中國儲能網(wǎng)訊：323TWh在彭博新能源財經(jīng)的經(jīng)濟轉型情景下，2040年全球重型新能源卡車的用電量
25MW一座大型卡車充電站可能的電網(wǎng)連接需求
1,200萬美元美國高功率充電站的中型場址成本
缺乏充電基礎設施仍然是卡車電氣化的一個關鍵障礙。復雜的車輛擁有模式、多樣的使用模式和大功率需求給充電樁的部署帶來了獨特的挑戰(zhàn)。電網(wǎng)和充電運營商需要合作努力，確保及時建成所需電力規(guī)模足以與一座小鎮(zhèn)媲美的充電站。
高速公路上幾個卡車流量最大點位是大功率基礎設施充電站的理想選擇。盡管不確定的電力供應和分散的車隊所有權使充電的經(jīng)濟性面臨挑戰(zhàn)，但新興車隊管理公司計劃將車輛和充電服務捆綁在一起，降低成本并簡化車隊電氣化過程。
大型卡車充電站將需要大功率的電網(wǎng)連接。充電站大多可以連接到配電網(wǎng)，但隨著場址規(guī)模的擴大，可能需要連接到輸電網(wǎng)，特別是在配電網(wǎng)功率有限的地區(qū)。為避免建設延遲，監(jiān)管機構和電網(wǎng)運營商應在高車流量地區(qū)采取前瞻性建設方法。
卡車充電站的經(jīng)濟性因可用電價而存在很大差異。在評估的北美四種電價中，一座25MW卡車充電站的每月電費可能相差超過100%。如果使用BC Hydro的電價，這樣一座的充電站可以實現(xiàn)兩位數(shù)的內(nèi)部回報率；如果使用Pacific Gas & Electric的電價，它面臨個位數(shù)或負的內(nèi)部回報率。燃料成本的大幅變化可能會影響車隊電氣化的經(jīng)濟可行性，并將因地區(qū)而異。
卡車充電站每年將消耗數(shù)十GWh的電力。充電運營商應評估電池儲能、場內(nèi)發(fā)電和與第三方的購電協(xié)議，以降低電力成本。這些電力成本可能因使用時段的電價結構和需求費用而有很大差異。
