)據(jù)、實時監(jiān)控充電狀態(tài)、提前預警處置充電危險等方式，建立完整的充電監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對充電設施運行的有效管理與合理監(jiān)控。
以上補能設施發(fā)展的問題，是車與設施端發(fā)展不協(xié)調(diào)的集中體現(xiàn)，及時發(fā)現(xiàn)和應對這些問題，方可破除新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的桎梏。中汽數(shù)據(jù)將在補能研究方面持續(xù)支撐主管部門建立健全管理體系，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方凝聚共識，助力新能源汽車與基礎設施實現(xiàn)可持續(xù)協(xié)同發(fā)展。
（作者馮屹系中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理）
